特斯拉動力電池的三大核心技術

特斯拉在全球不斷增長的電動汽車行業的領先地位，很大程度上與其掌握獨特的電動汽車電池技術有關。目前，業界認為汽車鋰離子電池的制造和應用面臨三大挑戰:能量密度、成本和循環壽命，而特斯拉在應對上述三大挑戰方面的出色表現，使其動力電池技術獲得了全球領先地位。第一，大小統一的圓柱形鋰電池，成本更低。特斯拉采用圓柱形電池作為其電動汽車的電池規格。與采用多個電池廠生產的多種型號電池的其他原始設備制造商相比，采用圓柱形電池來設計電池組可以獲得諸如提高創造效率、靈活性和成本控制等幾個優點。根據GGII的統計，2019年上半年，我國動力電池裝機容量為30.01GWh，涉及單體電池規格204種。其中，當代安普科技有限公司安裝的單體電池規格有34種，居行業首位，應用單體電池規格前十的企業有124種，約占整體的61%。從單體電芯具體規格的總裝機功率來看，前十種規格以方形為主，占7種，圓柱形2種，軟袋只有1種。特斯拉Model S/X和Model 3僅使用松下制造18650和21700標準電池，大大提高了電池的一致性，降低了成本。

即使由于新能源汽車銷量暴漲，2019年5月，僅Model 3一款車型就消耗了全球乘用車電池產能的16%，全部為2.17萬塊電池。如果算上Model X和Model S，2019年5月特斯拉使用的電池數量達到了總量的22%，分別只有18650和21700塊電池。目前，特斯拉在內華達州和松下建設的Gigafactory 1正在為Model 3生產2.17萬塊電池，計劃滿載容量為35GWh，預計2020年達到滿載，相當于供應50萬輛電動汽車。屆時，21700電池將成為使用最多的電池。其次，液冷熱管理系統優化了電池壽命。與其他主機廠采用的風冷技術不同，通過調節電池組的溫度，特斯拉采用液冷熱管理系統，確保電池運行在最高效率和最佳狀態，從而最大限度地提高電池壽命和性能。目前，液冷熱管理系統正被越來越多的主機廠應用于新開發的新能源汽車，成為提高動力電池安全性和使用壽命的重要措施。第三，積極減少鋰電池中鈷的使用。目前，特斯拉Model 3使用的21700電池的鈷含量遠低于其他電動汽車搭載的鋰電池，特斯拉正計劃將鈷含量降至零。目前，特斯拉正在積極研發無鈷電池新技術，同時在不犧牲電池使用壽命的情況下提高電池的能量密度，以獲得更高的續航里程，這與國內電池企業研發高鎳電池的技術路線是一致的。此外，特斯拉還計劃通過尋找其他合作伙伴來開發和生產新電池。今年5月，特斯拉收購了加州儲能技術初創公司Maxwell Technologies，正式收購了Maxwell超級電容器和干電極技術。這就為新電池開發中新技術的引進和自產電池提供了保障。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)也證實，特斯拉準備使用麥克斯韋電池技術生產自己的電池，甚至不排除未來收集電池礦物。對于特斯拉來說，將Maxwell技術整合到特斯拉電池生產中頗具戰略意義，因為這項技術將幫助特斯拉獲得更先進的電池技術，并進一步降低電池成本，從而提升其在電動汽車領域的市場地位。特斯拉在全球不斷增長的電動汽車行業的領先地位，很大程度上與其掌握獨特的電動汽車電池技術有關。目前，業界認為在制造和應用方面存在三大挑戰……汽車鋰離子電池的on:能量密度、成本、循環壽命，特斯拉在應對上述三大挑戰上的出色表現，使其動力電池技術在全球獲得領先地位。第一，大小統一的圓柱形鋰電池，成本更低。特斯拉采用圓柱形電池作為其電動汽車的電池規格。與采用多個電池廠生產的多種型號電池的其他原始設備制造商相比，采用圓柱形電池來設計電池組可以獲得諸如提高創造效率、靈活性和成本控制等幾個優點。根據GGII的統計，2019年上半年，我國動力電池裝機容量為30.01GWh，涉及單體電池規格204種。其中，當代安普科技有限公司安裝的單體電池規格有34種，居行業首位，應用單體電池規格前十的企業有124種，約占整體的61%。從單體電芯具體規格的總裝機功率來看，前十種規格以方形為主，占7種，圓柱形2種，軟袋只有1種。特斯拉Model S/X和Model 3僅使用松下制造18650和21700標準電池，大大提高了電池的一致性，降低了成本。

即使由于新能源汽車銷量暴漲，2019年5月，僅Model 3一款車型就消耗了全球乘用車電池產能的16%，全部為2.17萬塊電池。如果算上Model X和Model S，2019年5月特斯拉使用的電池數量達到了總量的22%，分別只有18650和21700塊電池。目前，特斯拉在內華達州和松下建設的Gigafactory 1正在為Model 3生產2.17萬塊電池，計劃滿載容量為35GWh，預計2020年達到滿載，相當于供應50萬輛電動汽車。屆時，21700電池將成為使用最多的電池。其次，液冷熱管理系統優化了電池壽命。與其他主機廠采用的風冷技術不同，通過調節電池組的溫度，特斯拉采用液冷熱管理系統，確保電池運行在最高效率和最佳狀態，從而最大限度地提高電池壽命和性能。目前，液冷熱管理系統正被越來越多的主機廠應用于新開發的新能源汽車，成為提高動力電池安全性和使用壽命的重要措施。第三，積極減少鋰電池中鈷的使用。目前，特斯拉Model 3使用的21700電池的鈷含量遠低于其他電動汽車搭載的鋰電池，特斯拉正計劃將鈷含量降至零。目前，特斯拉正在積極研發無鈷電池新技術，同時在不犧牲電池使用壽命的情況下提高電池的能量密度，以獲得更高的續航里程，這與國內電池企業研發高鎳電池的技術路線是一致的。此外，特斯拉還計劃通過尋找其他合作伙伴來開發和生產新電池。今年5月，特斯拉收購了加州儲能技術初創公司Maxwell Technologies，正式收購了Maxwell超級電容器和干電極技術。這就為新電池開發中新技術的引進和自產電池提供了保障。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)也證實，特斯拉準備使用麥克斯韋電池技術生產自己的電池，甚至不排除未來收集電池礦物。對于特斯拉來說，將Maxwell技術整合到特斯拉電池生產中頗具戰略意義，因為這項技術將幫助特斯拉獲得更先進的電池技術，并進一步降低電池成本，從而提升其在電動汽車領域的市場地位。

標簽：特斯拉Model 3Model SModel X

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