美國或擴大電動車稅收抵免優惠 特斯拉通用笑了！

“電動車不是全場景、全能選手。對于歐拉來說，它只是城市里的一種交通工具。”"我們認為電動汽車是城市出行的最佳武器."日前，長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇如此表示。

3月份，歐拉品牌共銷售新車7031輛，環比增長114%。其中，歐拉iQ銷量為3029輛，歐拉R1銷量為4002輛。截至3月，歐拉累計銷量達14096輛，展現“歐拉速度”。在眾多車企“搶占”新能源汽車市場的過程中，長城選擇了一條與眾不同的道路。而歐拉在市場上的“萌芽”，也體現了長城對電動車市場的精準“把脈”。主要通勤中國或進入電動車時代的寧述勇認為，“基于成本和價格以及燃油車市場的成熟度，做純電動車基本沒辦法，你要么是特斯拉，要么是歐拉”。為什么這么說？

在長城看來，電動車就是城市代步車。“電動汽車不需要能夠勝任所有的出行場景。是都市生活車。選擇工作壽命在200-350公里的電動車就足夠了。”歐拉品牌是城市通勤的主要交通工具。事實上，汽車的興起可以追溯到20世紀三四十年代的二戰時代。在經濟蕭條的大背景下，菲亞特500和甲殼蟲的出現，承擔了很多普通家庭的重任。然后隨著MINI和Smart車型的誕生，汽車開始走向高端時代，并憑借其成功風靡全球。如今，一些汽車模型已經成為一種文化符號。如果你看過電影《大黃蜂》，你會被甲殼蟲版大黃蜂的傻氣和可愛所感動。導演塔拉維斯·奈特(Taravis Knight)在接受采訪時表示，這部電影的背景是上世紀80年代，我印象中大黃蜂的形象應該是甲殼蟲。可見，人們對汽車的熱愛由來已久。

在中國市場，新能源汽車近年來發展迅速。2018年，純電動汽車銷量為98.4萬輛。對汽車銷量的分析顯示，汽車銷量約占38%。可見電動汽車的市場空間比預想的要大得多。根據規劃，2019年，歐拉R1的年銷量目標為10萬輛，三年內，歐拉將成為細分市場第一。北京理工大學電動汽車國家工程實驗室副教授、博士孫表示，在后補貼時代，小型車的銷售對新能源整體市場銷售有很好的拉動作用。今年6月或年底，汽車還將迎來快速沖坡階段。事實上，現在的新城市年輕人被限牌、限行、堵車、停車難等“出行病”所困擾，而純電動汽車具有不限牌照、不限線路、成本低、好開車、好停車等優勢。

繼長城和MINI聯手打造光束車之后，戴姆勒也決定與吉利聯合生產電動Smart。回顧歷史，20世紀最具影響力的四款車型(福特T型、甲殼蟲、MINI、保時捷911)中，有兩款車。多重因素疊加下，中國也將迎來自己的電動汽車時代。目前來看，Smart落地中國還需要一段時間。在這個空檔期，“親民”的歐拉將與電動MINI一起搶占電動車市場，迎來其發展契機。在中國，歐拉有一個面向世界的“家”。歐拉的旅程是星辰大海。寧述勇說，“隨著更多版本的推出，高科技智能配置將逐步安裝。歐拉電動車，希望成為世界精品汽車。”“在中國，為全世界”是歐拉的志向和目標。

那么，歐拉在世界各地與車企直接競爭的信心從何而來……d？“根正洪妙”的產品和全新的商業模式正是其“王牌”。雖然來自傳統車企，但歐拉品牌正在向“為出行服務”轉變。歐拉品牌已經開始不僅僅關注汽車，更關注“基于人群和粉絲的營銷理念和購車理念”。

