有錢難買特斯拉

本文來自未來汽車日報。作者:牛曉彤脾氣差是出了名的，埃隆馬斯克的心情比過去平靜了很多。不久前，在特斯拉第二季度財報的電話會議上，直播中吸過大麻的特斯拉CEO耐心地回答了每一個問題。然而，“鋼鐵俠”耐心的回答并沒有贏得投資者的信任。季報發布次日，特斯拉股價一度下跌超過13%，市值在短短一天內蒸發約64億美元，接近蔚來市值的兩倍。這或許意味著，一心想“吞并”特斯拉的蘋果再次看到了出手的機會。

7月31日，蘋果公布了2019財年第三季度財報。營收和利潤均超預期，但iPhone帶來的營收占比首次低于50%。一直在尋求業務多元化的蘋果從未揭開泰坦項目的神秘面紗，但其造車的野心早已眾所周知。一邊是被質疑“缺乏創新”的蘋果，一邊是風頭正勁又飽受爭議的特斯拉，同樣在硅谷，同樣引人注目。在造車領域鮮為人知的愛恨情仇中，既有丑聞，也有競爭。“特斯拉墓地”在造車計劃中極為低調的蘋果，一直沒有放棄挖特斯拉的墻角，以至于雙方關系一度緊張。不久前，又有一名特斯拉將軍被蘋果公司支付薪酬。據彭博7月23日報道，在特斯拉工作了四年的工程副總裁史蒂夫·麥克馬努斯(Steve MacManus)加入蘋果公司，擔任高級董事。麥克馬納斯擁有近20年的室內設計經驗，此前曾供職于賓利、路虎、阿斯頓馬丁等豪華車品牌。這不是蘋果第一次挖走在特斯拉擔任重要職位的關鍵員工。自去年以來，麥克馬納斯已經是第三位離開特斯拉加入蘋果的VP級高管。今年3月，特斯拉驅動系統副總裁Michael Schwekutsch加入蘋果。2018年，蘋果前高級副總裁道格·菲爾德(Doug Field)離開特斯拉，重返老東家。監督完成Model 3生產的首席汽車工程師，曾經的特斯拉三號人物，現在回到蘋果，擔任特別項目小組(SPG)的副總裁。2016年早些時候，特斯拉前副總裁克里斯·波瑞特(Chris Porritt)加入蘋果，負責SPG的產品開發管理，特斯拉前底盤工程總監胡伯特·米斯(Huibert Mees)同期加入。事實上，從2015年造車計劃開始，蘋果就盯上了特斯拉，希望通過人才獲得對方的關鍵技術。同年，馬斯克在2015年接受《彭博》采訪時直言，蘋果一直試圖用加薪60%的方式挖走特斯拉員工，但“實際招到的人很少”。這位無情的CEO在接受德國《商報》采訪時還稱蘋果為“特斯拉墓地”，因為“蘋果招聘的很多員工都被特斯拉解雇了”。去年10月，有媒體根據LinkedIn公開信息做了統計。蘋果SPG有1200名員工，其中300多名來自特斯拉。從軟件、電池、供應鏈到機械工程，特斯拉的前員工幾乎撐起了SPG的“半邊天”。隨著特斯拉高級人才的加入，這個被外界公認為蘋果汽車業務部門的“特殊項目團隊”的輪廓日益清晰。面對潛在競爭對手肆無忌憚的挖人，馬斯克可能已經意識到，蘋果想要的不僅僅是特斯拉的人才，而是整個特斯拉。挖走整個特斯拉丑聞已經很久了，難免會有人找出“真錘子”。今年5月，美國羅斯資本(Ross Capital)分析師Craig Irwin在接受《美國消費者新聞與商業頻道》采訪時透露，2013年，蘋果曾計劃以每股240美元的價格收購特斯拉。在同一個春天。馬斯克會見了蘋果M&A主管阿德里安·佩里卡，據報道蘋果首席執行官蒂姆·庫克也在場。但蘋果并沒有如愿以償。