解讀蔚來先進技術制造中心 這里有種骨子里就不認慫的自信

蔚來南京先進技術制造中心專注于“先進”二字

某月，我離開了象牙塔，走進了復雜的世界。這也是對一段青蔥歲月的告別。我可能不再像一個少年，但我仍然有一顆拒絕恐慌的心。成長是每個人唯一的平臺。我只希望我們離開半輩子，回到少年時代。(巨蟹座的日常感受:)

這次去南京的路上，筆者很想知道蔚來是一家怎樣的車企。2014年底生的，快5歲了，真的很年輕。不在南京的我可能無法準確回答這個問題，但在我身邊，曾經的湖南大學電動方程式車隊成員和現在讀碩士的老同學們似乎更有發言權。

“我真心希望也非常樂觀蔚來會越來越好，因為它給我們年輕人帶來了不一樣的希望，蔚來不僅強調品牌，更強調技術。”當我問他如何看待蔚來面臨的爭議時，他給了我這樣的回答。回答的一點也不馬虎，那充滿的真誠眼神無法遏制。

要知道，對于FSEC這個“真燒錢”的賽事來說，蔚來作為一家初創車企，能夠連續多年贊助這個大學生和各種團隊的非商業賽事，是非常難能可貴的。事情很難，但我相信這是蔚來對技術和人才的最高重視。你看，那些為學術前沿而戰，從不戴上虛偽面具的學生，現在還年輕。從某種意義上說，他們離真相不遠了。

今天走過蔚來南京先進技術制造中心，我覺得可以更好的回答開頭提出的問題。如果沒記錯的話，這個中心是蔚來第一次對外開放。做出巨大貢獻的蔚來南京工廠位于南京棲霞的蔚來工廠，也被稱為蔚來先進技術制造中心(簡稱XPT)。是一家擁有自主設計、R&D、制造能力的科技公司，調性屬于內外兼修的那種。

堪比寫字樓的XPT蔚來動力工廠前臺的電驅動、電池組以及電動車的很多核心部件都來自這里。幫助蔚來快速將產品推向地面的整車試產線也在其中。這一行是其互聯網思維的終極體現。在聚焦合肥工廠的同時，不放過新車試制推進、核心崗位工人培訓、生產檢驗等重要環節。這完全適用于ES8和ES6。

南京全鋁試制線先進制造技術中心下的240kW電驅動系統車間、160kW電驅動系統車間、ESS儲能工廠是蔚來現階段的重中之重。其中240kW生產線生產交流異步感應電機，最高轉速可達15000 r/min，主要搭載在ES8、ES6性能版、ES6首發紀念版上，160kW生產線生產永磁同步電機，功率轉換效率高于96.7。

機器人正在全自動裝配馬達。

蔚來EDS電驅動系統采用國內領先的繞線嵌入一體化生產技術。

ESS儲能工廠，即電池廠，擁有國內最先進、量產的自動化70kWh電池組生產線，配備MES系統、意大利進口的柯馬六軸機器人、AGV自動拉料系統，實現了關鍵工序的自動化生產……南此外，84kWh電池組生產線正在安裝調試中。

ESS儲能系統生產線

不同于其他車企對電池的抽檢，蔚來會在模組進料環節對電池進行100%的檢查。至于蔚來的“藍天來了”口號，真的不是白來的。除了合肥工廠，我們還看到了這是一個可以通過地源熱泵技術實現廠房內溫度調節的綠色工廠。同時，屋頂上還布置了光伏板，最大限度利用自然資源。還配備了EEP能源監控系統，可24小時實時監控廠區水電消耗狀態，實現可視化和時間預警機制，實現節能減排。這家工廠更先進？的確如此。

0

蔚來三電技術簡析如果要用一個詞來形容蔚來在三電行業的技術，我覺得“不驕不躁”比較合適。與其高調的品牌和服務相比，這個車廂可以說是更加謙虛謹慎了。

1

前不久，南京全鋁試生產線筆者有幸近距離接觸了ES6同濟風洞試驗。很多網友留言說這個解讀有些玄妙。基于新旅行“想網友所想”的基本思路，今天這篇文章我就不漏干貨了，直接切入正題，同時也祝大家閱讀愉快~

