車市入冬，全球車企利潤普降，裁員/節流成常態

在不久前公布的世界500強名單中，整車及零部件行業有34家企業上榜，在所有行業中僅次于銀行業。但就收入而言，目前整個汽車行業面臨著很大的挑戰。在最新的統計中，上榜的34家企業總收入達到28660.5億美元。與上一年相比，大部分汽車企業排名和利潤都有不同程度的下滑，應對車市寒冬將是一場持久戰。

目前，汽車市場寒冬的趨勢幾乎席卷全球。由于銷量下滑，各整車和零部件公司裁員的信息時有發生。2019年，據不完全統計，全球整車及零部件企業已裁員16人以上，其中戴姆勒將裁員1萬人，通用計劃裁員1.4萬人以上，日產也于7月24日宣布全球裁員1萬人以上。從戴姆勒公布的第二季度利潤來看，其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損為15.6億歐元，而去年同期利潤為26億歐元，出現了9年來的首次季度虧損。根據官方回應，上季度虧損的主要原因是高田安全氣囊召回，奔馳柴油車涉及排放造假，共造成18.3億歐元的損失。

日產上季度銷量同比減少12.7%，凈利潤也同比暴跌90%以上，凈利潤僅為64億日元(約合6000萬美元)。銷量方面，除中國市場略有增長外，在日本、美國、歐洲等主要市場均有不同程度的下滑。下半年，日產汽車公司將被迫調整經營策略，實施大規模裁員，減少產量，停止生產一些不盈利的品牌產品。福特第二季度利潤大幅下降，暴跌86%，至1.48億美元，可能是因為福特正在進行的全球重組計劃花費了太多資金，并以高成本更新了其高銷量的多功能車。今年上半年，雷諾集團收入達280.5億歐元，同比下降6.4%。同時，其上半年營業利潤率為5.9%，由去年同期的19.14億歐元降至16.54億歐元。雷諾集團指出，下滑主要是由于市場銷量下降、經銷商去庫存化、歐洲市場對柴油發動機需求下降、貨幣貶值等因素。此外，沃爾沃發布盈利預警和成本削減計劃；寶馬還表示，2019年的利潤將遠低于2018年，因此將進行120億歐元的成本節約計劃。此外，PSA和沃爾沃也在加速降低成本。

在中國市場，這種情況同樣嚴重。無論是傳統車企還是造車新勢力，都經歷了欠薪裁員潮，甚至有些車企不得不賣房保殼。造車新勢力中，2019年裁員、欠薪事件時有發生。有業內人士認為，明年正常運營的造車新勢力可能不會超過10家。一直是中國銷量第一的大眾汽車在中國也遭遇了市場震蕩。首先，其汽車銷量在第二季度下降了3.23%，而在全球保持了1.8%的正增長。之前是銷售主力的中國，今年拖了全球市場的后腿。不僅外資企業在華利潤下降，幾個主流自主品牌的凈利潤也有不同程度的下降。就吉利而言，從18年底開始，其銷量開始出現持續負增長，利潤也大幅下降。今年凈利潤比去年同期的66.7億下降了40%左右。2019年上半年營業收入413.8億元，凈利潤15.7億元，同比下降57.8%；長安汽車是中國為數不多的虧損企業。根據上半年業績快報，公司預計虧損19億元至26億元，凈利潤較上年同期下降218.04%-261.53%。這是長安汽車上市以來首次在半年報中預虧。

一些新晉電力企業也出現了核心人員離職、資金死亡等一系列問題。現已證實，蔚來汽車軟件開發副總裁莊莉和英國董事總經理安吉莉卡·索迪安(Angelika Sodian)均已于7月初離職，美國的員工數量也在過去幾個月大幅減少；與此同時，拜騰現在也面臨著裁員的局面。前期涉及的人員包括上海銷售公司和美國的幾個團隊，然后南京工廠和上海全球部也可能受到影響。此外，拜騰在資金方面也遇到了困難。拜騰尚有3.1億逾期未付款，其C輪融資尚未落地；近日，中汽協也下調了2019年的銷量預期，年初定下的與去年持平的預期銷量將下降5%。預計全年銷售汽車2668萬輛。此外，汽車研究中心(Center forAutomotive Research，CAR)的一份報告顯示，全球汽車市場即將遭受自2008年金融危機以來的最大打擊，2019年全球銷量將暴跌400多萬輛，而且這種下滑趨勢將持續四年以上。面對經濟下行和市場的不確定性，車企在制定銷售預期和利潤目標時應該更加合理和謹慎，從而合理利用資源，實現資源價值的最大化。在不久前公布的世界500強名單中，整車及零部件行業有34家企業上榜，在所有行業中僅次于銀行業。但就收入而言，目前整個汽車行業面臨著很大的挑戰。在最新的統計中，上榜的34家企業總收入達到28660.5億美元。與上一年相比，大部分汽車企業排名和利潤都有不同程度的下滑，應對車市寒冬將是一場持久戰。