據《國際商業時報》報道，由于蘋果希望馬斯克辭去董事長職務，談判無果而終。雖然從未被明確認可，但種種跡象表明，蘋果從未放棄在汽車領域的探索和嘗試……工業。據華爾街日報透露，庫克早在2014年就成立了一個名為“泰坦”的汽車業務開發團隊。根據加州機動車管理局(DMV)2018年的數據，蘋果在加州注冊了55輛自動駕駛測試車輛。據Appleinsider報道，蘋果的自動駕駛車隊規模僅次于通用Cruise和谷歌母公司旗下的Waymo。但蘋果對此一直保持沉默。直到2017年，庫克終于在接受彭博采訪時承認，蘋果正在專注于自動駕駛系統，并毫不掩飾對自動駕駛技術的重視。“我們正在開發自動駕駛系統。這是公司非常重視的一項核心技術。我們認為這是所有人工智能項目之母，也可能是所有正在開發的人工智能項目中最困難的。”庫克說。原因很簡單。對于蘋果來說，汽車是除了手機之外最有想象力的業務。自從史蒂夫·喬布斯去世后，蘋果仍然是世界上最賺錢的公司之一，但“不再創新”已經成為唱衰蘋果的常見論調。當屏幕越來越大的iPhone無法給消費者和投資者帶來足夠的刺激時，蘋果需要更多革命性的新產品。得益于動力技術的發展，在電動汽車領域，制造燃油汽車所需的百年工業歷史已經大大縮短。以特斯拉為代表，全球開始了一場以智能化、網絡化、自動化為特征的汽車工業革命。中國商業產業研究院預測，到2021年全球無人駕駛汽車市場規模將達到70.3億美元。從各個維度來看，造車都是最適合蘋果的選擇之一。但即使是世界上最有價值的科技公司，蘋果在汽車領域也是不折不扣的新兵。造車技術門檻高，需要大量的人力財力進行研發，也需要時間和經驗的積累。在這方面，造車新勢力的“鼻祖”特斯拉表現尤為出色。“如果蘋果想要收購一家大公司，我確信它會選擇市場上革命性和顛覆性的產品，所以像特斯拉這樣的汽車公司完全可以符合收購標準。”蘋果前首席執行官約翰·斯卡利在接受華爾街網站采訪時直言不諱。六年過去了，第一輛車依然只存在于傳說中的蘋果，對特斯拉的渴望和當初一樣。更重要的是，在斯卡利看來，按照蘋果的財力，收購特斯拉并不難。在經歷了去年的“生產力地獄”之后，特斯拉面臨著新的需求危機和“交付地獄”。今年上半年，特斯拉共交付近16萬輛汽車，不到全年40萬輛總交付目標的一半。投資者信心暴跌至谷底，特斯拉股價在財報發布后一度下跌超過13%。到目前為止，承諾今年實現持續盈利的特斯拉，在其16年的歷史中，只有4個季度凈利潤為正。今年上半年，馬斯克進行了一系列“鐵桿”成本削減計劃，包括裁員數千人、關閉線下門店，但第二季度虧損仍高達3.89億美元。持續虧損的特斯拉想要實現年度目標，喚回投資者的信任。它仍然需要源源不斷的資本注入，但該公司已經負債累累。而充裕的現金恰恰是蘋果的強項。蘋果7月31日發布的最新財報顯示，其目前的現金儲備為2106億美元，而特斯拉的市值在420億美元左右。許多分析師預測，特斯拉的股價將繼續下跌。這意味著蘋果收購特斯拉在財務上是可行的。但蘋果想要“吞下”整個特斯拉，光靠錢是不夠的。兩年前的一次“汽車行業的蘋果”的財報電話會議上，一個尖銳的問題拋給了馬斯克:“蘋果有足夠的現金收購特斯拉。蘋果會是你想合作的公司類型嗎？你和蒂姆談過了嗎？”馬斯克微笑著環顧四周:“我正在用他們的手機和筆記本電腦，這很酷。我不知道還能說什么。”