銀隆新能源：將進一步調查大股東是否存在其他在公司列支家庭開支的事項

但進入2017年后，由于薩德事件、中國汽車市場的變化以及自主品牌的向上擠壓，北京現代開始陷入銷售危機。2017年，北京現代銷量降至78萬輛，同比下降31.3%。2018年，北京現代的情況未能好轉，全年銷量僅為79萬輛。這兩年銷量不佳，導致了北京現代高速發展的后遺癥，大量產能閑置。目前，北京現代在中國共有五家工廠，其中三家位于北京，第四和第五家工廠分別位于河北滄州和重慶，總年產能為165萬輛。福特也被中國市場拖累。福特第一季度在華銷量為13.6輛，較去年同期下降35.8%，延續了低迷的市場趨勢。總體而言，福特第一季度凈利潤下降34%，至11.5億美元，但福特表示，隨著首席執行官韓凱特開始重組全球業務，福特2019年的業績有望好于之前。在福特的重組計劃中，中國市場是關鍵的一環。根據福特的“福特中國2.0”，福特計劃在包括2019年在內的三年內，推出30款以上專為中國市場打造的全新福特和林肯品牌汽車，其中包括10款以上的新能源汽車，同時加大本土研發力度。可見，中國業務的調整仍然是跨國汽車集團的重中之重。在全球車企轉型過程中，中國市場仍將是“主戰場”。通過渠道改變市場的壓力，不僅給車企帶來調整策略的壓力，也讓產業鏈上下游在洪流中掙扎前行。在行業上游，今年一季度，mainland China、偉世通、電裝、愛信電氣、法雷奧等跨國零部件的營業利潤均有不同程度的下滑；銷售流通端，下行壓力更大，包括廣匯、永達、國機、鄭桐、龐大等汽車經銷商集團龍頭企業凈利潤損失慘重，銷售毛利率進一步攤薄。多個經銷商集團出現了“增利不增利”的現象。中國大汽車(600297)作為國內唯一一家年營收突破1000億元的經銷商集團。SH)今年第一季度營收和凈利潤雙雙下滑。營業收入373.0億元，同比下降5.49%，歸屬于上市公司股東的凈利潤8.01億元，同比下降28.36%。今年一季度，中國大汽車整車銷售毛利率為4.44%，較去年同期下降0.4個百分點。永達汽車(03669.HK)今年一季度實現綜合收入139.5億元，同比增長9.9%，凈利潤3.64億元，同比下降11%。值得注意的是，永達汽車今年一季度實現新車銷售4.2萬輛，同比增長12.8%，但銷量的增長并未能帶來利潤的增長。中泰證券在一份研究報告中表示，永達汽車Q1公司2019年毛利率同比下降0.7個百分點，主要受市場供需失衡和新車優惠大幅增加影響。不過，雖然新車毛利率沒有去年同期高，但上個月毛利率有所提升。大型經銷商集團日子不好過，很多中小經銷商陷入資金困境。“現在賣車根本不指望賺錢。只需支付更少的費用并快速發貨。汽車是你手中的錢。再加上宏觀經濟政策調整，現在貸款收緊，大家流動性都很緊張。”5月5日，華東某經銷商告訴智庫君，隨著車市下行，廠商之間的利益關系越來越脆弱。去年下半年以來，JEEP、捷豹路虎等多家車企頻頻爆出經銷商退網維權等事件。近日，北汽幻速、觀致、力帆等品牌經銷商在不同公開場合向主機廠發起維權。上述大部分品牌近兩年在中國的銷量都很差，這也證明了在激烈的市場競爭下，市場在加劇淘汰，淘汰是從渠道開始的。“1998年，廣汽本田引入4S店銷售模式后，極大地改善了中國消費者的汽車消費體驗，重塑了整個中國汽車市場。但目前4S門店太多，主機廠拓展的網絡也在增加。市場壯大后，矛盾更加突出。現在很多經銷商因為各種原因正在退出這個市場。之前有個數據。2017年市場經銷商數量為2.8萬，到2018年底，只有2.6萬。市場減少了2000家4S店，說明整個行業確實處于非常痛苦的階段。”一位經銷商集團高管告訴智庫君，其實近幾年，經銷商的經營壓力一直在加大。主要矛盾體現在成本大幅上升，利潤不斷被擠壓。上述經銷商告訴智庫君，由于汽車垂直網站線索價格上漲，經銷商的營銷成本越來越高。另外，現在的車展已經成為一個非常好賺錢的行業。各地的各種展覽公司不斷舉辦各種車展，租個場地就能以非常貴的價格賣給經銷商。如果不賣車，想去就必須交很高的場地費。經銷商的營銷成本也很貴很高，很難獲得客戶。同時，隨著互聯網時代越來越透明，市場競爭越來越激烈，經銷商需要降低價格來銷售汽車。