中國電池企業哪家強？“百強榜”透露出行業哪些特點？

盡管車市寒冬，補貼下降，但新能源汽車一直在增長。作為新能源汽車的“動力核心”，電池行業正在發生變化。7月29日，中國化學與物理動力工業協會發布了“2018年中國電池行業百強企業名單”。與去年的榜單相比，今年的榜單呈現出三個顯著特點。第一，前五名變化不大，只有當代安培科技有限公司超越魏超，從去年的第三名躍升至第二名；二是全行業銷售收入大幅增長，增幅近20%；第三，有“強者永遠強”的趨勢。在競爭加劇的形勢下，行業集中度再次提高。“目前整個動力電池行業處于調整期，動力電池行業集中度提高，意味著行業洗牌進一步加劇，這是行業目前面臨的最大問題。”8月1日，中國電池工業協會專職副理事長王在接受記者采訪時說。榜單前五都是國內巨頭根據這份榜單發布的數據。前五名分別是天能動力國際股份有限公司，以345.52億元再次位列中國電池行業百強企業第一，銷售收入同比增長28.4%。當代安培科技股份有限公司新能源科技股份有限公司(以下簡稱“當代安培科技股份有限公司”)以296.11億元位居第二，同比增長48.1%。魏超電力控股有限公司以269.48億元排名第三，同比增長9.3%。寧德新能源科技股份有限公司以246.45億元排名第四，同比增長32.7%。比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)以218.07億元排名第五，同比增長45.5%。其中，當代安培科技有限公司和比亞迪是國內電動汽車動力電池的兩大巨頭，銷售收入分別增長48.1%和45.5%，增速領先。當代安培科技有限公司成立僅八年，已與本田等國際汽車制造商建立了合作關系，自2017年銷量超過松下以來，一直是全球領先的電池供應商。今年5月，SAIC和當代安培科技有限公司宣布聯合成立一家動力電池公司。到目前為止，當代安培科技有限公司作為動力電池的新秀，一舉拿下了一汽、廣汽、東風、吉利等整車廠的訂單，也拿下了寶馬動力電池的大單。以動力電池起家的比亞迪，將“電動未來”作為核心理念之一，增加動力電池產量是其“糧草先行”的體現。且不說是國內最早生產動力電池和電動車的企業之一，從其動力電池產量的不斷擴大也可以看出其進取的雄心。目前，比亞迪在深圳有兩家電池工廠，電池年產量可滿足2.5萬輛公交車和60萬輛插電式混合動力車的需求。比亞迪正在青海投資新的電池工廠，將形成年產10GWh動力電池的產能。今年，比亞迪的動力電池產能已擴大至40GWh。除了自給自足，還能供應市場。2018年，當代安培科技有限公司占國內動力電池市場份額的40%左右，比亞迪占20%左右，成為名副其實的國內動力電池兩大巨頭。此次發布的榜單是2018年中國電池百強企業，根據企業申報數據和上市公司年報進行綜合評價。行業的“洗牌”正在加劇。榜單顯示，動力電池行業增長幅度較大。第一次百強企業營業收入超過300億元；5家公司營業收入超過200億元，比2017年增加3家；100億元以上企業8家，比上屆增加1家；50億元以上企業23家，比上屆增加2家；20億元以上的有53家，比上屆增加8家。入圍企業的最低營業收入為7.71億元，上一屆為6.79億元。行業研究也顯示，動力電池產能進一步向頭部企業集中。統計顯示，2018年中國電池行業百強企業共實現營業收入4499.35億元，較2017年的3751.49億元增長19.9%。新能源汽車用動力鋰離子電池營業收入由2017年的780億元同比增長14.1%至890億元；產量從2017年的446億瓦時同比增長45.7%，達到650億瓦時。儲能用鋰離子電池營業收入由2017年的52億元增長20%至65億元，產量由2017年的39億瓦時增長至52億瓦時，同比增長35%。與此同時，雖然動力鋰離子電池市場需求巨大，但行業競爭日趨激烈，行業整合和“洗牌”加劇。隨著國家政策的深度調整和補貼的快速下降，動力電池行業集中度繼續提高，市場將進一步向頭部企業集中。2018年，20強企業裝機占比91.8%；前五大企業裝機量占比73.6%。前兩家公司占比61.3%。2019年1-5月，前20家企業裝機占比96.5%；前五家企業裝機量占80%，前兩家企業占70%。2019年，各類企業面臨補貼大幅下降、能量密度和續航門檻下限提高、企業資金鏈緊張等多重壓力。市場進入快速洗牌階段，二三線梯隊企業面臨較大資金壓力。很多企業放棄了新能源汽車的動力電池業務，轉向電動工具、電動自行車等小功率市場。2019年上半年，支持新能源汽車的動力電池企業數量降至70家以下，下半年動力電池企業數量將進一步減少。“前幾年動力電池企業一度達到上千家。隨著補貼的下降和行業的重新洗牌，很多實力不強的動力電池企業要么轉產，要么停產。”王說，對新能源的補貼將繼續下降，直到明年。大浪淘沙，估計只剩下一兩百家左右的企業。王建議，動力電池企業除了資金和資源的調整和配置，最重要的是抓住技術創新的“命門”。他認為:“只有掌握核心技術，才能在競爭中做大做強。”盡管車市寒冬，補貼下降，但新能源汽車一直在增長。