同年，在接受彭博采訪時，他直言蘋果收購特斯拉的可能性很低。相比被大公司遮風擋雨，馬斯克……viously對這家他投資了幾十年的公司有更大的野心。對于馬斯克來說，特斯拉不僅是一款創業產品，更是他重塑未來出行方式、改變世界夢想的重要組成部分。相比于對巨人的承諾，他顯然更愿意一手掌控。他甚至宣稱，未來特斯拉的市值將超過蘋果。這不僅是馬斯克的個人理想，特斯拉董事會也對其寄予厚望。2018年，特斯拉董事會公布了馬斯克未來10年的薪酬計劃，規定其全部收入來自股票期權，并規劃了特斯拉未來10年的營收、利潤和市值目標。其中，特斯拉的市值目標分為12個等級，最高等級高達6500億美元。如果這一目標得以實現，特斯拉將真正成為“汽車行業的蘋果”。雖然第二季度財報未能達到預期，下半年業績壓力巨大，但特斯拉的困境還是出現了轉機。上海工廠投產后在中國市場的產能和業績將成為特斯拉扭虧為盈的關鍵節點。一旦股價上漲，即使對于凈現金流為1120億美元的蘋果來說，收購特斯拉也將異常困難。另一方面，蘋果的部分股東對特斯拉并不“感冒”。就在今年，蘋果股東之一巴菲特公開表示，支持蘋果投資任何項目，但投資特斯拉是一個“非常糟糕的主意”。在接受福克斯商業新聞采訪時，他曾評價馬斯克是“一個偉大的人”，“但作為首席執行官，他仍有提升的空間”。在巴菲特眼里，汽車行業不是一個“輕松的行當”，蘋果也沒有先發優勢。"汽車業務不會給蘋果帶來永久的優勢."講話透露出不看好投資汽車行業。這樣的擔憂必然會讓蘋果和特斯拉面臨更多的阻礙。或許沒有人能說清楚，對于蘋果來說，白手起家造車和收購特斯拉哪個更難。本文來自未來汽車日報。作者:牛曉彤脾氣差是出了名的，埃隆馬斯克的心情比過去平靜了很多。不久前，在特斯拉第二季度財報的電話會議上，直播中吸過大麻的特斯拉CEO耐心地回答了每一個問題。然而，“鋼鐵俠”耐心的回答并沒有贏得投資者的信任。季報發布次日，特斯拉股價一度下跌超過13%，市值在短短一天內蒸發約64億美元，接近蔚來市值的兩倍。這或許意味著，一心想“吞并”特斯拉的蘋果再次看到了出手的機會。

7月31日，蘋果公布了2019財年第三季度財報。營收和利潤均超預期，但iPhone帶來的營收占比首次低于50%。一直在尋求業務多元化的蘋果從未揭開泰坦項目的神秘面紗，但其造車的野心早已眾所周知。一邊是被質疑“缺乏創新”的蘋果，一邊是風頭正勁又飽受爭議的特斯拉，同樣在硅谷，同樣引人注目。在造車領域鮮為人知的愛恨情仇中，既有丑聞，也有競爭。“特斯拉墓地”在造車計劃中極為低調的蘋果，一直沒有放棄挖特斯拉的墻角，以至于雙方關系一度緊張。不久前，又有一名特斯拉將軍被蘋果公司支付薪酬。據彭博7月23日報道，在特斯拉工作了四年的工程副總裁史蒂夫·麥克馬努斯(Steve MacManus)加入蘋果公司，擔任高級董事。麥克馬納斯擁有近20年的室內設計經驗，此前曾供職于賓利、路虎、阿斯頓馬丁等豪華車品牌。這不是蘋果第一次挖走在特斯拉擔任重要職位的關鍵員工。自去年以來，麥克馬納斯已經是第三位離開特斯拉加入蘋果的VP級高管。今年3月，特斯拉驅動系統副總裁Michael Schwekutsch加入蘋果。2018年，蘋果前高級副總裁道格·菲爾德(Doug Field)離開特斯拉，重返老東家。監督完成Model 3生產的首席汽車工程師……曾經的特斯拉三號人物，現在重返蘋果，擔任特別項目組(SPG)副總裁。