周江履新合眾汽車，操盤《哪吒之魔童降世》跨界合作

不僅是魏萊，魏瑪，小鵬...近年來，我們也聽到了更多的新的汽車品牌名稱，如歐拉，幾何和Polestar極地之星。與前者不同的是，后者的“母親”是一個熟悉的名字。沒錯，歐拉、幾何、Polestar分別是長城、吉利、沃爾沃的新能源品牌。在新能源汽車快速發展的今天，不僅是新車廠商，很多傳統車企也創造了自己的自主品牌。這背后的原因是什么？這些品牌是如何發展的？大家一起討論一下吧。60秒閱讀全文:■傳統車企在新能源領域發力，多數選擇自主品牌戰略。其中，有的選擇成立以母公司命名的新能源部門/獨立公司，以BAIC新能源、奇瑞新能源為代表，收效甚微；另一部分選擇了成立一個全新的品牌名稱，比如幾何、歐拉、Polestar，越來越多的聲音此起彼伏。■從訂單或者銷售數據來看，目前幾何、歐拉、Polestar的成績都不多。而且作為一個全新的品牌，他們在銷售渠道的建設上也有自己的新玩法。■從企業公布的信息來看，這些傳統車企的自主新能源品牌并非憑空而來，都是有歷史積淀的。之所以選擇這個時間點獨立，主要是從產品和資本的角度。傳統車企新品牌相繼誕生，傳統車企創造新品牌，這不是新聞。此前，無論是中國車企還是外國車企，都曾用類似的方法加快某個領域或細分市場的布局。在新能源快速發展之際，大多數傳統車企在該領域也選擇了自主品牌戰略。不同的是，有的玩的還算不錯，就是成立了新能源部門或者獨立公司，但是公司還是以母公司命名；其他人選擇建立一個全新的品牌名稱。前者大家都很熟悉。無論是BAIC、廣汽、長安、奇瑞等。，他們建立了以傳統車企命名的新能源品牌，甚至有獨立公司從事新能源汽車的研發和生產。其中，北汽新能源和奇瑞新能源獲得了自主造車資格。從銷量上來說，效果還不錯。今年上半年，BAIC新能源和奇瑞新能源企業分別銷售了58204輛和24982輛新能源汽車。后者最近也是動作不斷。無論是幾何，歐拉，還是Polestar，一直有聲音陸續出來。從品牌成立時間來看，Polestar成立最早。早在2017年10月，沃爾沃就宣布成立全新的獨立電動高性能汽車品牌Polestar，并已在中國成都建設了全新的生產中心，首款車型Polestar 1就是在這里生產的。目前Polestar已經推出首款機型Polestar 1，今年年中開始量產；第二款機型Polestar 2也于今年4月12日上市，將于明年陸續交付。上市時三大品牌旗下品牌車型售價(萬元)Polestar Polestar 12018 2018年4月跑車145萬元Polestar 22019 2019年4月緊湊型轎車29.8萬-4.6萬元歐拉歐拉IQ 2018年8月31日緊湊型SUV 10.78-11.98萬元(補貼后)歐拉R 126 2018年12月微型車。7.18-7.68萬元(補貼后)幾何A2019年4月11日緊湊型車15.00-19.00萬元(補貼后)制表:汽車之家行業頻道值得一提的是，Polestar 1是一款插電式混合動力汽車，從Polestar 2開始，Polestar的所有車型都將是純電動汽車。據Polestar中國區總裁吳振豪介紹:“銷量不是Polestar 1現階段的核心需求，更多的是通過它來塑造我們的品牌形象，體現純凈、先鋒、高性能的品牌主張。第二款車Polestar 2是面向主流消費者的‘量產’產品。”這也意味著，特斯拉ModeModel 3的車型Polestar 2的交付，真正可以檢驗Polestar的開始。與Polestar相比，雖然品牌成立時間不長，但由于名為歐拉的電動車型采訪時間較長，歐拉在產品上市速度上明顯更勝一籌。2018年8月底，歐拉首款車型歐拉iQ上市；同年12月，歐拉第二款電動車歐拉R1上市。近日，第三款量產車型歐拉R2也進入了工信部目錄，距離上市僅一步之遙。品牌成立時間最短的幾何，顯然是市面上型號最少的。目前只有幾何A一款車型，今年4月11日上市，幾何品牌發布的當天。據悉，幾何汽車是吉利旗下全新的自主品牌，未來將重點推出純電動新能源汽車。