事實上，利潤空間正在被擠壓。在這樣的情況下，大部分品牌甚至出現價格倒掛，即經銷商的進價高于售價，經銷商通過售后、金融等其他衍生服務獲利。與此同時……的興起新能源汽車和造車新勢力也催生了很多不同的銷售模式，比如直銷、3S、2S+2S等。直銷的價格更統一，更容易直達消費者的用戶體驗。這種模式也得到更多消費者的認可。此外，“Xi安奔馳女車主事件”引發的關于車商“賺錢套路”的討論，也讓很多消費者對車商產生了懷疑。”中國汽車市場已經從以產品為導向的賣方市場轉變為以消費者為導向的買方市場。在過去，很難找到車。當你有了車，你就賺了錢。當你有了商店，你就賺了錢。但是，現在車賣不出去了，也沒人來店里，廠家只好賣車了。這時候各種業態和題材都出現了，商業業態和商業模式也是多樣化的。”中國汽車流通協會會長沈進軍說。盡管許多人不再看好4S模式，但他們甚至為4S模式敲響了喪鐘。但在沈進軍看來，4S模式的主導地位不會改變，只是經銷商必須轉型，盈利模式亟待調整。”總體來說，今年的情況不太好，新車從去年開始就一直保持下滑的狀態。如果國家相關政策沒有具體落實到位和落地，刺激汽車消費增長的效果短期內不會顯現。雖然一季度不足以反映一年的現狀，但這種勢頭也在提醒汽車廠商和汽車經銷商轉變經營活動，認清形勢下的轉型，拓展整車、二手車、汽車金融、后市場業務之外的業務。在銷售新車的前提下拓展服務，做好這些業務，是未來的發展方向。" 5月6日，中國汽車流通協會秘書長肖正三在接受智庫君采訪時表示，可以看到，多家上市經銷商的財報顯示，雖然新車銷售仍是利潤的主要來源，但售后和金融保險服務貢獻的利潤比重在增加。但是，經銷商的轉型將是一個長期的挑戰，不可能一蹴而就。在沈進軍看來，流通渠道改革的關鍵在于提高效率。”傳統的4S店肯定會變形，汽車廠商的生產方式在變，低端消費者的消費習慣也在變。傳統的4S商店處于中間位置，如果保持不變，將會被淘汰。首先要改變的是必須提高效率，比如積極擁抱互聯網時代，利用互聯網大數據等相關工具。”沈進軍最后說道。但進入2017年后，由于薩德事件、中國汽車市場的變化以及自主品牌的向上擠壓，北京現代開始陷入銷售危機。2017年，北京現代銷量降至78萬輛，同比下降31.3%。2018年，北京現代的情況未能好轉，全年銷量僅為79萬輛。這兩年銷量不佳，導致了北京現代高速發展的后遺癥，大量產能閑置。目前，北京現代在中國共有五家工廠，其中三家位于北京，第四和第五家工廠分別位于河北滄州和重慶，總年產能為165萬輛。福特也被中國市場拖累。福特第一季度在華銷量為13.6輛，較去年同期下降35.8%，延續了低迷的市場趨勢。總體而言，福特第一季度凈利潤下降34%，至11.5億美元，但福特表示，隨著首席執行官韓凱特開始重組全球業務，福特2019年的業績有望好于之前。在福特的重組計劃中，中國市場是關鍵的一環。根據福特的“福特中國2.0”，福特計劃在包括2019年在內的三年內，推出30款以上專為中國市場打造的全新福特和林肯品牌汽車，其中包括10款以上的新能源汽車，同時加大本土研發力度。可見，中國業務的調整仍然是跨國汽車集團的重中之重。在全球汽車公司轉型的過程中……中國市場仍將是“主戰場”。通過渠道改變市場的壓力，不僅給車企帶來調整策略的壓力，也讓產業鏈上下游在洪流中掙扎前行。在行業上游，今年一季度，mainland China、偉世通、電裝、愛信電氣、法雷奧等跨國零部件的營業利潤均有不同程度的下滑；銷售流通端，下行壓力更大，包括廣匯、永達、國機、鄭桐、龐大等汽車經銷商集團龍頭企業凈利潤損失慘重，銷售毛利率進一步攤薄。多個經銷商集團出現了“增利不增利”的現象。中國大汽車(600297)作為國內唯一一家年營收突破1000億元的經銷商集團。SH)今年第一季度營收和凈利潤雙雙下滑。營業收入373.0億元，同比下降5.49%，歸屬于上市公司股東的凈利潤8.01億元，同比下降28.36%。今年一季度，中國大汽車整車銷售毛利率為4.44%，較去年同期下降0.4個百分點。永達汽車(03669.HK)今年一季度實現綜合收入139.5億元，同比增長9.9%，凈利潤3.64億元，同比下降11%。