為了在除北京以外的限購城市更容易獲得車牌，插電式混合動力成為純電動汽車續航里程短、充電時間長、郊區充電不方便的替代車型。畢竟插電式混合動力可以不充電使用，限購城市可以很容易獲得綠色車牌，這就帶動了一部分人去購買比純電動車還要貴的插電式混合動力，甚至是高價購買。
在韓系汽車領域，傳統能源汽車銷售低迷，插電式混合動力車的推出也不景氣。插電式混動雖然是雞肋，扔了可惜，但是拿起來就不那么好了！插電式混合動力車比燃油車賣得好，只有起亞K5！那么，韓系車的插電式混動品質穩定性如何？起亞K5新能源比K5燃油車賣得好。作為率先推出插電式混動車型的韓系車代表車型，起亞K5新能源于2018年8月上市，僅推出兩款車型，指導價分別為22.28萬元和23.98萬元。目前成交量主要靠22.28萬元的車型，京外城市可免費獲得綠色車牌，使得起亞K5新能源不冷不熱。據統計，2019年上半年，起亞K5新能源共銷售1273輛，月均銷量超過200輛。
然而，2019年上半年起亞K5傳統能源汽車的總銷量僅為1258輛，起亞K5新能源的銷量甚至好于傳統能源。今年6月最暢銷的起亞K5新能源在國內所有插電式混動車型中，其實銷量也一般。起亞K5新能源比起亞K5傳統純燃油車賣得好。是起亞K5新能源穩定的品質征服了消費者嗎？
起亞K5新能源搭載2.0L自然吸氣發動機，匹配6AT變速器，12.9度電池，50千瓦205牛米永磁同步電機。充滿電后，純電續航里程為75公里。雖然工信部公布的1.3L百公里油耗不能開，但目前認證的起亞K5新能源車主油耗普遍在5L左右，2.28萬的購車價格和省油是起亞K5新能源最大的優勢。為什么起亞K5新能源量低，發動機故障率高？按理說，2.0L發動機搭配6AT變速器讓起亞K5新能源非常穩定。然而，數量并不高的起亞K5新能源，不少車主已經開始反映諸多質量問題，其中發動機故障最為突出，包括動力不足、車燈故障、油門故障、變速器無法換擋加速等。
一位2018款起亞K5新能源2.0L智翔版車主反饋新車跑了沒多久就出故障了。車身劇烈晃動，加油時不行駛。同樣是智翔版車主的反饋。發動機故障燈頻繁亮起，但4S店未能修復，無法發現任何問題。等了三個月，還是沒有結果，故障燈一直亮著。故障燈亮了，不是少數車主反饋故障燈，而是很多起亞K5新能源車主反饋故障燈。
有車主反饋故障燈亮了，車還能跑。下面這位車主就更倒霉了。他的車故障燈亮后，不僅機油燈亮，4S店也查不出原因，然后剎車失靈，油門失靈，方向盤轉向，底盤異響都出現了。
另一位起亞K5新能源車主反饋稱，他的車輛正在作為網約車運營。當車輛行駛到8000公里時，混合動力電動冷卻溫度傳感器的電路范圍或性能故障開始出現。剛開始一天出現一次，現在一天出現10多次。4S商店還沒有配件。現在車輛無法正常行駛，也影響了車主網約車運營的收入。寫在最后，起亞K5傳統燃油車現在不能賣插電式混合動力車。是因為起亞K5插電式混合動力技術非常成熟嗎？當然不是！起亞K5銷量如此之低的原因，既與韓系中級車整體市場下滑分不開，也與產品力和品牌軟實力不夠有關。以起亞K5新能源為例。起亞K5新能源這么低的量，卻有這么多關于發動機故障的投訴，甚至無法駕駛和換擋。如此嚴重的失敗并不是個例。畢竟相對于起亞K5新能源的量來說，比例還是比較高的！為了在除北京以外的限購城市更容易獲得車牌，插電式混合動力成為純電動汽車續航里程短、充電時間長、郊區充電不方便的替代車型。畢竟插電式混合動力可以不充電使用，限購城市可以很容易獲得綠色車牌，這就帶動了一部分人去購買比純電動車還要貴的插電式混合動力，甚至是高價購買。
