蔚來汽車絕地求生：大裁員1000人、甩燒錢業務

蔚來裁員的消息已經不是新聞了。從最初的國內人事變動到部分駐外辦事處的整體裁撤，到7月底，蔚來汽車擁有約8400名員工，而蔚來創始人李斌3月份披露的員工人數約為9800人。短短三個多月，裁員1400人，約占15%。無論從絕對數量還是比例來看，這都是一次不折不扣的裁員。當然也不排除一部分正常流動的員工。蔚來汽車不可避免的走上了裁員之路，這對于業內人士來說是完全可以預見的結果。幾乎與此同時，蔚來電動方程式車隊被賣給了國內專業堵車集團李生賽車，但蔚來可能會以贊助商的身份出現，有利于降低成本。半個月前，有消息稱蔚來正在拆分NIO Power，尋求數十億規模的獨立融資。無論是人員層面還是業務層面，蔚來都在全面收縮，目的只有一個——降低成本。背后的原因自然是因為資金鏈承壓。成本控制的問題一直為蔚來所詬病。裁員，燒錢，成立亦莊公司都是為了錢。這些能幫助蔚來逃離生活嗎？裁員是一種選擇。對于一個公司來說，在不同的發展階段需要采取不同的策略。資金流有壓力的時候，就要開源節流。對于蔚來說，節流是一件相對容易實現的事情，成本控制一直是蔚來的一大難題。控制成本的方式，裁員和砸錢業務是最簡單粗暴有效的。目前，蔚來的裁員集中在R&D部門和市場部。這個邏輯也很好理解。對于現階段的蔚來來說，ES6已經量產交付，R&D可以暫時告一段落(正常運營的車企需要對下一款車型進行前期開發)，所以裁掉部分R&D人員是可以接受的。當然，裁減R&D人員會對未來的R&D產生影響，但R&D應該不是蔚來現階段的重點，市場才是蔚來現階段的重點。但是，蔚來為什么需要市場和裁員？對于市場部來說，需要的是減員增效。目前蔚來汽車的銷售中心放在ES6上，但是ES8為用戶口碑提供大量的人員服務，通過服務彌補ES8產品力的問題，導致成本高。ES6顯然不能走這種模式，瘦身成為必然選擇。然而，現在整個汽車行業都在走下坡路。進入2019年后，蔚來的銷量幾乎每個月都在減少，市場表現不佳。人海戰術不是好戰術，采用新的營銷方式，比如蔚來ES6和迪達公司(李斌投資的旅游公司)的營銷合作。接下來蔚來各地NIO House的房東們要警惕房租了。城市黃金地段的NIO House租金成本極高。NIO House在北京的年租金甚至有七八千萬，蔚來已經簽約6年。相比特斯拉，各地的銷售展廳都采用“小而快”的方式，成本相對更低。但是，特斯拉的銷量一點都不低。目前，特斯拉的中國市場已經成為特斯拉在美國本土市場之外的最大市場。02燒錢業務燒錢業務是現在蔚來降低成本的另一種方式。蔚來電動方程式車隊的出售，顯然是一場甩賣燒錢生意的結果。眾所周知，賽車是一項極其昂貴的比賽。一級方程式賽車，目標是F1賽車，自然要燒錢。對于現在的蔚來說，賽車已經完成了蔚來需要的品牌認知的歷史任務。對于仍然需要不斷籌錢補血的蔚來汽車來說，這種燒錢的貴族運動并不是蔚來現在需要繼續的運動，出售自然是最正確的選擇。至于NIOPower，NIO Power目前擁有一個數千人的團隊，并在mainland China的主要城市開設了服務。其業務線包括超級充電樁、移動充電車、一鍵開機、換電站、充電地圖等。沒錯，一直在推廣換電模式的蔚來，正在建設超級充電樁。作為電動車，里程焦慮是一個痛點。這個國家……李斌給出的對策是“加電比加油容易”，“油罐車能到達的地方，電車也能到達”。冬天頻頻爆出蔚來車主帶著大型充電寶(或者燒機油)出行的笑話，可以認為是蔚來最失敗的一次營銷。幾千人的團隊，意味著NIO Power需要大量的錢來燒，這對蔚來的報表造成了很大的壓力。在NIO Power為Q4獨立融資尋求數十億元的消息傳出后，這是一個明確的信號，蔚來在砸錢，然后蔚來的電動方程式團隊被賣掉。接下來，哪些燒錢的生意會被甩？就目前的融資環境而言，NIO Power能否融資數十億，如果純粹是市場行為，并不是一個好的投資標的。至于亦莊SDIC的10個億，這可能更多的是非市場行為，這是不可預測的。蔚來總裁秦對這一系列行動的看法是正確的，這些行動是現階段應該做的。一個成熟的企業在不同的階段需要做出不同的選擇。這些選擇都是基于業務，對公司來說是對的。除了裁員和燒錢，蔚來可以削減成本的地方還有很多。我希望李斌能在成本控制方面做得更好，盡管這不是他擅長的。對于個人來說，這是一次很好的主客見面。9102年，蔚來的資金流沒有問題，已經在高香燃燒了。0202，到了再說吧。蔚來裁員的消息已經不是新聞了。