2

一、電機系統不得不承認，世界上200kW+的高性能電機只有兩臺，一臺是特斯拉，一臺是蔚來。這一半歸功于蔚來從Formula FE和EP9繼承的高性能DNA，另一半歸功于南京先進制造技術中心。

A)240kW電力驅動系統

參數方面，這款異步感應電機非常漂亮，最大功率240kW，最大扭矩420Nm。蔚來ES8采用雙異步感應電機組合，可實現綜合功率480kW，綜合扭矩840Nm的動力輸出。是什么讓蔚來如此自信，一句話就破4破8？

3

首先，電機采用“三合一”高度集成的模塊設計，在輕量化、振動控制和熱管理方面具有突出的優勢。其次，為了支持車輛的大功率輸出，蔚來打造了雙三相拓撲結構，將兩個逆變電源模塊并聯。與傳統的相比，其峰值輸出提高了一倍，安全性和可靠性也有所提高。同時，國內首款銅轉子技術的量產，使蔚來的電機兼具低損耗和高效率。具體來說，導電率比鋁高40%，額定功率和扭矩可提高10%。

4

國內首創量產銅轉子技術。據說蔚來在合肥工廠有7個激光焊接室(真的很有錢)，那么南京在生產電機的時候有沒有使用激光焊接技術呢？顯然是有的。蔚來的電機激光焊接熔透一致性好，強度高于同行業的釬焊方式，帶來了較高的生產效率和產品穩定性，確保每一顆“心臟”健康穩定。

5

英飛凌HybridPACK IGBT逆變器至于目前非常流行的IGBT(逆變器的執行單元)，比亞迪確實在這個領域脫穎而出，自主研發，而蔚來采用的是最新一代英飛凌)HPDrive IGBT功率模塊。雖然蔚來不像騎著車上IGBT，但好在，…fineon也是業內頂級供應商。蔚來:我愿意造車。

B)160kW電力驅動系統

續航里程眾多的純電動SUV ES8也在一年內賣出了1w+臺。網上有多少說法是真的，夸張的還是惡意的暫且不討論，是一門復雜的社會科學。但我們只要知道，蔚來之前搭載的雙異步感應電機主要是為了實現4.4s破百米，最高時速220 km/h的性能目標，至于續航，還是要靠永磁同步電機的陣營。

6

160kW永磁同步電驅動系統由此，蔚來ES6首款限量版和性能版將搭載第一臺160kW永磁同步電機和第二臺240kW異步感應電機的組合。這樣的組合想兼顧爆發力和耐久性，使得蔚來ES6實現了百公里加速4.7s，續航里程NEDC 510km。

眾所周知，永磁電機因為不需要消耗額外的電能進行轉子勵磁，所以能耗性能更好。蔚來在定子上采用了扁導體技術，銅線的規格和數量遠高于行業標準。在磁芯的配合下，有效降低了電阻，提高了效率。最大功率、最大扭矩、最大能量轉換率160kW/305Nm，尋求性能與續航的高度平衡。

7

值得一提的是，ES6電驅動系統擁有“全球首款永磁+感應雙電機SUV”的稱號。特斯拉Model 3雖然永磁+感應相同，但兩個電機前后位置不同。ES6采用前永磁同步，后異步感應電機，經過工程師嚴格的推導和分析。這樣的布局會更適合SUV。

8

二、電池系統電池組準確的說是電能儲存系統。蔚來將其生產線命名為ESS儲能系統生產車間，一絲不茍，非常講究。首先要說明一個知識點:電池組是一門非常復雜的電化學學科。雖然在功能上類似于燃油車的油箱，但比后者復雜得多，這也是純電動汽車廠商的核心競爭領域。

a)方形硬殼電池的安全性和使用壽命是首要目標。

目前蔚來70度電池組包含32個電池模塊，共計384塊方形電池，采用4P96S電池排列。可以說比特斯拉7000多的圓柱形電池好控制多了。如果一個電池有問題，硬殼電池因為模塊少，很容易被閥門控制，而圓柱形電池如果監控有誤差就類似放鞭炮。蔚來南京先進技術制造中心專注于“先進”二字