“長城在售后、交易模式、交付等方面確實有一個整體性的思考，擁有自己的電池公司，并跟蹤相應的大數據，讓歐拉更容易成為一個新物種。”根據此前發布的戰略，歐拉全新的商業模式由渠道覆蓋、交易模式、新金融、新出行、二手車梯隊利用、新營銷六大板塊組成。渠道方面，歐拉品牌推翻了以4S門店為核心的傳統經營模式，形成了以歐拉之家、城市體驗店、智慧門店三級網絡覆蓋。同時以‘歐拉ORA’超級APP和歐拉商城為新零售平臺，輔以天貓長城汽車旗艦店。通過線上大數據和線下多場景消費的結合，為用戶提供全新的購物和旅行體驗。而高度的智能化也可以讓用戶體驗到更加活躍和社交化的用車場景。

“歐拉想為剛步入社會的年輕人或女孩設計產品。我們希望歐拉R1是一款基礎車，進化成不同的版本，滿足不同的消費群體，比如女神版，同時也在營銷上做新的嘗試。”此外，歐拉R1的電池續航時間為351公里。如前所述，對于每天需要出行40公里的都市人來說，將其應用于日常通勤和城市交通場景是沒有“壓力”的。此外，歐拉iQ的續航時間為400公里。當然，在長城的定義中，歐拉iQ主要是賣給網約車和出租車b的用戶。

同時，在技術領域，歐拉品牌產品采用me平臺，這也是國內首個專屬電動車平臺。寧述勇說，“我覺得沒有平臺造的車都是流氓，都不靠譜。在專用平臺的支持下，歐拉是一款有家族背景和深厚根基的電動車。”正是ME平臺保證了歐拉電池和車輛結構的安全性，達到了輕量化標準，降低了車輛功耗，提高了續航里程。ME平臺的研發也是長城汽車全球R&D體系的結晶，這也是歐拉品牌區別于其他“油改電”車型的“王牌”。獨家電動車平臺，讓歐拉產品更安全。雖然只是小型車，但讓用戶感受到“信任”還是每個車企贏得終端的最重要因素之一。走一條不同于汽車企業的“新能源之路”，歐拉品牌找到了自己的精準定位。選擇主城區而不是用燃油車“搶市場”，做象征潮流的耐用“基礎車”，也讓歐拉品牌在新能源浪潮下受到更多關注。歐拉已經在向前邁進，為全球消費者打造“全球首款精品電動車”。“電動車不是全場景、全能選手。對于歐拉來說，它只是城市里的一種交通工具。”"我們認為電動汽車是城市出行的最佳武器."日前，長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇如此表示。

3月份，歐拉品牌共銷售新車7031輛，環比增長114%。其中，歐拉iQ銷量為3029輛，歐拉R1銷量為4002輛。截至3月，歐拉累計銷量達14096輛，展現“歐拉速度”。在眾多車企“搶占”新能源汽車市場的過程中，長城選擇了一條與眾不同的道路。而歐拉在市場上的“萌芽”，也體現了長城對電動車市場的精準“把脈”。主要通勤到中國或進入電動汽車時代的寧述勇認為，“基于成本、價格和成熟度……燃油車市場，基本沒辦法做純電動車，你要么是特斯拉，要么是歐拉”。為什么這么說？

在長城看來，電動車就是城市代步車。“電動汽車不需要能夠勝任所有的出行場景。是都市生活車。選擇工作壽命在200-350公里的電動車就足夠了。”歐拉品牌是城市通勤的主要交通工具。事實上，汽車的興起可以追溯到20世紀三四十年代的二戰時代。在經濟蕭條的大背景下，菲亞特500和甲殼蟲的出現，承擔了很多普通家庭的重任。然后隨著MINI和Smart車型的誕生，汽車開始走向高端時代，并憑借其成功風靡全球。如今，一些汽車模型已經成為一種文化符號。如果你看過電影《大黃蜂》，你會被甲殼蟲版大黃蜂的傻氣和可愛所感動。導演塔拉維斯·奈特(Taravis Knight)在接受采訪時表示，這部電影的背景是上世紀80年代，我印象中大黃蜂的形象應該是甲殼蟲。可見，人們對汽車的熱愛由來已久。