同時，吉利汽車旗下現有的帝豪EV和帝豪GSe也將逐漸歸屬于幾何汽車品牌。作為新能源品牌，幾何汽車未來將重點發展車聯網、自動駕駛、共享、大數據和人工智能，未來還將推出自己的專屬APP，并推出“幾何+”售后服務。新成就新玩法新品牌樹立新品牌，不僅僅意味著對外發布“名字”。也意味著投入大量的時間和金錢來重建渠道、體驗和服務。于是乎，我們看到了Polestar的“高性能體驗”；針對全球市場的幾何車已經在新加坡發布，歐拉也創造了“女神車”等口號。目前看來，他們已經取得了一些成果。Polestar的系列機型還沒有正式交付，所以沒有具體的銷售消息發布，但是從之前官方的說法來看，訂單情況不錯。據悉，Polestar 1公布預售價格后不到三個月，已經收獲了8000多名意向客戶。Polestar 2價格公布48小時后，官方也宣布收獲大量預購。三大品牌上市以來累計銷量:品牌銷量(車輛)Polestar/歐拉30528幾何4135制表:汽車之家行業渠道幾何方面，首款產品于今年4月正式上市。從近三個月的銷量數據來看，分別為1017輛、1375輛和1743輛。從數字上看，相比上市時高調的27000+訂單，確實不算出彩，但是逐月上漲。值得一提的是，吉利新能源汽車銷售公司總經理鄭莊表示，目前幾何品牌首款產品幾何A的海外訂單超過1.8萬輛，分別來自新加坡、法國、挪威、阿根廷等地。歐拉顯然是這三種中銷量最“喜人”的。中汽協數據顯示，歐拉自去年9月銷售以來，累計銷售30528輛，其中今年1-6月為27013輛。這一成績幫助歐拉成為今年上半年新能源品牌銷量第六名，扛起了長城汽車的新能源大旗。在銷售渠道方面，上述三個新品牌的鋪設方式也各有特色。在銷售模式上，Polestar側重于“以租代售”的模式。在他們看來，在互聯網時代，中國乃至全球的消費者可能愿意嘗試一些新的汽車擁有方式，即月租，這樣一方面用戶不用擔心車輛保修和保養，另一方面也避免了新能源汽車的二手車交易問題。此外，今年Polestar將在中國建立首家線下體驗店，到2020年，將在全球建成20家線下體驗店。幾何渠道輻射目前在吉利新能源旗下。據悉，吉利新能源有200多個渠道。按照計劃，吉利新能源今年將建設300家線下店，100家體驗店，未來還會有幾何級店。而且，在一些四五線城市，幾何品牌將不再延續傳統的4S店面模式，而是開辟全新的合伙人制度。歐拉也選擇了一種全新的商業生態，即新零售模式和傳統渠道形成三位一體的結構。根據之前的介紹，在傳統終端層面，歐拉計劃在2019年將加盟店數量增加到150家，店內店數量增加到20家，分銷店數量增加到300家；在新零售業務層面，歐拉與天貓、JD.COM、Suning.cn、58同城等電商平臺合作。值得一提的是，歐拉還承接了長城汽車在出行領域的布局。一方面計劃與滴滴出行、美團、首汽租車等網約車平臺合作，另一方面也推出了自己的出行平臺歐拉出行。新品牌未來將承擔更多價值的行業共識是，目前新能源汽車的發展是政策和市場雙重驅動的，但傳統車企為什么要打造新品牌，相信看法不一。從企業發布的信息來看，這些新能源品牌并非憑空而來。無論是Polestar、Geometry還是Euler，都是多年來一直在積蓄力量。了解汽車的人可能知道，Polestar是一家瑞典汽車改裝公司起家的，從1996年開始與沃爾沃在賽車領域進行合作。2015年，沃爾沃全資收購Polestar，開始作為自己的性能車運營。終于在2017年宣布Polestar成為沃爾沃全新獨立的電動高性能汽車子品牌。歐拉的歷史并不短。早在2008年北京車展，長城汽車就已經發布了純電動汽車歐拉的概念車。2009年，長城汽車成立“歐拉新能源汽車課題組”；那一年的上海車展，歐拉又出現了，但之后歐拉就沒怎么干了。直到去年，隨著專注于新能源關鍵技術研發的長城汽車歐洲R&D中心在奧地利成立，以及其全新電動SUV歐拉iQ5工信部曝光等一系列消息的發布，歐拉品牌發展加速。幾何的誕生，是吉利在新能源領域的布局史。