充電運營“進化論”，代充是一個好生意嗎？

7月26日，易維能源宣布在上海推出“E-charging”充電服務:當車主遇到充電車位不足的情況時，可以將車交給E-charging，相關專員將選擇充電車位不緊張的區域為車輛充電。易維能源是一家來自香港的電動汽車充電樁運營商。截至今年6月底，已在內地運營超過21000個充電樁，規模排名第四。隨著新能源汽車的發展，億維能源并不是唯一一家試圖在充電服務上發力的企業。今年5月，中高檔純電動汽車Aion S發布時，廣汽新能源也宣布推出“代客充電服務”；早在去年3月，蔚來就發布了包括充電服務在內的“一鍵開機”，以消除車主的“里程焦慮”。值得一提的是，今年4月，蔚來對外開放了這項服務，不再局限于自身用戶。最近也有消息稱，運營“一鍵開機”的主體NIO Power將被拆分，尋求獨立融資。這一消息并未得到蔚來的正面回應，但從行業來看，代理服務正在興起，甚至有成為獨立業務的趨勢。在企業相繼布局的背后，當前新能源汽車充電仍面臨諸多痛點。“充電總體來說還是不夠方便。”7月29日，中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟信息部部長童宗琦告訴智庫君，“電動車車主其實很難找到可供自己車輛使用的電樁。”在某些情況下，更換有很大的市場需求，特別是對于不享受私人充電樁的車主。但是，這個市場空間的大小在業內還是有爭議的。此前，廣汽、蔚來等車企推出代辦充電業務，更多被視為增加產品競爭力的增值服務。但隨著蔚來的開放服務和收費運營企業加入布局，這個市場的想象空間可能需要重新衡量。從內容上看，易維能源的E代充電與蔚來的“一鍵充電”頗為相似，是預約、導航、支付等基礎服務之外的一種“管家式”充電服務。據了解，“e充”主要提供兩項服務。一種是將車開到附近慢充點代為充電，服務響應時間半小時或一小時；另一種是開車到站點補充電量，相當于給用戶提供了一個“充電寶”，適用于一些汽車在路上突然停電等緊急情況。對于億維能源來說，第一條是主業。作為充電樁運營商，億維能源享有充足的充電樁資源，其充電的核心理念是通過“錯峰”，最大限度地利用“周邊三公里”的充電樁。“比如工作日，大部分用戶會開車去商圈，會導致商圈停車位和充電車位不足，但這個時候小區的充電車位比較多，e充的出現可以改變這種僵局。”億緯能源CEO兼聯合創始人陳振雄告訴智庫君..對于用戶，陳振雄解釋說，白天把車從商圈帶到小區，既能解決停車難、充電難的問題，又能節省停車費，降低充電成本。在團隊的愿景中，工作日的白天并不是唯一的場景，他們希望將置換擴大到更大范圍，甚至培育成用戶的穩定需求。“我們可以安排晚上給他充電，第二天早上把車送回去。用戶可以使用包月服務，就像訂購牛奶一樣。”億維能源市場開發總監吳偉清在介紹充電服務時說。市場空間之爭“讓人偷懶的創新是時代的進步。”吳偉清也說道。雖然聽起來很美，但在蔚來等車企布局之初，代理服務就被質疑市場空間小，成本控制難。“在特定人群和特定場景下，預付費服務是有市場需求的。”童宗琦認為，他也坦言，“但能否成為一個大市場，還有待觀察。”對于較早開展充電業務的蔚來汽車來說，其主營業務是生產和銷售新能源汽車。充電更多的是一種增值服務，可以幫助車主解決充電問題，提升品牌價值和用戶粘性。但代理收費的市場規模能否支撐其成為獨立的業務？“億維能源一直在小區和寫字樓充電，需求不是碎片化的，因為建站前我們會調查，知道一個區域有多少用戶，所以潛在群體很準確。”陳振雄說。數據顯示，截至今年6月底，國內充電樁數量已超過100萬個。陳振雄認為，隨著充電樁數量的不斷增加，私人樁的建設會越來越困難，僅靠城市現有的公共樁會越來越不能滿足用戶的需求。因此，“盤活”樁資源非常重要。這是億維能源布局充電業務的一個核心邏輯。其實從億維能源的角度來說，代工是一個很明顯的需求。除了蔚來，其他新能源車企也在尋求充電難的解決方案。E充發布當天，億緯能源宣布與愛知汽車達成戰略合作。E-Charge將接入愛知汽車的智慧能源管理平臺，為用戶提供充電解決方案。據陳振雄透露，接下來，億緯能源將與另外三家主機廠合作。陳振雄認為，整體市場需求不小，但確實有可能是一開始用戶密度不足。此時，業務很難高效運轉。所以E代充電對車企是完全開放的，這也是易維能源的優勢:與車企合作，雙方資源共享。