目前，汽車市場寒冬的趨勢幾乎席卷全球。由于銷量下滑，各整車和零部件公司裁員的信息時有發生。2019年，據不完全統計，全球整車及零部件企業已裁員16人以上，其中戴姆勒將裁員1萬人，通用計劃裁員1.4萬人以上，日產也于7月24日宣布全球裁員1萬人以上。從戴姆勒公布的第二季度利潤來看，其營業收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損為15.6億歐元，而去年同期利潤為26億歐元，出現了9年來的首次季度虧損。根據官方回應，上季度虧損的主要原因是高田安全氣囊召回，奔馳柴油車涉及排放造假，共造成18.3億歐元的損失。

日產上季度銷量同比減少12.7%，凈利潤也同比暴跌90%以上，凈利潤僅為64億日元(約合6000萬美元)。銷量方面，除中國市場略有增長外，在日本、美國、歐洲等主要市場均有不同程度的下滑。下半年，日產汽車公司將被迫調整經營策略，實施大規模裁員，減少產量，停止生產一些不盈利的品牌產品。福特第二季度利潤大幅下降，暴跌86%，至1.48億美元，可能是因為福特正在進行的全球重組計劃花費了太多資金，并以高成本更新了其高銷量的多功能車。今年上半年，雷諾集團收入達280.5億歐元，同比下降6.4%。同時，其上半年營業利潤率為5.9%，由去年同期的19.14億歐元降至16.54億歐元。雷諾集團指出，下滑主要是由于市場銷量下降、經銷商去庫存化、歐洲市場對柴油發動機需求下降、貨幣貶值等因素。此外，沃爾沃發布盈利預警和成本削減計劃；寶馬還表示，2019年的利潤將遠低于2018年，因此將進行120億歐元的成本節約計劃。此外，PSA和沃爾沃也在加速降低成本。

在中國市場，這種情況同樣嚴重。無論是傳統車企還是造車新勢力，都經歷了欠薪裁員潮，甚至有些車企不得不賣房保殼。造車新勢力中，2019年裁員、欠薪事件時有發生。有業內人士認為，明年正常運營的造車新勢力可能不會超過10家。一直是中國銷量第一的大眾汽車在中國也遭遇了市場震蕩。首先，其汽車銷量在第二季度下降了3.23%，而在全球保持了1.8%的正增長。之前是銷售主力的中國，今年拖了全球市場的后腿。不僅外資企業在華利潤下降，幾個主流自主品牌的凈利潤也有不同程度的下降。就吉利而言，從18年底開始，其銷量開始出現持續負增長，利潤也大幅下降。今年凈利潤比去年同期的66.7億下降了40%左右。2019年上半年營業收入413.8億元，凈利潤15.7億元，同比下降57.8%；長安汽車是中國為數不多的虧損企業。根據上半年業績快報，公司預計虧損19億元至26億元，凈利潤較上年同期下降218.04%-261.53%。這是長安汽車上市以來首次在半年報中預虧。

一些新晉電力企業也出現了核心人員離職、資金死亡等一系列問題。現已證實，蔚來汽車軟件開發副總裁莊莉和英國董事總經理安吉莉卡·索迪安(Angelika Sodian)均已于7月初離職，美國的員工數量也在過去幾個月大幅減少；與此同時，拜騰現在也面臨著裁員的局面。前期涉及的人員包括上海銷售公司和美國的幾個團隊，然后南京工廠和上海全球部也可能受到影響。此外，拜騰在資金方面也遇到了困難。拜騰尚有3.1億逾期未付款，其C輪融資尚未落地；近日，中汽協也下調了2019年的銷量預期，年初定下的與去年持平的預期銷量將下降5%。預計全年銷售汽車2668萬輛。此外，汽車研究中心(Center forAutomotive Research，CAR)的一份報告顯示，全球汽車市場即將遭受自2008年金融危機以來的最大打擊，2019年全球銷量將暴跌400多萬輛，而且這種下滑趨勢將持續四年以上。面對經濟下行和市場的不確定性，車企在制定銷售預期和利潤目標時應該更加合理和謹慎，從而合理利用資源，實現資源價值的最大化。

標簽：日產長安福特沃爾沃奔馳

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