正如吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧所說，吉利為幾何A上市做了14年的準備。此外，吉利還為幾何品牌打造了全新的GE純電動專屬平臺，五年前開始規劃，四年半前開始產品研發。已經發展多年，作為新能源品牌為什么要選擇獨立？這可能是從產品和資本的角度。眾所周知，第一批新能源汽車大部分是在燃油車平臺上改裝的，這使得新能源汽車的發展受到各種限制，于是越來越多的車企開始了平臺戰略。這些在全新平臺上開發的新能源產品將更具競爭力，更加注重滿足用戶需求。那么，如何展現與以往產品的區別呢？從產品本身來說，選擇建立新品牌可能更能傳達“100%正向研發”的理念。從資本的角度來說，獨立品牌運營也更有利于未來獨立上市。汽車之家行業評論人士認為，傳統車企原有龐大體系下的財務很難完全剝離。未來隨著2020年新能源補貼的退坡，企業將面臨巨大的資金壓力，需要提前準備各種融資渠道。上市無疑是一個非常好的手段。從品牌自身的角度來說，新品牌的建立可能會提高品牌的調性，實現產品的溢價。這在傳統汽車領域之前已經是一個成熟的案例了。無論是長城的WEY，還是吉利的雷克薩斯，在品牌上行的時候，都是選擇打造新的品牌來實現產品調性的整體升級。“此外，純電動品牌的建立也顯示了企業在該領域布局的嘗試和決心。”行業相關人士認為，一旦新能源汽車銷量實現質的突破，新品牌將承擔更多價值。“當然，反之亦然。”全文總結多品牌戰略由來已久，其優勢也是顯而易見的。一方面可以滿足消費者的差異化需求，提高產品的市場占有率；另一方面，激發企業內部活力，提高效率；而且還可能提高企業的抗風險能力。但同時缺點也很明顯，就是難以管理；運營成本高，風險大；不利于完全專注和發力。但是，凡事有好有壞，在汽車行業整體遇冷的情況下，這些品牌未來如何發展？我們將持續關注。同時我們也想知道，作為消費者，在購買新能源汽車時，你更愿意為“以傳統車企命名的品牌”還是“傳統車企的新品牌”買單？不僅是魏萊，魏瑪，小鵬...近年來，我們也聽到了更多的新的汽車品牌名稱，如歐拉，幾何和Polestar極地之星。與前者不同的是，后者的“母親”是一個熟悉的名字。沒錯，歐拉、幾何、Polestar分別是長城、吉利、沃爾沃的新能源品牌。在新能源汽車快速發展的今天，不僅是新車廠商，很多傳統車企也創造了自己的自主品牌。這背后的原因是什么？這些品牌是如何發展的？大家一起討論一下吧。60秒閱讀全文:■傳統車企在新能源領域發力，多數選擇自主品牌戰略。其中，有的選擇成立以母公司命名的新能源部門/獨立公司，以BAIC新能源、奇瑞新能源為代表，收效甚微；另一部分選擇了成立一個全新的品牌名稱，比如幾何、歐拉、Polestar，越來越多的聲音此起彼伏。■從訂單或者銷售數據來看，目前幾何、歐拉、Polestar的成績都不多。而且作為一個全新的品牌，他們在銷售渠道的建設上也有自己的新玩法。■從企業公布的信息來看，這些傳統車企的自主新能源品牌并非憑空而來，都是有歷史積淀的。之所以選擇這個時間點獨立，主要是從產品和資本的角度。傳統車企新品牌相繼誕生，傳統車企創造新品牌，這不是新聞。此前，無論是中國車企還是外國車企，都曾用類似的方法加快某個領域或細分市場的布局。在新能源快速發展之際，大多數傳統車企在該領域也選擇了自主品牌戰略。不同的是，有的玩的還算不錯，就是成立了新能源部門或者獨立公司，但是公司還是以母公司命名；其他人選擇建立一個全新的品牌名稱。前者大家都很熟悉。無論是BAIC、廣汽、長安、奇瑞等。，他們建立了以傳統車企命名的新能源品牌，甚至有獨立公司從事新能源汽車的研發和生產。其中，北汽新能源和奇瑞新能源獲得了自主造車資格。從銷量上來說，效果還不錯。今年上半年，BAIC新能源和奇瑞新能源企業分別銷售了58204輛和24982輛新能源汽車。后者最近也是動作不斷。無論是幾何，歐拉，還是Polestar，一直有聲音陸續出來。從品牌成立時間來看，Polestar成立最早。