某月，我離開了象牙塔，走進了復雜的世界。這也是對一段青蔥歲月的告別。我可能不再像一個少年，但我仍然有一顆拒絕恐慌的心。成長是每個人唯一的平臺。我只希望我們離開半輩子，回到少年時代。(巨蟹座的日常感受:)

這次去南京的路上，筆者很想知道蔚來是一家怎樣的車企。2014年底生的，快5歲了，真的很年輕。不在南京的我可能無法準確回答這個問題，但在我身邊，曾經的湖南大學電動方程式車隊成員和現在讀碩士的老同學們似乎更有發言權。

“我真心希望也非常樂觀蔚來會越來越好，因為它給我們年輕人帶來了不一樣的希望，蔚來不僅強調品牌，更強調技術。”當我問他對這些爭議有什么看法時……魏萊面對著，他給了我這樣的回答。回答的一點也不馬虎，那充滿的真誠眼神無法遏制。

要知道，對于FSEC這個“真燒錢”的賽事來說，蔚來作為一家初創車企，能夠連續多年贊助這個大學生和各種團隊的非商業賽事，是非常難能可貴的。事情很難，但我相信這是蔚來對技術和人才的最高重視。你看，那些為學術前沿而戰，從不戴上虛偽面具的學生，現在還年輕。從某種意義上說，他們離真相不遠了。

今天走過蔚來南京先進技術制造中心，我覺得可以更好的回答開頭提出的問題。如果沒記錯的話，這個中心是蔚來第一次對外開放。做出巨大貢獻的蔚來南京工廠位于南京棲霞的蔚來工廠，也被稱為蔚來先進技術制造中心(簡稱XPT)。是一家擁有自主設計、R&D、制造能力的科技公司，調性屬于內外兼修的那種。

堪比寫字樓的XPT蔚來動力工廠前臺的電驅動、電池組以及電動車的很多核心部件都來自這里。幫助蔚來快速將產品推向地面的整車試產線也在其中。這一行是其互聯網思維的終極體現。在聚焦合肥工廠的同時，不放過新車試制推進、核心崗位工人培訓、生產檢驗等重要環節。這完全適用于ES8和ES6。

南京全鋁試制線先進制造技術中心下的240kW電驅動系統車間、160kW電驅動系統車間、ESS儲能工廠是蔚來現階段的重中之重。其中240kW生產線生產交流異步感應電機，最高轉速可達15000 r/min，主要搭載在ES8、ES6性能版、ES6首發紀念版上，160kW生產線生產永磁同步電機，功率轉換效率高于96.7。

機器人正在全自動裝配馬達。

蔚來EDS電驅動系統采用國內領先的繞線嵌入一體化生產技術。

ESS儲能工廠，即電池廠，擁有國內最先進、量產的自動化70kWh電池組生產線，配備MES系統、意大利進口的柯馬六軸機器人、AGV自動拉料系統，實現了關鍵工序的自動化生產。此外，84kWh電池組生產線正在安裝調試中。

ESS儲能系統生產線

不同于其他車企對電池的抽檢，蔚來會在模組進料環節對電池進行100%的檢查。至于蔚來的“藍天來了”口號，真的不是白來的。除了合肥工廠，我們還看到了這是一個可以通過地源熱泵技術實現廠房內溫度調節的綠色工廠。同時，屋頂上還布置了光伏板，最大限度利用自然資源。還配備了EEP能源監控系統，可24小時實時監控廠區水電消耗狀態，實現可視化和時間預警機制，實現節能減排。這家工廠更先進？的確如此。

0

淺析蔚來的三電技術……如果要用一個詞來形容蔚來在三電行業的技術，我覺得“不驕不躁”更合適。與其高調的品牌和服務相比，這個車廂可以說是更加謙虛謹慎了。

1

前不久，南京全鋁試生產線筆者有幸近距離接觸了ES6同濟風洞試驗。很多網友留言說這個解讀有些玄妙。基于新旅行“想網友所想”的基本思路，今天這篇文章我就不漏干貨了，直接切入正題，同時也祝大家閱讀愉快~

