提前預判駕駛危險 大陸集團發布新功能

對于駕駛員來說，在不熟悉的路線和惡劣的天氣下行駛時，難免會經常遇到干路和濕路之間不斷變化的路況。這種不可預測的路況要求駕駛員最大程度地集中注意力，才能保證行車安全。大陸集團開發了一項功能，可以幫助車輛針對潛在風險采取前瞻性行動。通過匹配的傳感器、數據處理和輔助系統，車輛可以預測前方的彎道和路況，進一步判斷在哪個速度下可以快速安全行駛。為了滿足“零視覺”(零事故駕駛的視覺)的安全要求，大陸集團正在實現多項成熟技術的互聯互通。例如，道路觀察者將使用車輛的現有系統(如ESC和攝像頭系統)將路況分為干燥、潮濕、非常潮濕(容易打滑)、積雪或結冰。它可以根據相應的道路類型使用估計的摩擦系數，因此它可以預測輪胎在相應路段上所需的抓地力。路況觀測器會不斷將最近的摩擦系數數據傳輸到大陸云平臺，大陸云平臺也會收集其他車輛的摩擦系數，以及溫度、降水等天氣數據。這個系統被稱為電子地平線(electronic horizon)，它將借助人工智能和其他技術在云端處理收集的車輛數據，從而增加預測的可靠性。Continental可以使用人工智能來建立一個模型，該模型可以檢測道路物體并預測可能的危險情況。這些模型能夠反映路況的變化，通過不斷學習，利用輸入輸出數據可以提高模型的精度。此外，車輛還將使用神經網絡處理圖像和檢測物體，然后向行駛在相關路段的車輛發回包含相關信息的數據。車內的電子地平線客戶端將接受并處理這些數據。大陸集團電子地平線產品經理安東·克勞斯特(Anton Kl? ster)表示:“我們可以將電子地平線視為一個額外的虛擬傳感器，它可以連接并智能分析來自不同來源的數據，并將其發送到其他車輛。這樣，我們可以在任何情況下將道路安全提升到一個新的高度。”如今，電子地平線已經應用到商用車上，成功幫助卡車司機更好地節省燃油，實現自動駕駛功能。但是，評估路況是一個全新的功能。在未來，只要道路觀察者中的數據可以用于創建動態摩擦系數圖，電子地平線就可以將這些信息納入其計算范圍，以提高道路安全性和駕駛舒適性。它結合了群體智能(許多汽車報告不同道路上的最新摩擦系數信息)、天氣數據和不同來源的道路信息，可以提供準確的預測信息。因此，電子地平儀可以提前準確掌握路況，了解相關信息，不僅包括之前的靜態屬性(曲率半徑、坡度、坡度)，還包括當前的路況。“如果在彎道處的道路上有雨或冰，制動干預將比在干燥的道路條件下更早發生。預測ESC是大陸集團開發的ESC附加功能。只要電子地平線提供了前方道路的摩擦系數和曲率半徑的數據，預測性ESC就會將其與實際速度進行比較，以確定車輛是否行駛過快，無法安全繞過下一個彎道。在這種情況下，預測型ESC會向駕駛員發出警告，如果有必要，它會自動進行輕微的制動干預，以調整車速。大陸集團預測ESC技術項目經理Jakov Sprljan表示:“當駕駛員過快接近彎道時，預測ESC將提供支持，無論當時發生了什么，如急轉彎、駕駛員分心或摩擦系數計算錯誤。“這個功能可以根據實際路況進行預測，對于提高行車安全性有很大的優勢。例如，如果彎道潮濕或結冰，系統會比在干燥道路上行駛時更早地干預車輛。這種針對特定情況的預測功能，不僅是向“零視力”目標邁出的一步，也是未來自動駕駛和無人駕駛的必要條件。原因是為了在各種情況下選擇最佳的駕駛策略……hicle不僅要知道前方的確切路線，還要掌握車輛在該路段行駛所需的抓地力。通過預期車速調節，電子視界可以降低緊急操作的概率，讓駕駛旅程更加輕松舒適。在電子地平線的幫助下，未來可能會實現除預測性ESC之外的更多新功能。例如，系統可以調整緊急制動的最佳時間，因為這種制動操作需要根據道路的當前摩擦系數在不同的時間開始，以安全避免與障礙物碰撞。電子地平線將是車聯網(V2X)通信系統的組成部分，可以擴展和支持車對車通信，從而提高駕駛安全系數。