六大特征！2019年上半年中國燃料電池銷量匯總

2019年已經過半，中國燃料電池市場在過去的半年里受到了前所未有的關注。真實的市場情況是怎樣的？從近三年的銷售數據可以一窺端倪。2019年，中國FCEV銷量快速增長。截至2019年6月，中國上半年燃料電池汽車銷量達到1808輛，接近2017年和2018年燃料電池汽車銷量之和，而2018年上半年銷量僅為117輛。銷售數據的增長在一定程度上也反映了燃料電池汽車技術的成熟，生產成本有明顯的下降空間。3月26日，財政部發布了新的補貼政策。2019年3月26日至2019年6月25日過渡期內，在該品牌上銷售的燃料電池汽車，按2018年相應標準的0.8倍給予補貼。后續燃料電池補貼尚未確定。但業內人士認為，隨著生產成本的下降，整體毛利率變化不大。同時，國內新能源汽車產銷普遍存在“跳尾”現象，因此下半年銷量可能會有較大提升。FCEV的銷售集中在經濟發達的沿海地區。據OFweek行業研究中心統計，今年上半年以來，我國燃料電池汽車銷量的區域集中度較高，并逐漸向經濟發達的沿海地區靠攏，主要分布在廣東、上海、江蘇三省。隨著未來中國燃料電池汽車市場的不斷擴大，這種趨勢會更加明顯。由于良好的產業發展環境和政府扶持政策，今年燃料電池汽車在廣東的銷量超過一半，達到935輛，這些汽車主要分布在深圳、廣州和佛山。2019年以來，江蘇省燃料電池汽車銷量快速增長，江蘇南通、無錫、鹽城等地都在部署燃料電池汽車示范運營。蘇州及其下屬城市張家港市和常熟市的政府對氫能的發展給予了大力支持。江蘇省上半年94%的燃料電池汽車在蘇州銷售。整體來看，燃料電池卡車的銷售還處于示范運營階段，主要集中在特定區域。與公交車運營相比，燃料電池卡車的運營更加市場化，但高昂的資金門檻會將很多潛在參與者拒之門外。反應從數據上看，2017-2019年6月在中國銷售的燃料電池卡車市場集中度高于客車，96%分布在廣東、上海、陜西、江蘇四省。根據OFweek行業研究中心的統計，2017年至2019年6月，中國共銷售了3689款燃料電池，其中包括19家汽車公司的53款車型。2017年以來，各品牌銷量變化較大。比如2017年燃料電池產銷量最多的東風汽車，這兩年銷量明顯下滑。雖然已經銷售了53款，但是銷量超過100的燃料電池車只有6款。在這6款車型中，只有SAIC大通的一款燃料電池客車已經銷售了3年。東風EQ 5080XYTFCEV 1和青年JNP 5080XYFCEV 3燃料電池面包車在2018年后很少生產。目前我國燃料電池汽車的生產運營還處于驗證階段，車型尚未成熟；最初的商業模式也增加了上下游合作的不確定性，所以現在的生產模式發生了很大的變化。不斷變化的燃料電池汽車補貼政策也將使未來的車型不斷變化。FCEV的銷售由系統制造商主導。2017年，國內參與燃料電池汽車系統生產的公司只有個位數，到2019年6月，這個數字已經接近30家。燃料電池系統企業處于產業鏈的關鍵環節。目前，工業和信息化部正在與其他部委合作，研究新的燃料電池補貼政策。如果真的考慮補貼生產核心部件的廠商，恐怕未來可能會涌現出更多的系統廠商。系統廠商，多電堆廠商，追溯2017-2019年6月在國內銷售的燃料電池汽車的電堆廠商，發現電堆廠商沒有系統企業嚴重，國產化率不高。一方面，由于電堆的技術難度較高，R&D在人力物力上的投入較大；另一方面，燃料電池車和系統環節更接近補貼。但作為核心技術環節，很多企業都在積極布局燃料電池電堆的R&D和生產，未來哪些企業會脫穎而出不得而知。2019年已經過半，中國燃料電池市場在過去的半年里受到了前所未有的關注。