2

一、電機系統不得不承認，世界上200kW+的高性能電機只有兩臺，一臺是特斯拉，一臺是蔚來。這一半歸功于蔚來從Formula FE和EP9繼承的高性能DNA，另一半歸功于南京先進制造技術中心。

A)240kW電力驅動系統

參數方面，這款異步感應電機非常漂亮，最大功率240kW，最大扭矩420Nm。蔚來ES8采用雙異步感應電機組合，可實現綜合功率480kW，綜合扭矩840Nm的動力輸出。是什么讓蔚來如此自信，一句話就破4破8？

3

首先，電機采用“三合一”高度集成的模塊設計，在輕量化、振動控制和熱管理方面具有突出的優勢。其次，為了支持車輛的大功率輸出，蔚來打造了雙三相拓撲結構，將兩個逆變電源模塊并聯。與傳統的相比，其峰值輸出提高了一倍，安全性和可靠性也有所提高。同時，國內首款銅轉子技術的量產，使蔚來的電機兼具低損耗和高效率。具體來說，導電率比鋁高40%，額定功率和扭矩可提高10%。

4

國內首創量產銅轉子技術。據說蔚來在合肥工廠有7個激光焊接室(真的很有錢)，那么南京在生產電機的時候有沒有使用激光焊接技術呢？顯然是有的。蔚來的電機激光焊接熔透一致性好，強度高于同行業的釬焊方式，帶來了較高的生產效率和產品穩定性，確保每一顆“心臟”健康穩定。

5

英飛凌HybridPACK IGBT逆變器至于目前非常流行的IGBT(逆變器的執行單元)，比亞迪確實在這個領域脫穎而出，自主研發，而蔚來采用的是最新一代英飛凌)HPDrive IGBT功率模塊。雖然蔚來不像騎在IGBT上的汽車，但幸運的是，英飛凌也是業內頂級供應商。蔚來:我愿意造車。

B)160kW電力驅動系統

續航里程眾多的純電動SUV ES8也在一年內賣出了1w+臺。網上有多少說法是真的，夸張的還是惡意的暫且不討論，是一門復雜的社會科學。但我們只要知道，蔚來之前搭載的雙異步感應電機主要是為了實現4.4s破百米，最高時速220 km/h的性能目標，至于續航，還是要靠永磁同步電機的陣營。

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160kW永磁同步電驅動系統由此，蔚來ES6首款限量版和性能版將搭載第一臺160kW永磁同步電機和第二臺240kW異步感應電機的組合。這樣的組合想兼顧爆發力和耐久性，使得蔚來ES6實現了百公里加速4.7s，續航里程NEDC 510km。

眾所周知，永磁電機具有更好的能耗性能，因為它們不需要……消耗額外的電能用于轉子勵磁。蔚來在定子上采用了扁導體技術，銅線的規格和數量遠高于行業標準。在磁芯的配合下，有效降低了電阻，提高了效率。最大功率、最大扭矩、最大能量轉換率160kW/305Nm，尋求性能與續航的高度平衡。

7

值得一提的是，ES6電驅動系統擁有“全球首款永磁+感應雙電機SUV”的稱號。特斯拉Model 3雖然永磁+感應相同，但兩個電機前后位置不同。ES6采用前永磁同步，后異步感應電機，經過工程師嚴格的推導和分析。這樣的布局會更適合SUV。

8

二、電池系統電池組準確的說是電能儲存系統。蔚來將其生產線命名為ESS儲能系統生產車間，一絲不茍，非常講究。首先要說明一個知識點:電池組是一門非常復雜的電化學學科。雖然在功能上類似于燃油車的油箱，但比后者復雜得多，這也是純電動汽車廠商的核心競爭領域。

a)方形硬殼電池的安全性和使用壽命是首要目標。

目前蔚來70度電池組包含32個電池模塊，共計384塊方形電池，采用4P96S電池排列。可以說比特斯拉7000多的圓柱形電池好控制多了。如果一個電池有問題，硬殼電池因為模塊少，很容易被閥門控制，而圓柱形電池如果監控有誤差就類似放鞭炮。8

