隨著新能源進程的不斷推進，越來越多的新能源汽車開始出現在市場上。然而，無論市場如何起伏，特斯拉憑借部分車型(models，Model X)的市場主導地位和龐大的充電樁安裝量，牢牢占據行業老大的位置。看到特斯拉在高端電動汽車領域大放異彩，該行業的傳統巨頭BBA并沒有急于發布其純電動汽車來應對這種局面。
在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的首款純電動汽車，這也是奔馳在純電動汽車領域進入國內市場的首款產品——EQC。尺寸與其SUV GLC相似，定位為中型SUV，是寶馬iX3和奧迪e-tron的直接競爭對手。有消息稱，國產EQC最快將于今年9月下線。
EQC基于2016年首次亮相的Generation EQ概念車，使用了概念車的許多設計元素，使整車充滿科技感。
在車頭，EQC采用了奔馳上從未有過的貫穿式日間行車燈，與前格柵和下裝飾條形成盾形一體式設計，并輔以前大燈中的藍色裝飾和主動式進氣格柵，以凸顯其電動車身份。
側面采用滑背式車身造型，整車整體柔和的線條呈現出優雅的氣質。另外，微微傾斜的滑背造型除了帥氣還兼顧了日常實用性。
說到車尾，EQC采用了目前流行的貫穿式尾燈，兩側C型燈延伸至車身側面，與大燈相呼應，辨識度很高。
內飾部分采用了奔馳家族最新的聯屏設計。中央扶手上的高光烤漆裝飾板和雙10.25英寸顯示屏的結合，使整個內飾風格既科幻又高級。藍色的啟動按鈕也表示是純電動汽車。
動力方面，EQC將搭載全時四驅系統，最大功率408馬力，最大扭矩765牛·米。0-100 km/h加速僅需5.2秒。值得一提的是，奔馳為其開發了全新的電子控制系統。前后異步電機分別負責中低負載和高性能工況下的驅動，實現了既省電又運動的雙重標準。
此外，在消費者最關心的電池壽命方面，EQC配備了容量為80kWh的鋰電池組。在NEDC測試下，電池壽命可達415公里，提供五級能量回收選項。而且奔馳在充電方面也下了很大功夫。據悉，EQC將配備一個7.4千瓦的OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方表示，在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘即可將電池從10%充至80%。
雖然EQC配備的各種技術相比其他競爭對手并不那么搶眼，但憑借奔馳百年造車經驗的積累，EQC還是會憑借豪華的內飾和可靠的口碑打動相當一部分人。EQC作為奔馳在電動汽車領域的第一部作品，也是奔馳在純電動汽車領域相對保守的嘗試。目前，國產EQC最快將于今年9月下線并上市。作為BBA最快進入國內純電動汽車市場的車型，它將成為許多豪華SUV潛在買家的主要選擇。電子加速器
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在三大巨頭中，奧迪e-tron是人們期待已久的純電動汽車，自亮相以來就吸引了眾多消費者的關注。目前e-tron已經在上海車展公布了預售價，進口版預售價區間為700-830000元，將推出四款車型。
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在外觀方面，e-tron領先于今天的奧迪車型，其銳利的前燈組和更密集、更具侵略性的前格柵給人一種非常侵略性的感覺。
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側面線條非常流暢，整體感覺介于旅行車和SUV之間。巨大的五“斧”式輪轂和有力的腰線凸顯了其出眾的性能。
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尾部也采用了貫穿式尾燈，而排氣口則換成了一體式尾門，側面的e-tron標志成為其電動車的身份象征。
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內飾方面，e-tron采用了科技感極強的四幅式方向盤，與其最新的三塊液晶顯示屏組成的控制系統相得益彰，給人一種坐在宇宙飛船駕駛艙的感覺，科技感十足。可惜由于國內法規原因，本該取代光學后視鏡的車外后視攝像頭配置一直擱淺，非常可惜。
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動力方面，e-tron也采用了前后雙異步電機的組合，并配備了智能Quattro 4WD系統。然而，在大多數情況下，e-tron將采用純后驅模式，僅依靠一臺后輪軸電機(224馬力)進行日常駕駛。當兩個電機都工作時，它可以提供360Ps的馬力和561N·m的功率。除此之外，還有一個增壓模式，但它只能在S檔加速器完全接合時激活。當激活時，車輛的功率將飆升至402馬力和664牛米。95kWh的電池可以使e-tron達到400km以上的射程。
作為奧迪推出的首款純電動汽車，e-tron宣告了奧迪正式進入純電動時代，也宣告了奧迪在新能源領域布局的開始。根據計劃，2025年，奧迪的汽車系列將有電動車，主要是純電動車。屆時，電動汽車預計將貢獻奧迪約三分之一的銷量。如此宏大的計劃會在新能源市場掀起多大的波瀾？iX3
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雖然ix3的發布在三款車型中相對較晚，但寶馬在汽車品牌中進軍新能源領域并不落后，i3和i8都在各自領域取得了不少成績。作為首款國產的寶馬新能源車型，ix3自然受到了眾多消費者的關注。
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ix3的整體形象與x3大致相同，但在外觀上做了很多改變。一是對前臉保留的雙腎式中網進行了修改，去掉了中鼻梁，并在下方安裝了藍色LED發光元件和倒梯形前欄，以宣告“我不是x3”。兩側霧燈改為刀切式進氣口，也讓車頭看起來更有活力和運動感。
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車輛側面和尾部的變化相對沒有那么顯著，只是將輪轂換成了風阻更小的輪轂，并在踏板、排氣口等幾個位置做了更“電氣化”的改變。
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動力方面，ix3將搭載寶馬第五代電力傳動系統，馬力270Ps，WLTP標準下續航里程超過400km，充電……g容量150kW。雖然從數據上看不如其他兩個競爭對手好看，但150kW的充電容量也證明了寶馬為未來做好了充分的準備。
寶馬ix3是在加長版x3的基礎上打造的，這表明寶馬已經瞄準了中國的主要市場。這與國產EQC和e-tron的出現不謀而合，也將戰火蔓延到豪華電動SUV市場。Model X舒適的日子終于要結束了。
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幾天前，EQC和e-tron不約而同地爆出了延期交貨的消息。畢竟他們在純電動汽車領域還是行業新人，起步階段的一些小波折在所難免。從他們這一次的工作中，不難看出三大巨頭在電動車領域采取了更加保守的策略。相比他們在燃油車領域的成就，這次的攻擊可能就沒那么驚人了。但憑借多年的技術和經驗，依然會對豪華電動SUV市場產生強大的沖擊。
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面對德國三大公司的聯手進入市場，特斯拉將如何應對？讓我們拭目以待！
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