早在2017年10月，沃爾沃就宣布成立全新的獨立電動高性能汽車品牌Polestar，并已在中國成都建設了全新的生產中心，首款車型Polestar 1就是在這里生產的。目前Polestar已經推出首款機型Polestar 1，今年年中開始量產；第二款機型Polestar 2也于今年4月12日上市，將于明年陸續交付。上市時三大品牌旗下品牌車型售價(萬元)Polestar Polestar 12018 2018年4月跑車145萬元Polestar 22019 2019年4月緊湊型轎車29.8萬-4.6萬元歐拉歐拉IQ 2018年8月31日緊湊型SUV 10.78-11.98萬元(補貼后)歐拉R 126 2018年12月微型車。7.18-7.68萬元(補貼后)幾何A2019年4月11日緊湊型車15.00-19.00萬元(補貼后)制表:汽車之家行業頻道值得一提的是，Polestar 1是一款插電式混合動力汽車，從Polestar 2開始，Polestar的所有車型都將是純電動汽車。據Polestar中國區總裁吳振豪介紹:“銷量不是Polestar 1現階段的核心需求，更多的是通過它來塑造我們的品牌形象，體現純凈、先鋒、高性能的品牌主張。第二款車Polestar 2是面向主流消費者的‘量產’產品。”這也意味著，特斯拉ModeModel 3的車型Polestar 2的交付，真正可以檢驗Polestar的開始。與Polestar相比，雖然品牌成立時間不長，但由于名為歐拉的電動車型采訪時間較長，歐拉在產品上市速度上明顯更勝一籌。2018年8月底，歐拉首款車型歐拉iQ上市；同年12月，歐拉第二款電動車歐拉R1上市。近日，第三款量產車型歐拉R2也進入了工信部目錄，距離上市僅一步之遙。品牌成立時間最短的幾何，顯然是市面上型號最少的。目前只有幾何A一款車型，今年4月11日上市，幾何品牌發布的當天。據悉，幾何汽車是吉利旗下全新的自主品牌，未來將重點推出純電動新能源汽車。同時，吉利汽車旗下現有的帝豪EV和帝豪GSe也將逐漸歸屬于幾何汽車品牌。作為新能源品牌，幾何汽車未來將重點發展車聯網、自動駕駛、共享、大數據和人工智能，未來還將推出自己的專屬APP，并推出“幾何+”售后服務。新成就新玩法新品牌樹立新品牌，不僅僅意味著對外發布“名字”。也意味著投入大量的時間和金錢來重建渠道、體驗和服務。于是乎，我們看到了Polestar的“高性能體驗”；針對全球市場的幾何車已經在新加坡發布，歐拉也創造了“女神車”等口號。目前看來，他們已經取得了一些成果。Polestar的系列機型還沒有正式交付，所以沒有具體的銷售消息發布，但是從之前官方的說法來看，訂單情況不錯。據悉，Polestar 1公布預售價格后不到三個月，已經收獲了8000多名意向客戶。Polestar 2價格公布48小時后，官方也宣布收獲大量預購。三大品牌上市以來累計銷量:品牌銷量(車輛)Polestar/歐拉30528幾何4135制表:汽車之家行業渠道幾何方面，首款產品于今年4月正式上市。從近三個月的銷量數據來看，分別為1017輛、1375輛和1743輛。從數字上看，相比上市時高調的27000+訂單，確實不算出彩，但是逐月上漲。值得一提的是，吉利新能源汽車銷售公司總經理鄭莊表示，目前幾何品牌首款產品幾何A的海外訂單超過1.8萬輛，分別來自新加坡、法國、挪威、阿根廷等地。歐拉顯然是這三種中銷量最“喜人”的。中汽協數據顯示，歐拉自去年9月銷售以來，累計銷售30528輛，其中今年1-6月為27013輛。這一成績幫助歐拉成為今年上半年新能源品牌銷量第六名，扛起了長城汽車的新能源大旗。在銷售渠道方面，上述三個新品牌的鋪設方式也各有特色。在銷售模式上，Polestar側重于“以租代售”的模式。在他們看來，在互聯網時代，中國乃至全球的消費者可能愿意嘗試一些新的汽車擁有方式，即月租，這樣一方面用戶不用擔心車輛保修和保養，另一方面也避免了新能源汽車的二手車交易問題。此外，今年Polestar將在中國建立首家線下體驗店，到2020年，將在全球建成20家線下體驗店。幾何渠道輻射目前在吉利新能源旗下。