ES6電池組，但是你要知道，沒有一個電芯可以是完美的。循環壽命、功率密度、能量密度、工作溫度范圍、安全性、成本是衡量整車廠電池技術最重要的參數。在蔚來這里，穩定的安全性和保證電池的使用壽命是他們的首要目標。

9

b)準確的SOC測算能力預測SOC的準確性一直是行業內的難題，體現在日常使用場景中剩余電量顯示準確與否。這是受制于電化學書的特點，沒有絕對的標準。電池的健康狀況、外界溫度的變化和充放電速率是影響電池SOC性能的三個重要因素。

0

蔚來BMS電池管理系統通過BMS預測SOC，旨在盡可能修正測量誤差，通過先進的軟硬件性能提高精度，降低損耗:(1)提高傳感器測量精度；提高芯片的處理能力；第三，算法處理能力強。蔚來電池管理系統采用上文提到的最新一代英飛凌主芯片，在硬件上具備32位數據處理能力，可以提供高計算能力，但電池管理系統策略是蔚來自主研發，達到國際一流水平。

這從年前新旅行艱苦卓絕的冬季考驗就可以證明。即使作為一款中大型SUV，ES8在低溫下的高速續航表現也僅次于比亞迪秦Pro EV500。門戶:7款純電動汽車冬季實驗室

c)主動恒溫電池的熱管理系統

鋰電池的低溫充電一直是個難題，電池最舒適的溫度在25度左右。威廉儲能系統的每個電池模塊都有三個電芯溫度傳感器，可以實現精確的溫度檢測和控制。

1

蔚來液冷恒溫技術當電池工作在-15℃時，熱管理系統會對電池進行預熱，預熱速度在2分鐘左右提高1度，達到說明書要求的充電溫度時正常充電。蔚來的電池加熱系統具有自動取回和自動加熱功能。整車熱源通過BMS分配，實現預熱恒溫。后期還會支持預約恒溫功能，保證電池始終在最舒適的溫度區域發揮作用。夸父渴望陽光。我們知道，每個汽車廠商開始走向電驅動是必須的，但科學技術是第一生產力，這也是新能源汽車被“埋沒”和“追捧”的必由之路。

2

說起手機，你想到iPhone華為；說起相機，你想到的是索尼佳能；說起高鐵，你會想到和諧號復興號；說起操控，你想到的是寶馬；；說到照明工廠，你會想到奧迪...說到純電動汽車，你會想到誰？隨著越來越多好看、開得好、用得智能的純電動車的出現，這個問題是不是難回答多了？

至于說到蔚來，我們會想到什么？答案可能不止一個，高端的定位，好的品牌調性，優質的服務，備受熱議的續航和車機等等。筆者有幸在蔚來先進技術制造中心一瞥，發現我們不能用過去的眼光看待蔚來。優秀的工程理念，先進的生產設備和技術，都是蔚來做世界第一的底氣和信心。

3

那么，蔚來是一家怎樣的車企？他們自己的定義，不僅僅是做一家車企，更要為用戶創造愉悅的生活方式，成為全球第一家“用戶企業”。今天，汽車真的需要重新定義。在這個行業待久了，自然會注意到真正的重新定義已經悄然發生。我們期待更多像特斯拉這樣的壯舉，顛覆我們這個時代人們對傳統汽車的認知。綜上所述，如果最后五年，蔚來以滿腔熱情和昂揚精神從長三角起步，將如何參與全球的產業變革和市場競爭？尚不完善的蔚來將在第二個五年給出答案，但樂觀來看，蔚來有著令人欽佩的資源整合能力和自主研發能力，加上如今缺乏優質的用戶服務，在下半年的競爭中補貼撤退，我認為自主研發整套系統的蔚來是不可能認清懦弱的。

4

畢竟站在蔚來背后的都是高材生，中國玩電方程的頂尖高手。賽后的頒獎典禮上同學們雷鳴般的經久不息的掌聲久久不能在我腦海中散去。

5

夜深了，最后來一波雞湯。“星光不問路人，時間有回報”，鼓勵所有腳踏實地的汽車人。8

ES6電池組，但是你要知道，沒有一個電芯可以是完美的。循環壽命、功率密度、能量密度、工作溫度范圍、安全性、成本是衡量整車廠電池技術最重要的參數。在蔚來這里，穩定的安全性和保證電池的使用壽命是他們的首要目標。