2016年早些時候，特斯拉前副總裁克里斯·波瑞特(Chris Porritt)加入蘋果，負責SPG的產品開發管理，特斯拉前底盤工程總監胡伯特·米斯(Huibert Mees)同期加入。事實上，從2015年造車計劃開始，蘋果就盯上了特斯拉，希望通過人才獲得對方的關鍵技術。同年，馬斯克在2015年接受《彭博》采訪時直言，蘋果一直試圖以加薪60%的方式挖走特斯拉員工，但“實際招到的人很少”。這位無情的CEO在接受德國《商報》采訪時還稱蘋果為“特斯拉墓地”，因為“蘋果招聘的很多員工都被特斯拉解雇了”。去年10月，有媒體根據LinkedIn公開信息做了統計。蘋果SPG有1200名員工，其中300多名來自特斯拉。從軟件、電池、供應鏈到機械工程，特斯拉的前員工幾乎撐起了SPG的“半邊天”。隨著特斯拉高級人才的加入，這個被外界公認為蘋果汽車業務部門的“特殊項目團隊”的輪廓日益清晰。面對潛在競爭對手肆無忌憚的挖人，馬斯克可能已經意識到，蘋果想要的不僅僅是特斯拉的人才，而是整個特斯拉。挖走整個特斯拉丑聞已經很久了，難免會有人找出“真錘子”。今年5月，美國羅斯資本(Ross Capital)分析師Craig Irwin在接受《美國消費者新聞與商業頻道》采訪時透露，2013年，蘋果曾計劃以每股240美元的價格收購特斯拉。在同一個春天。馬斯克會見了蘋果M&A主管阿德里安·佩里卡，據報道蘋果首席執行官蒂姆·庫克也在場。但蘋果并沒有如愿以償。據《國際商業時報》報道，由于蘋果希望馬斯克辭去董事長職務，談判無果而終。雖然從未得到明確認可，但種種跡象表明，蘋果從未放棄在汽車行業的探索和嘗試。據華爾街日報透露，庫克早在2014年就成立了一個名為“泰坦”的汽車業務開發團隊。根據加州機動車管理局(DMV)2018年的數據，蘋果在加州注冊了55輛自動駕駛測試車輛。據Appleinsider報道，蘋果的自動駕駛車隊規模僅次于通用Cruise和谷歌母公司旗下的Waymo。但蘋果對此一直保持沉默。直到2017年，庫克終于在接受彭博采訪時承認，蘋果正在專注于自動駕駛系統，并毫不掩飾對自動駕駛技術的重視。“我們正在開發自動駕駛系統。這是公司非常重視的一項核心技術。我們認為這是所有人工智能項目之母，也可能是所有正在開發的人工智能項目中最困難的。”庫克說。原因很簡單。對于蘋果來說，汽車是除了手機之外最有想象力的業務。自從史蒂夫·喬布斯去世后，蘋果仍然是世界上最賺錢的公司之一，但“不再創新”已經成為唱衰蘋果的常見論調。當屏幕越來越大的iPhone無法給消費者和投資者帶來足夠的刺激時，蘋果需要更多革命性的新產品。得益于動力技術的發展，在電動汽車領域，制造燃油汽車所需的百年工業歷史已經大大縮短。以特斯拉為代表，全球開始了一場以智能化、網絡化、自動化為特征的汽車工業革命。中國商業產業研究院預測，到2021年全球無人駕駛汽車市場規模將達到70.3億美元。從各個維度來看，造車都是最適合蘋果的選擇之一。但即使是世界上最有價值的科技公司，蘋果在汽車領域也是不折不扣的新兵。造車技術門檻高，需要大量的人力財力進行研發，也需要時間和經驗的積累。在這方面，造車新勢力的“鼻祖”特斯拉表現尤為出色。