對于駕駛員來說，在不熟悉的路線和惡劣的天氣下行駛時，難免會經常遇到干路和濕路之間不斷變化的路況。這種不可預測的路況要求駕駛員最大程度地集中注意力，才能保證行車安全。大陸集團開發了一項功能，可以幫助車輛針對潛在風險采取前瞻性行動。通過匹配的傳感器、數據處理和輔助系統，車輛可以預測前方的彎道和路況，進一步判斷在哪個速度下可以快速安全行駛。為了滿足“零視覺”(零事故駕駛的視覺)的安全要求，大陸集團正在實現多項成熟技術的互聯互通。例如，道路觀察者將使用車輛的現有系統(如ESC和攝像頭系統)將路況分為干燥、潮濕、非常潮濕(容易打滑)、積雪或結冰。它可以根據相應的道路類型使用估計的摩擦系數，因此它可以預測輪胎在相應路段上所需的抓地力。路況觀測器會不斷將最近的摩擦系數數據傳輸到大陸云平臺，大陸云平臺也會收集其他車輛的摩擦系數，以及溫度、降水等天氣數據。這個系統被稱為電子地平線(electronic horizon)，它將借助人工智能和其他技術在云端處理收集的車輛數據，從而增加預測的可靠性。Continental可以使用人工智能來建立一個模型，該模型可以檢測道路物體并預測可能的危險情況。這些模型能夠反映路況的變化，通過不斷學習，利用輸入輸出數據可以提高模型的精度。此外，車輛還將使用神經網絡處理圖像和檢測物體，然后向行駛在相關路段的車輛發回包含相關信息的數據。車內的電子地平線客戶端將接受并處理這些數據。大陸集團電子地平線產品經理安東·克勞斯特(Anton Kl? ster)表示:“我們可以將電子地平線視為一個額外的虛擬傳感器，它可以連接并智能分析來自不同來源的數據，并將其發送到其他車輛。這樣，我們可以在任何情況下將道路安全提升到一個新的高度。”如今，電子地平線已經應用到商用車上，成功幫助卡車司機更好地節省燃油，實現自動駕駛功能。但是，評估路況是一個全新的功能。在未來，只要道路觀察者中的數據可以用于創建動態摩擦系數圖，電子地平線就可以將這些信息納入其計算范圍，以提高道路安全性和駕駛舒適性。它結合了群體智能(許多汽車報告不同道路上的最新摩擦系數信息)、天氣數據和不同來源的道路信息，可以提供準確的預測信息。因此，電子地平儀可以提前準確掌握路況，了解相關信息，不僅包括之前的靜態屬性(曲率半徑、坡度、坡度)，還包括當前的路況。“如果在彎道處的道路上有雨或冰，制動干預將比在干燥的道路條件下更早發生。預測ESC是大陸集團開發的ESC附加功能。只要電子地平線提供了前方道路的摩擦系數和曲率半徑的數據，預測性ESC就會將其與實際速度進行比較，以確定車輛是否行駛過快，無法安全繞過下一個彎道。在這種情況下，預測性電子穩定控制系統會向駕駛員發出警告，如果有必要，它會自動發出輕微的b……國王干預調整車速。大陸集團預測ESC技術的項目經理Jakov Sprljan表示:“當駕駛員過快接近彎道時，預測ESC將提供支持，無論當時發生了什么，如急轉彎、駕駛員分心或摩擦系數計算錯誤。”這個功能可以根據實際路況進行預測，對于提高行車安全性有很大的優勢。例如，如果彎道潮濕或結冰，系統會比在干燥道路上行駛時更早地干預車輛。這種針對特定情況的預測功能，不僅是向“零視力”目標邁出的一步，也是未來自動駕駛和無人駕駛的必要條件。原因是為了在各種情況下選擇最佳的駕駛策略，車輛不僅要知道前方的確切路線，還要掌握車輛在該路段行駛所需的抓地力。通過預期車速調節，電子視界可以降低緊急操作的概率，讓駕駛旅程更加輕松舒適。在電子地平線的幫助下，未來可能會實現除預測性ESC之外的更多新功能。例如，系統可以調整緊急制動的最佳時間，因為這種制動操作需要根據道路的當前摩擦系數在不同的時間開始，以安全避免與障礙物碰撞。電子地平線將是車聯網(V2X)通信系統的組成部分，可以擴展和支持車對車通信，從而提高駕駛安全系數。

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