在中國市場，新能源汽車近年來發展迅速。2018年，純電動汽車銷量為98.4萬輛。對汽車銷量的分析顯示，汽車銷量約占38%。可見電動汽車的市場空間比預想的要大得多。根據規劃，2019年，歐拉R1的年銷量目標為10萬輛，三年內，歐拉將成為細分市場第一。北京理工大學電動汽車國家工程實驗室副教授、博士孫表示，在后補貼時代，小型車的銷售對新能源整體市場銷售有很好的拉動作用。今年6月或年底，汽車還將迎來快速沖坡階段。事實上，現在的新城市年輕人被限牌、限行、堵車、停車難等“出行病”所困擾，而純電動汽車具有不限牌照、不限線路、成本低、好開車、好停車等優勢。

繼長城和MINI聯手打造光束車之后，戴姆勒也決定與吉利聯合生產電動Smart。回顧歷史，20世紀最具影響力的四款車型(福特T型、甲殼蟲、MINI、保時捷911)中，有兩款車。多重因素疊加下，中國也將迎來自己的電動汽車時代。目前來看，Smart落地中國還需要一段時間。在這個空檔期，“親民”的歐拉將與電動MINI一起搶占電動車市場，迎來其發展契機。在中國，歐拉有一個面向世界的“家”。歐拉的旅程是星辰大海。寧述勇說，“隨著更多版本的推出，高科技智能配置將逐步安裝。歐拉電動車，希望成為世界精品汽車。”“在中國，為全世界”是歐拉的志向和目標。

那么，歐拉與全球車企直接競爭的底氣從何而來？“根正洪妙”的產品和全新的商業模式正是其“王牌”。雖然來自傳統車企，但歐拉品牌正在向“為出行服務”轉變。歐拉品牌已經開始不僅僅關注汽車，更關注“基于人群和粉絲的營銷理念和購車理念”。

“長城在售后、交易模式、交付等方面確實有一個整體性的思考，擁有自己的電池公司，并跟蹤相應的大數據，讓歐拉更容易成為一個新物種。”根據此前發布的戰略，歐拉全新的商業模式由渠道覆蓋、交易模式、新金融、新出行、二手車梯隊利用、新營銷六大板塊組成。渠道方面，歐拉品牌推翻了以4S門店為核心的傳統經營模式，形成了以歐拉屋、城市體驗s……為核心的三級網絡覆蓋res和智能商店。同時以‘歐拉ORA’超級APP和歐拉商城為新零售平臺，輔以天貓長城汽車旗艦店。通過線上大數據和線下多場景消費的結合，為用戶提供全新的購物和旅行體驗。而高度的智能化也可以讓用戶體驗到更加活躍和社交化的用車場景。

“歐拉想為剛步入社會的年輕人或女孩設計產品。我們希望歐拉R1是一款基礎車，進化成不同的版本，滿足不同的消費群體，比如女神版，同時也在營銷上做新的嘗試。”此外，歐拉R1的電池續航時間為351公里。如前所述，對于每天需要出行40公里的都市人來說，將其應用于日常通勤和城市交通場景是沒有“壓力”的。此外，歐拉iQ的續航時間為400公里。當然，在長城的定義中，歐拉iQ主要是賣給網約車和出租車b的用戶。

同時，在技術領域，歐拉品牌產品采用me平臺，這也是國內首個專屬電動車平臺。寧述勇說，“我覺得沒有平臺造的車都是流氓，都不靠譜。在專用平臺的支持下，歐拉是一款有家族背景和深厚根基的電動車。”正是ME平臺保證了歐拉電池和車輛結構的安全性，達到了輕量化標準，降低了車輛功耗，提高了續航里程。ME平臺的研發也是長城汽車全球R&D體系的結晶，這也是歐拉品牌區別于其他“油改電”車型的“王牌”。獨家電動車平臺，讓歐拉產品更安全。雖然只是小型車，但讓用戶感受到“信任”還是每個車企贏得終端的最重要因素之一。走一條不同于汽車企業的“新能源之路”，歐拉品牌找到了自己的精準定位。選擇主城區而不是用燃油車“搶市場”，做象征潮流的耐用“基礎車”，也讓歐拉品牌在新能源浪潮下受到更多關注。歐拉已經在向前邁進，為全球消費者打造“全球首款精品電動車”。

標簽：特斯拉本田寶馬大眾豐田

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