作為新能源汽車的“動力核心”，電池行業正在發生變化。7月29日，中國化學與物理動力工業協會發布了“2018年中國電池行業百強企業名單”。與去年的榜單相比，今年的榜單呈現出三個顯著特點。第一，前五名變化不大，只有當代安培科技有限公司超越魏超，從去年的第三名躍升至第二名；二是全行業銷售收入大幅增長，增幅近20%；第三，有“強者永遠強”的趨勢。在競爭加劇的形勢下，行業集中度再次提高。“目前整個動力電池行業處于調整期，動力電池行業集中度提高，意味著行業洗牌進一步加劇，這是行業目前面臨的最大問題。”8月1日，中國電池工業協會專職副理事長王在接受記者采訪時說。榜單前五都是國內巨頭根據這份榜單發布的數據。前五名分別是天能動力國際股份有限公司，以345.52億元再次位列中國電池行業百強企業第一，銷售收入同比增長28.4%。當代安培科技股份有限公司新能源科技股份有限公司(以下簡稱“當代安培科技股份有限公司”)以296.11億元位居第二，同比增長48.1%。魏超電力控股有限公司以269.48億元排名第三，同比增長9.3%。寧德新能源科技股份有限公司以246.45億元排名第四，同比增長32.7%。比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)以218.07億元排名第五，同比增長45.5%。其中，當代安培科技有限公司和比亞迪是國內電動汽車動力電池的兩大巨頭，銷售收入分別增長48.1%和45.5%，增速領先。當代安培科技有限公司成立僅八年，已與本田等國際汽車制造商建立了合作關系，自2017年銷量超過松下以來，一直是全球領先的電池供應商。今年5月，SAIC和當代安培科技有限公司宣布聯合成立一家動力電池公司。到目前為止，當代安培科技有限公司作為動力電池的新秀，一舉拿下了一汽、廣汽、東風、吉利等整車廠的訂單，也拿下了寶馬動力電池的大單。以動力電池起家的比亞迪，將“電動未來”作為核心理念之一，增加動力電池產量是其“糧草先行”的體現。且不說是國內最早生產動力電池和電動車的企業之一，從其動力電池產量的不斷擴大也可以看出其進取的雄心。目前，比亞迪在深圳有兩家電池工廠，電池年產量可滿足2.5萬輛公交車和60萬輛插電式混合動力車的需求。比亞迪正在青海投資新的電池工廠，將形成年產10GWh動力電池的產能。今年，比亞迪的動力電池產能已擴大至40GWh。除了自給自足，還能供應市場。2018年，當代安培科技有限公司占國內動力電池市場份額的40%左右，比亞迪占20%左右，成為名副其實的國內動力電池兩大巨頭。此次發布的榜單是2018年中國電池百強企業，根據企業申報數據和上市公司年報進行綜合評價。行業的“洗牌”正在加劇。榜單顯示，動力電池行業增長幅度較大。第一次百強企業營業收入超過300億元；5家公司營業收入超過200億元，比2017年增加3家；100億元以上企業8家，比上屆增加1家；50億元以上企業23家，比上屆增加2家；20億元以上的有53家，比上屆增加8家。入圍企業的最低營業收入為7.71億元，上一屆為6.79億元。行業研究也顯示，動力電池產能進一步向頭部企業集中。統計顯示，2018年中國電池行業百強企業共實現營業收入4499.35億元，較2017年的3751.49億元增長19.9%。新能源汽車用動力鋰離子電池營業收入由2017年的780億元同比增長14.1%至890億元；產量從2017年的446億瓦時同比增長45.7%，達到650億瓦時。儲能用鋰離子電池營業收入由2017年的52億元增長20%至65億元，產量由2017年的39億瓦時增長至52億瓦時，同比增長35%。與此同時，雖然動力鋰離子電池市場需求巨大，但行業競爭日趨激烈，行業整合和“洗牌”加劇。隨著國家政策的深度調整和補貼的快速下降，動力電池行業集中度繼續提高，市場將進一步向頭部企業集中。2018年，20強企業裝機占比91.8%；前五大企業裝機量占比73.6%。前兩家公司占比61.3%。2019年1-5月，前20家企業裝機占比96.5%；前五家企業裝機量占80%，前兩家企業占70%。2019年，各類企業面臨補貼大幅下降、能量密度和續航門檻下限提高、企業資金鏈緊張等多重壓力。市場進入快速洗牌階段，二三線梯隊企業面臨較大資金壓力。很多企業放棄了新能源汽車的動力電池業務，轉向電動工具、電動自行車等小功率市場。2019年上半年，支持新能源汽車的動力電池企業數量降至70家以下，下半年動力電池企業數量將進一步減少。“前幾年動力電池企業一度達到上千家。隨著補貼的下降和行業的重新洗牌，很多實力不強的動力電池企業要么轉產，要么停產。”王說，對新能源的補貼將繼續下降，直到明年。大浪淘沙，估計只剩下一兩百家左右的企業。王建議，動力電池企業除了資金和資源的調整和配置，最重要的是抓住技術創新的“命門”。他認為:“只有掌握核心技術，才能在競爭中做大做強。”

標簽：比亞迪本田寶馬東風理念

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