在韓系汽車領域，傳統能源汽車銷售低迷，插電式混合動力車的推出也不景氣。插電式混動雖然是雞肋，扔了可惜，但是拿起來就不那么好了！插電式混合動力車比燃油車賣得好，只有起亞K5！那么，韓系車的插電式混動品質穩定性如何？起亞K5新能源比K5燃油車賣得好。作為率先推出插電式混動車型的韓系車代表車型，起亞K5新能源于2018年8月上市，僅推出兩款車型，指導價分別為22.28萬元和23.98萬元。目前成交量主要靠22.28萬元的車型，京外城市可免費獲得綠色車牌，使得起亞K5新能源不冷不熱。據統計，2019年上半年，起亞K5新能源共銷售1273輛，月均銷量超過200輛。
然而，2019年上半年起亞K5傳統能源汽車的總銷量僅為1258輛，起亞K5新能源的銷量甚至好于傳統能源。今年6月最暢銷的起亞K5新能源在國內所有插電式混動車型中，其實銷量也一般。起亞K5新能源比起亞K5傳統純燃油車賣得好。是起亞K5新能源穩定的品質征服了消費者嗎？
起亞K5新能源搭載2.0L自然吸氣發動機，匹配6AT變速器，12.9度電池，50千瓦205牛米永磁同步電機。充滿電后，純電續航里程為75公里。雖然工信部公布的1.3L百公里油耗不能開，但目前認證的起亞K5新能源車主油耗普遍在5L左右，2.28萬的購車價格和省油是起亞K5新能源最大的優勢。為什么起亞K5新能源量低，發動機故障率高？按理說，2.0L發動機搭配6AT變速器讓起亞K5新能源非常穩定。然而，數量并不高的起亞K5新能源，不少車主已經開始反映諸多質量問題，其中發動機故障最為突出，包括動力不足、車燈故障、油門故障、變速器無法換擋加速等。
一位2018款起亞K5新能源2.0L智翔版車主反饋新車跑了沒多久就出故障了。車身劇烈晃動，加油時不行駛。同樣是智翔版車主的反饋。發動機故障燈頻繁亮起，但4S店未能修復，無法發現任何問題。等了三個月，還是沒有結果，故障燈一直亮著。故障燈亮了，不是少數車主反饋故障燈，而是很多起亞K5新能源車主反饋故障燈。
有車主反饋故障燈亮了，車還能跑。下面這位車主就更倒霉了。他的車故障燈亮后，不僅機油燈亮，4S店也查不出原因，然后剎車失靈，油門失靈，方向盤轉向，底盤異響都出現了。
另一位起亞K5新能源車主反饋稱，他的車輛正在作為網約車運營。當車輛行駛到8000公里時，混合動力電動冷卻溫度傳感器的電路范圍或性能故障開始出現。剛開始一天出現一次，現在一天出現10多次。4S商店還沒有配件。現在車輛無法正常行駛，也影響了車主網約車運營的收入。寫在最后，起亞K5傳統燃油車現在不能賣插電式混合動力車。是因為起亞K5插電式混合動力技術非常成熟嗎？當然不是！起亞K5銷量如此之低的原因，既與韓系中級車整體市場下滑分不開，也與產品力和品牌軟實力不夠有關。以起亞K5新能源為例。起亞K5新能源這么低的量，卻有這么多關于發動機故障的投訴，甚至無法駕駛和換擋。如此嚴重的失敗并不是個例。畢竟相對于起亞K5新能源的量來說，比例還是比較高的！
圖片來自“東方IC”探索過太空、變革過汽車的馬斯克要來華挖隧道了。8月3日，馬斯克又在Twitter上宣布新計劃了。
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