真實的市場情況是怎樣的？從近三年的銷售數據可以一窺端倪。2019年，中國FCEV銷量快速增長。截至2019年6月，中國上半年燃料電池汽車銷量達到1808輛，接近2017年和2018年燃料電池汽車銷量之和，而2018年上半年銷量僅為117輛。銷售數據的增長在一定程度上也反映了燃料電池汽車技術的成熟，生產成本有明顯的下降空間。3月26日，財政部發布了新的補貼政策。2019年3月26日至2019年6月25日過渡期內，在該品牌上銷售的燃料電池汽車，按2018年相應標準的0.8倍給予補貼。后續燃料電池補貼尚未確定。但業內人士認為，隨著生產成本的下降，整體毛利率變化不大。同時，國內新能源汽車產銷普遍存在“跳尾”現象，因此下半年銷量可能會有較大提升。FCEV的銷售集中在經濟發達的沿海地區。據OFweek行業研究中心統計，今年上半年以來，我國燃料電池汽車銷量的區域集中度較高，并逐漸向經濟發達的沿海地區靠攏，主要分布在廣東、上海、江蘇三省。隨著未來中國燃料電池汽車市場的不斷擴大，這種趨勢會更加明顯。由于良好的產業發展環境和政府扶持政策，今年燃料電池汽車在廣東的銷量超過一半，達到935輛，這些汽車主要分布在深圳、廣州和佛山。2019年以來，江蘇省燃料電池汽車銷量快速增長，江蘇南通、無錫、鹽城等地都在部署燃料電池汽車示范運營。蘇州及其下屬城市張家港市和常熟市的政府對氫能的發展給予了大力支持。江蘇省上半年94%的燃料電池汽車在蘇州銷售。整體來看，燃料電池卡車的銷售還處于示范運營階段，主要集中在特定區域。與公交車運營相比，燃料電池卡車的運營更加市場化，但高昂的資金門檻會將很多潛在參與者拒之門外。反應從數據上看，2017-2019年6月在中國銷售的燃料電池卡車市場集中度高于客車，96%分布在廣東、上海、陜西、江蘇四省。根據OFweek行業研究中心的統計，2017年至2019年6月，中國共銷售了3689款燃料電池，其中包括19家汽車公司的53款車型。2017年以來，各品牌銷量變化較大。比如2017年燃料電池產銷量最多的東風汽車，這兩年銷量明顯下滑。雖然已經銷售了53款，但是銷量超過100的燃料電池車只有6款。在這6款車型中，只有SAIC大通的一款燃料電池客車已經銷售了3年。東風EQ 5080XYTFCEV 1和青年JNP 5080XYFCEV 3燃料電池面包車在2018年后很少生產。目前我國燃料電池汽車的生產運營還處于驗證階段，車型尚未成熟；最初的商業模式也增加了上下游合作的不確定性，所以現在的生產模式發生了很大的變化。不斷變化的燃料電池汽車補貼政策也將使未來的車型不斷變化。FCEV的銷售由系統制造商主導。2017年，國內參與燃料電池汽車系統生產的公司只有個位數，到2019年6月，這個數字已經接近30家。燃料電池系統企業處于產業鏈的關鍵環節。目前，工業和信息化部正在與其他部委合作，研究新的燃料電池補貼政策。如果真的考慮補貼生產核心部件的廠商，恐怕未來可能會涌現出更多的系統廠商。系統廠商，多電堆廠商，追溯2017-2019年6月在國內銷售的燃料電池汽車的電堆廠商，發現電堆廠商沒有系統企業嚴重，國產化率不高。一方面，由于電堆的技術難度較高，R&D在人力物力上的投入較大；另一方面，燃料電池車和系統環節更接近補貼。但作為核心技術環節，很多企業都在積極布局燃料電池電堆的R&D和生產，未來哪些企業會脫穎而出不得而知。

標簽：東風發現

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