9

b)準確的SOC測算能力預測SOC的準確性一直是行業內的難題，體現在日常使用場景中剩余電量顯示準確與否。這是受制于電化學書的特點，沒有絕對的標準。電池的健康狀況、外界溫度的變化和充放電速率是影響電池SOC性能的三個重要因素。

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蔚來BMS電池管理系統通過BMS預測SOC，旨在盡可能修正測量誤差，通過先進的軟硬件性能提高精度，降低損耗:(1)提高傳感器測量精度；提高芯片的處理能力；第三，算法處理能力強。蔚來電池管理系統采用上文提到的最新一代英飛凌主芯片，在硬件上具備32位數據處理能力，可以提供高計算能力，但電池管理系統策略是蔚來自主研發，達到國際一流水平。

這從年前新旅行艱苦卓絕的冬季考驗就可以證明。即使作為一款中大型SUV，ES8在低溫下的高速續航表現也僅次于比亞迪秦Pro EV500。門戶:7款純電動汽車冬季實驗室

c)主動恒溫電池的熱管理系統

鋰電池的低溫充電一直是個難題，電池最舒適的溫度在25度左右。威廉儲能系統的每個電池模塊都有三個電芯溫度傳感器，可以實現精確的溫度檢測和控制。

1

蔚來液冷恒溫技術當電池工作在-15℃時，熱管理系統會對電池進行預熱，預熱速度在2分鐘左右提高1度，達到說明書要求的充電溫度時正常充電。蔚來的電池加熱系統具有自動取回和自動加熱功能。整車熱源通過BMS分配，實現預熱恒溫。后期還會支持預約恒溫功能，保證電池始終在最舒適的溫度區域發揮作用。夸父渴望陽光。我們知道，每個汽車廠商開始走向電驅動是必須的，但科學技術是第一生產力，這也是新能源汽車被“埋沒”和“追捧”的必由之路。

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說起手機，你想到iPhone華為；說起相機，你想到的是索尼佳能；說起高鐵，你會想到和諧號復興號；說起操控，你想到的是寶馬；；說到照明工廠，你會想到奧迪...說到純電動汽車，你會想到誰？隨著越來越多好看、開得好、用得智能的純電動車的出現，這個問題是不是難回答多了？

至于說到蔚來，我們會想到什么？答案可能不止一個，高端的定位，好的品牌調性，優質的服務，備受熱議的續航和車機等等。筆者有幸在蔚來先進技術制造中心一瞥，發現我們不能用過去的眼光看待蔚來。優秀的工程理念，先進的生產設備和技術，都是蔚來做世界第一的底氣和信心。

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那么，蔚來是一家怎樣的車企？他們自己的定義，不僅僅是做一家車企，更要為用戶創造愉悅的生活方式，成為全球第一家“用戶企業”。今天，汽車真的需要重新定義。在這個行業待久了，自然會注意到真正的重新定義已經悄然發生。我們期待更多像特斯拉這樣的壯舉，顛覆我們這個時代人們對傳統汽車的認知。綜上所述，如果最后五年，蔚來以滿腔熱情和昂揚精神從長三角起步，將如何參與全球的產業變革和市場競爭？尚不完善的蔚來將在第二個五年給出答案，但樂觀來看，蔚來有著令人欽佩的資源整合能力和自主研發能力，加上如今缺乏優質的用戶服務，在下半年的競爭中補貼撤退，我認為自主研發整套系統的蔚來是不可能認清懦弱的。

4

畢竟站在蔚來背后的都是高材生，中國玩電方程的頂尖高手。賽后的頒獎典禮上同學們雷鳴般的經久不息的掌聲久久不能在我腦海中散去。

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夜深了，最后來一波雞湯。“星光不問路人，時間有回報”，鼓勵所有腳踏實地的汽車人。

標簽：蔚來特斯拉比亞迪奧迪昂揚

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