從最初的國內人事變動到部分駐外辦事處的整體裁撤，到7月底，蔚來汽車擁有約8400名員工，而蔚來創始人李斌3月份披露的員工人數約為9800人。短短三個多月，裁員1400人，約占15%。無論從絕對數量還是比例來看，這都是一次不折不扣的裁員。當然也不排除一部分正常流動的員工。蔚來汽車不可避免的走上了裁員之路，這對于業內人士來說是完全可以預見的結果。幾乎與此同時，蔚來電動方程式車隊被賣給了國內專業堵車集團李生賽車，但蔚來可能會以贊助商的身份出現，有利于降低成本。半個月前，有消息稱蔚來正在拆分NIO Power，尋求數十億規模的獨立融資。無論是人員層面還是業務層面，蔚來都在全面收縮，目的只有一個——降低成本。背后的原因自然是因為資金鏈承壓。成本控制的問題一直為蔚來所詬病。裁員，燒錢，成立亦莊公司都是為了錢。這些能幫助蔚來逃離生活嗎？裁員是一種選擇。對于一個公司來說，在不同的發展階段需要采取不同的策略。資金流有壓力的時候，就要開源節流。對于蔚來說，節流是一件相對容易實現的事情，成本控制一直是蔚來的一大難題。控制成本的方式，裁員和砸錢業務是最簡單粗暴有效的。目前，蔚來的裁員集中在R&D部門和市場部。這個邏輯也很好理解。對于現階段的蔚來來說，ES6已經量產交付，R&D可以暫時告一段落(正常運營的車企需要對下一款車型進行前期開發)，所以裁掉部分R&D人員是可以接受的。當然，裁減R&D人員會對未來的R&D產生影響，但R&D應該不是蔚來現階段的重點，市場才是蔚來現階段的重點。但是，蔚來為什么需要市場和裁員？對于市場部來說，需要的是減員增效。目前蔚來汽車的銷售中心放在ES6上，但是ES8為用戶口碑提供大量的人員服務，通過服務彌補ES8產品力的問題，導致成本高。ES6顯然不能走這種模式，瘦身成為必然選擇。然而，現在整個汽車行業都在走下坡路。進入2019年后，蔚來的銷量幾乎每個月都在減少，市場表現不佳。人海戰術不是好戰術，采用新的營銷方式，比如蔚來ES6和迪達公司(李斌投資的旅游公司)的營銷合作。接下來蔚來各地NIO House的房東們要警惕房租了……城市黃金地段的NIO House租金成本極高。NIO House在北京的年租金甚至有七八千萬，蔚來已經簽約6年。相比特斯拉，各地的銷售展廳都采用“小而快”的方式，成本相對更低。但是，特斯拉的銷量一點都不低。目前，特斯拉的中國市場已經成為特斯拉在美國本土市場之外的最大市場。02燒錢業務燒錢業務是現在蔚來降低成本的另一種方式。蔚來電動方程式車隊的出售，顯然是一場甩賣燒錢生意的結果。眾所周知，賽車是一項極其昂貴的比賽。一級方程式賽車，目標是F1賽車，自然要燒錢。對于現在的蔚來說，賽車已經完成了蔚來需要的品牌認知的歷史任務。對于仍然需要不斷籌錢補血的蔚來汽車來說，這種燒錢的貴族運動并不是蔚來現在需要繼續的運動，出售自然是最正確的選擇。至于NIOPower，NIO Power目前擁有一個數千人的團隊，并在mainland China的主要城市開設了服務。其業務線包括超級充電樁、移動充電車、一鍵開機、換電站、充電地圖等。沒錯，一直在推廣換電模式的蔚來，正在建設超級充電樁。作為電動車，里程焦慮是一個痛點。李斌給出的對策是“加電比加油容易”，“油車能到達的地方，電車也能到達”。冬天頻頻爆出蔚來車主帶著大型充電寶(或者燒機油)出行的笑話，可以認為是蔚來最失敗的一次營銷。幾千人的團隊，意味著NIO Power需要大量的錢來燒，這對蔚來的報表造成了很大的壓力。在NIO Power為Q4獨立融資尋求數十億元的消息傳出后，這是一個明確的信號，蔚來在砸錢，然后蔚來的電動方程式團隊被賣掉。接下來，哪些燒錢的生意會被甩？就目前的融資環境而言，NIO Power能否融資數十億，如果純粹是市場行為，并不是一個好的投資標的。至于亦莊SDIC的10個億，這可能更多的是非市場行為，這是不可預測的。蔚來總裁秦對這一系列行動的看法是正確的，這些行動是現階段應該做的。一個成熟的企業在不同的階段需要做出不同的選擇。這些選擇都是基于業務，對公司來說是對的。除了裁員和燒錢，蔚來可以削減成本的地方還有很多。我希望李斌能在成本控制方面做得更好，盡管這不是他擅長的。對于個人來說，這是一次很好的主客見面。9102年，蔚來的資金流沒有問題，已經在高香燃燒了。0202，到了再說吧。

標簽：蔚來特斯拉北京蔚來ES6

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