“如果蘋果想要收購一家大公司，我確信它會選擇市場上革命性和顛覆性的產品，所以像特斯拉這樣的汽車公司完全可以符合收購標準。”蘋果公司前首席執行官約翰·斯卡利在一次……街頭網站采訪。六年過去了，第一輛車依然只存在于傳說中的蘋果，對特斯拉的渴望和當初一樣。更重要的是，在斯卡利看來，按照蘋果的財力，收購特斯拉并不難。在經歷了去年的“生產力地獄”之后，特斯拉面臨著新的需求危機和“交付地獄”。今年上半年，特斯拉共交付近16萬輛汽車，不到全年40萬輛總交付目標的一半。投資者信心暴跌至谷底，特斯拉股價在財報發布后一度下跌超過13%。到目前為止，承諾今年實現持續盈利的特斯拉，在其16年的歷史中，只有4個季度凈利潤為正。今年上半年，馬斯克進行了一系列“鐵桿”成本削減計劃，包括裁員數千人、關閉線下門店，但第二季度虧損仍高達3.89億美元。持續虧損的特斯拉想要實現年度目標，喚回投資者的信任。它仍然需要源源不斷的資本注入，但該公司已經負債累累。而充裕的現金恰恰是蘋果的強項。蘋果7月31日發布的最新財報顯示，其目前的現金儲備為2106億美元，而特斯拉的市值在420億美元左右。許多分析師預測，特斯拉的股價將繼續下跌。這意味著蘋果收購特斯拉在財務上是可行的。但蘋果想要“吞下”整個特斯拉，光靠錢是不夠的。兩年前的一次“汽車行業的蘋果”的財報電話會議上，一個尖銳的問題拋給了馬斯克:“蘋果有足夠的現金收購特斯拉。蘋果會是你想合作的公司類型嗎？你和蒂姆談過了嗎？”馬斯克微笑著環顧四周:“我正在用他們的手機和筆記本電腦，這很酷。我不知道還能說什么。”同年，在接受彭博采訪時，他直言蘋果收購特斯拉的可能性很低。相比于被大公司遮風擋雨，馬斯克顯然對這家自己投資了幾十年的公司有著更大的野心。對于馬斯克來說，特斯拉不僅是一款創業產品，更是他重塑未來出行方式、改變世界夢想的重要組成部分。相比于對巨人的承諾，他顯然更愿意一手掌控。他甚至宣稱，未來特斯拉的市值將超過蘋果。這不僅是馬斯克的個人理想，特斯拉董事會也對其寄予厚望。2018年，特斯拉董事會公布了馬斯克未來10年的薪酬計劃，規定其全部收入來自股票期權，并規劃了特斯拉未來10年的營收、利潤和市值目標。其中，特斯拉的市值目標分為12個等級，最高等級高達6500億美元。如果這一目標得以實現，特斯拉將真正成為“汽車行業的蘋果”。雖然第二季度財報未能達到預期，下半年業績壓力巨大，但特斯拉的困境還是出現了轉機。上海工廠投產后在中國市場的產能和業績將成為特斯拉扭虧為盈的關鍵節點。一旦股價上漲，即使對于凈現金流為1120億美元的蘋果來說，收購特斯拉也將異常困難。另一方面，蘋果的部分股東對特斯拉并不“感冒”。就在今年，蘋果股東之一巴菲特公開表示，支持蘋果投資任何項目，但投資特斯拉是一個“非常糟糕的主意”。在接受福克斯商業新聞采訪時，他曾評價馬斯克是“一個偉大的人”，“但作為首席執行官，他仍有提升的空間”。在巴菲特眼里，汽車行業不是一個“輕松的行當”，蘋果也沒有先發優勢。"汽車業務不會給蘋果帶來永久的優勢."講話透露出不看好投資汽車行業。這樣的擔憂必然會讓蘋果和特斯拉面臨更多的阻礙。或許沒有人能說清楚，對于蘋果來說，白手起家造車和收購特斯拉哪個更難。

標簽：特斯拉賓利福克斯路虎鋼鐵俠

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