按照計劃，易維能源今年將在上海、深圳、北京開通E代充業務，未來還將陸續開通成都、廣州等22個重點城市。“未來，推出新的城市和新的地點將與主機廠合作。他們會買半年或者一年的充電服務包，賣車的時候交給客戶。對我們來說，先收押金再把點放在點播上比較穩妥。”陳振雄解釋道。另一方面，億維能源不只是做置換，而是以置換為切入點，探索更多的汽車后市場服務，比如汽車石蛙……，維修保養。"充電只是e代充電業務的一部分. "陳振雄坦言，“單純以收費為單一主線是很難做到的。這些附加服務可以支持原有的收費業務，有助于提高用戶忠誠度。”充電運營“進化”行業競爭日趨激烈，以代充為代表的“管家式”運營有望成為充電企業制勝的重要抓手。雖然億維能源將增值服務作為重要的盈利點，但作為第三方充電樁運營商，充電仍然是億維能源的主營業務。在引入充電服務時，最重要的目的其實是提高充電樁的利用率。目前還存在充電樁資源分布不均、利用率低的問題。雖然從車樁比來看，充電樁數量嚴重不足，但吊詭的是，由于汽油車占用多、充電時間長、充電樁分布不均等大量問題，公共充電樁的平均利用率只有不到15%。這也是目前充電樁運營企業難以盈利的主要原因。童宗琦告訴智庫君，TELD、星星充電等傳統充電運營商一方面在建樁，另一方面也在加強充電樁的運維，比如清理改造舊樁，提高移動平臺對樁的認知度等。易維能源推出充電服務，本質上是充電樁運營的“進化版”。在服務融合的背景下，充電企業開始從提供單一的充電基礎設施向充電服務拓展。陳振雄認為，大部分C端用戶對價格和充電速度的敏感度相對較低。要找到并留住他們，打仗其實就是服務。因此，億維能源通過收費甚至更多的附加服務來提升用戶留存率和復購率，與收費主業形成互補。這聽起來是一個很好的“閉環”，但實現起來并不容易。在陳振雄看來，億維能源做充電服務有其獨特的優勢。優勢在于它是目的地充電的一個細分市場，70%屬于純住宅充電樁(包括私人樁和公共樁)，為充電服務的“錯峰”運營提供了相對集中的資源。事實上，在充電運營升級方面，其他市場主體也在發力。7月28日，國家電網與恒大集團合資成立“國家電網恒大智慧能源服務公司”。公司業務專注于社區停車庫車位智能充電服務，旨在解決充電問題的同時提高充電樁利用率。7月26日，易維能源宣布在上海推出“E-charging”充電服務:當車主遇到充電車位不足的情況時，可以將車交給E-charging，相關專員將選擇充電車位不緊張的區域為車輛充電。易維能源是一家來自香港的電動汽車充電樁運營商。截至今年6月底，已在內地運營超過21000個充電樁，規模排名第四。隨著新能源汽車的發展，億維能源并不是唯一一家試圖在充電服務上發力的企業。今年5月，中高檔純電動汽車Aion S發布時，廣汽新能源也宣布推出“代客充電服務”；早在去年3月，蔚來就發布了包括充電服務在內的“一鍵開機”，以消除車主的“里程焦慮”。值得一提的是，今年4月，蔚來對外開放了這項服務，不再局限于自身用戶。最近也有消息稱，運營“一鍵開機”的主體NIO Power將被拆分，尋求獨立融資。這一消息并未得到蔚來的正面回應，但從行業來看，代理服務正在興起，甚至有成為獨立業務的趨勢。在企業相繼布局的背后，當前新能源汽車充電仍面臨諸多痛點。“充電總體來說還是不夠方便。”7月29日，中國電動汽車充電基礎設施推進聯盟信息部部長童宗琦告訴智庫君，“電動車車主其實很難找到可供自己車輛使用的電樁。”在某些情況下，更換有很大的市場需求，特別是對于不享受私人充電樁的車主。但是，這個市場空間的大小在業內還是有爭議的。此前，廣汽、蔚來等車企推出代辦充電業務，更多被視為增加產品競爭力的增值服務。但隨著蔚來的開放服務和收費運營企業加入布局，這個市場的想象空間可能需要重新衡量。從內容上看，易維能源的E代充電與蔚來的“一鍵充電”頗為相似，是預約、導航、支付等基礎服務之外的一種“管家式”充電服務。據了解，“e充”主要提供兩項服務。一種是將車開到附近慢充點代為充電，服務響應時間半小時或一小時；另一種是開車到站點補充電量，相當于給用戶提供了一個“充電寶”，適用于一些汽車在路上突然停電等緊急情況。對于億維能源來說，第一條是主業。作為充電樁運營商，億維能源享有充足的充電樁資源，其充電的核心理念是通過“錯峰”，最大限度地利用“周邊三公里”的充電樁。“比如工作日，大部分用戶會開車去商圈，會導致商圈停車位和充電車位不足，但這個時候小區的充電車位比較多，e充的出現可以改變這種僵局。”