值得注意的是，永達汽車今年一季度實現新車銷售4.2萬輛，同比增長12.8%，但銷量的增長并未能帶來利潤的增長。中泰證券在一份研究報告中表示，永達汽車Q1公司2019年毛利率同比下降0.7個百分點，主要受市場供需失衡和新車優惠大幅增加影響。不過，雖然新車毛利率沒有去年同期高，但上個月毛利率有所提升。大型經銷商集團日子不好過，很多中小經銷商陷入資金困境。“現在賣車根本不指望賺錢。只需支付更少的費用并快速發貨。汽車是你手中的錢。再加上宏觀經濟政策調整，現在貸款收緊，大家流動性都很緊張。”5月5日，華東某經銷商告訴智庫君，隨著車市下行，廠商之間的利益關系越來越脆弱。去年下半年以來，JEEP、捷豹路虎等多家車企頻頻爆出經銷商退網維權等事件。近日，北汽幻速、觀致、力帆等品牌經銷商在不同公開場合向主機廠發起維權。上述大部分品牌近兩年在中國的銷量都很差，這也證明了在激烈的市場競爭下，市場在加劇淘汰，淘汰是從渠道開始的。“1998年，廣汽本田引入4S店銷售模式后，極大地改善了中國消費者的汽車消費體驗，重塑了整個中國汽車市場。但目前4S門店太多，主機廠拓展的網絡也在增加。市場壯大后，矛盾更加突出。現在很多經銷商因為各種原因正在退出這個市場。之前有個數據。2017年市場經銷商數量為2.8萬，到2018年底，只有2.6萬。市場減少了2000家4S店，說明整個行業確實處于非常痛苦的階段。”一位經銷商集團高管告訴智庫君，其實近幾年，經銷商的經營壓力一直在加大。主要矛盾體現在成本大幅上升，利潤不斷被擠壓。上述經銷商告訴智庫君，由于汽車垂直網站線索價格上漲，經銷商的營銷成本越來越高。另外，現在的車展已經成為一個非常好賺錢的行業。各地的各種展覽公司不斷舉辦各種車展，租個場地就能以非常貴的價格賣給經銷商。如果不賣車，想去就必須交很高的場地費。經銷商的營銷成本也很貴很高，很難獲得客戶。同時，隨著互聯網時代越來越透明，市場競爭越來越激烈，經銷商需要降低價格來銷售汽車。事實上，利潤空間正在被擠壓。在這樣的情況下，大部分品牌甚至出現價格倒掛，即經銷商的進價高于售價，經銷商通過售后、金融等其他衍生服務獲利。與此同時……的興起新能源汽車和造車新勢力也催生了很多不同的銷售模式，比如直銷、3S、2S+2S等。直銷的價格更統一，更容易直達消費者的用戶體驗。這種模式也得到更多消費者的認可。此外，“Xi安奔馳女車主事件”引發的關于車商“賺錢套路”的討論，也讓很多消費者對車商產生了懷疑。”中國汽車市場已經從以產品為導向的賣方市場轉變為以消費者為導向的買方市場。在過去，很難找到車。當你有了車，你就賺了錢。當你有了商店，你就賺了錢。但是，現在車賣不出去了，也沒人來店里，廠家只好賣車了。這時候各種業態和題材都出現了，商業業態和商業模式也是多樣化的。”中國汽車流通協會會長沈進軍說。盡管許多人不再看好4S模式，但他們甚至為4S模式敲響了喪鐘。但在沈進軍看來，4S模式的主導地位不會改變，只是經銷商必須轉型，盈利模式亟待調整。”總體來說，今年的情況不太好，新車從去年開始就一直保持下滑的狀態。如果國家相關政策沒有具體落實到位和落地，刺激汽車消費增長的效果短期內不會顯現。雖然一季度不足以反映一年的現狀，但這種勢頭也在提醒汽車廠商和汽車經銷商轉變經營活動，認清形勢下的轉型，拓展整車、二手車、汽車金融、后市場業務之外的業務。在銷售新車的前提下拓展服務，做好這些業務，是未來的發展方向。" 5月6日，中國汽車流通協會秘書長肖正三在接受智庫君采訪時表示，可以看到，多家上市經銷商的財報顯示，雖然新車銷售仍是利潤的主要來源，但售后和金融保險服務貢獻的利潤比重在增加。但是，經銷商的轉型將是一個長期的挑戰，不可能一蹴而就。在沈進軍看來，流通渠道改革的關鍵在于提高效率。”傳統的4S店肯定會變形，汽車廠商的生產方式在變，低端消費者的消費習慣也在變。傳統的4S商店處于中間位置，如果保持不變，將會被淘汰。首先要改變的是必須提高效率，比如積極擁抱互聯網時代，利用互聯網大數據等相關工具。”沈進軍最后說道。

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