據悉，吉利新能源有200多個渠道。按照計劃，吉利新能源今年將建設300家線下店，100家體驗店，未來還會有幾何級店。而且，在一些四五線城市，幾何品牌將不再延續傳統的4S店面模式，而是開辟全新的合伙人制度。歐拉也選擇了一種全新的商業生態，即新零售模式和傳統渠道形成三位一體的結構。根據之前的介紹，在傳統終端層面，歐拉計劃在2019年將加盟店數量增加到150家，店內店數量增加到20家，分銷店數量增加到300家；在新零售業務層面，歐拉與天貓、JD.COM、Suning.cn、58同城等電商平臺合作。值得一提的是，歐拉還承接了長城汽車在出行領域的布局。一方面計劃與滴滴出行、美團、首汽租車等網約車平臺合作，另一方面也推出了自己的出行平臺歐拉出行。新品牌未來將承擔更多價值的行業共識是，目前新能源汽車的發展是政策和市場雙重驅動的，但傳統車企為什么要打造新品牌，相信看法不一。從企業發布的信息來看，這些新能源品牌并非憑空而來。無論是Polestar、Geometry還是Euler，都是多年來一直在積蓄力量。了解汽車的人可能知道，Polestar是一家瑞典汽車改裝公司起家的，從1996年開始與沃爾沃在賽車領域進行合作。2015年，沃爾沃全資收購Polestar，開始作為自己的性能車運營。終于在2017年宣布Polestar成為沃爾沃全新獨立的電動高性能汽車子品牌。歐拉的歷史并不短。早在2008年北京車展，長城汽車就已經發布了純電動汽車歐拉的概念車。2009年，長城汽車成立“歐拉新能源汽車課題組”；那一年的上海車展，歐拉又出現了，但之后歐拉就沒怎么干了。直到去年，隨著專注于新能源關鍵技術研發的長城汽車歐洲R&D中心在奧地利成立，以及其全新電動SUV歐拉iQ5工信部曝光等一系列消息的發布，歐拉品牌發展加速。幾何的誕生，是吉利在新能源領域的布局史。正如吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧所說，吉利為幾何A上市做了14年的準備。此外，吉利還為幾何品牌打造了全新的GE純電動專屬平臺，五年前開始規劃，四年半前開始產品研發。已經發展多年，作為新能源品牌為什么要選擇獨立？這可能是從產品和資本的角度。眾所周知，第一批新能源汽車大部分是在燃油車平臺上改裝的，這使得新能源汽車的發展受到各種限制，于是越來越多的車企開始了平臺戰略。這些在全新平臺上開發的新能源產品將更具競爭力，更加注重滿足用戶需求。那么，如何展現與以往產品的區別呢？從產品本身來說，選擇建立新品牌可能更能傳達“100%正向研發”的理念。從資本的角度來說，獨立品牌運營也更有利于未來獨立上市。汽車之家行業評論人士認為，傳統車企原有龐大體系下的財務很難完全剝離。未來隨著2020年新能源補貼的退坡，企業將面臨巨大的資金壓力，需要提前準備各種融資渠道。上市無疑是一個非常好的手段。從品牌自身的角度來說，新品牌的建立可能會提高品牌的調性，實現產品的溢價。這在傳統汽車領域之前已經是一個成熟的案例了。無論是長城的WEY，還是吉利的雷克薩斯，在品牌上行的時候，都是選擇打造新的品牌來實現產品調性的整體升級。“此外，純電動品牌的建立也顯示了企業在該領域布局的嘗試和決心。”行業相關人士認為，一旦新能源汽車銷量實現質的突破，新品牌將承擔更多價值。“當然，反之亦然。”全文總結多品牌戰略由來已久，其優勢也是顯而易見的。一方面可以滿足消費者的差異化需求，提高產品的市場占有率；另一方面，激發企業內部活力，提高效率；而且還可能提高企業的抗風險能力。但同時缺點也很明顯，就是難以管理；運營成本高，風險大；不利于完全專注和發力。但是，凡事有好有壞，在汽車行業整體遇冷的情況下，這些品牌未來如何發展？我們將持續關注。同時我們也想知道，作為消費者，在購買新能源汽車時，你更愿意為“以傳統車企命名的品牌”還是“傳統車企的新品牌”買單？

標簽：長安DS

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