億緯能源CEO兼聯合創始人陳振雄告訴智庫君..對于用戶，陳振雄解釋說，白天把車從商圈帶到小區，既能解決停車難、充電難的問題，又能節省停車費，降低充電成本。在團隊的愿景中，工作日的白天并不是唯一的場景，他們希望將置換擴大到更大范圍，甚至培育成用戶的穩定需求。“我們可以安排晚上給他充電，第二天早上把車送回去。用戶可以使用包月服務，就像訂購牛奶一樣。”億維能源市場開發總監吳偉清在介紹充電服務時說。市場空間之爭“讓人偷懶的創新是時代的進步。”吳偉清也說道。雖然聽起來很美，但在蔚來等車企布局之初，代理服務就被質疑市場空間小，成本控制難。“在特定人群和特定場景下，預付費服務是有市場需求的。”童宗琦認為，他也坦言，“但能否成為一個大市場，還有待觀察。”對于較早開展充電業務的蔚來汽車來說，其主營業務是生產和銷售新能源汽車。充電更多的是一種增值服務，可以幫助車主解決充電問題，提升品牌價值和用戶粘性。但代理收費的市場規模能否支撐其成為獨立的業務？“億維能源一直在小區和寫字樓充電，需求不是碎片化的，因為建站前我們會調查，知道一個區域有多少用戶，所以潛在群體很準確。”陳振雄說。數據顯示，截至今年6月底，國內充電樁數量已超過100萬個。陳振雄認為，隨著充電樁數量的不斷增加，私人樁的建設會越來越困難，僅靠城市現有的公共樁會越來越不能滿足用戶的需求。因此，“盤活”樁資源非常重要。這是億維能源布局充電業務的一個核心邏輯。其實從億維能源的角度來說，代工是一個很明顯的需求。除了蔚來，其他新能源車企也在尋求充電難的解決方案。E充發布當天，億緯能源宣布與愛知汽車達成戰略合作。E-Charge將接入愛知汽車的智慧能源管理平臺，為用戶提供充電解決方案。據陳振雄透露，接下來，億緯能源將與另外三家主機廠合作。陳振雄認為，整體市場需求不小，但確實有可能是一開始用戶密度不足。此時，業務很難高效運轉。所以E代充電對車企是完全開放的，這也是易維能源的優勢:與車企合作，雙方資源共享。按照計劃，易維能源今年將在上海、深圳、北京開通E代充業務，未來還將陸續開通成都、廣州等22個重點城市。“未來，推出新的城市和新的地點將與主機廠合作。他們會買半年或者一年的充電服務包，賣車的時候交給客戶。對我們來說，先收押金再把點放在點播上比較穩妥。”陳振雄解釋道。另一方面，億維能源不只是做置換，而是以置換為切入點，探索更多的汽車后市場服務，比如汽車石蛙……，維修保養。"充電只是e代充電業務的一部分. "陳振雄坦言，“單純以收費為單一主線是很難做到的。這些附加服務可以支持原有的收費業務，有助于提高用戶忠誠度。”充電運營“進化”行業競爭日趨激烈，以代充為代表的“管家式”運營有望成為充電企業制勝的重要抓手。雖然億維能源將增值服務作為重要的盈利點，但作為第三方充電樁運營商，充電仍然是億維能源的主營業務。在引入充電服務時，最重要的目的其實是提高充電樁的利用率。目前還存在充電樁資源分布不均、利用率低的問題。雖然從車樁比來看，充電樁數量嚴重不足，但吊詭的是，由于汽油車占用多、充電時間長、充電樁分布不均等大量問題，公共充電樁的平均利用率只有不到15%。這也是目前充電樁運營企業難以盈利的主要原因。童宗琦告訴智庫君，TELD、星星充電等傳統充電運營商一方面在建樁，另一方面也在加強充電樁的運維，比如清理改造舊樁，提高移動平臺對樁的認知度等。易維能源推出充電服務，本質上是充電樁運營的“進化版”。在服務融合的背景下，充電企業開始從提供單一的充電基礎設施向充電服務拓展。陳振雄認為，大部分C端用戶對價格和充電速度的敏感度相對較低。要找到并留住他們，打仗其實就是服務。因此，億維能源通過收費甚至更多的附加服務來提升用戶留存率和復購率，與收費主業形成互補。這聽起來是一個很好的“閉環”，但實現起來并不容易。在陳振雄看來，億維能源做充電服務有其獨特的優勢。優勢在于它是目的地充電的一個細分市場，70%屬于純住宅充電樁(包括私人樁和公共樁)，為充電服務的“錯峰”運營提供了相對集中的資源。事實上，在充電運營升級方面，其他市場主體也在發力。7月28日，國家電網與恒大集團合資成立“國家電網恒大智慧能源服務公司”。公司業務專注于社區停車庫車位智能充電服務，旨在解決充電問題的同時提高充電樁利用率。

標簽：蔚來愛馳北京合創理念

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