特斯拉續命，Model 3不夠

2019年第一季度，馬斯克交出了“史上交付量最大降幅”的成績單。數據顯示，今年前三個月，該公司共交付6.3萬輛電動汽車，比去年同期增長110%，但比上月下降31%。值得注意的是，馬斯克在發布財報時實際上延續了自己的跳躍風格，再次讓所有人站起來。在這三個月里，特斯拉共售出50900輛Model 3、11.21萬輛Model S和Model X。然而，Model 3第一季度的產量（62950輛）實際上超過了交付量1.2萬輛。在這一點上，特斯拉的供應首次超過了需求。受此影響，特斯拉在上市前一度下跌了10%。那么問題來了：Model 3能成為“有軌電車”嗎？美國的新能源補貼也即將減少。特斯拉在拖延嗎？事實上，在2019年第一季度之前，特斯拉的產能和交付量一直在穩步上升。（特斯拉車型交付）（特斯拉車型生產）特斯拉的交付表現從未如此糟糕。你知道，它的產品以前一直供不應求。尤其是Model 3，在2016年這款車型發布后不久，馬斯克表示自己已經收到了40萬份訂單。要知道，特斯拉直到2017年才開始交付這款車。從那以后，特斯拉一直飽受“生產力地獄”之苦。為此，憂心忡忡的馬斯克已經在工廠里鋪了好幾層樓。2018年下半年，特斯拉終于躲過了這一魔咒，完成了“每周生產5000輛Model 3”的小目標。隨后，其產量和交付量也在2018年最后兩個季度大幅增長，并首次實現連續兩個季度盈利。就在特斯拉發展勢頭正盛之際，2019年第一季度的產量和交付量卻大幅下降。許多中國追隨者會認為這是由于美國新能源汽車補貼的減少。根據美國政府規定，每家汽車公司都有20萬輛汽車的補貼，每位購車者將獲得7500美元的稅收抵免。然而，當20萬輛的配額用完時，補貼將每六個月減少50%。對此，加拿大投資銀行加拿大皇家銀行資本市場在4月初將Model 3第一季度的銷售預測從5.7萬下調至5.25萬。隨著特斯拉在美國的銷量達標，今年上半年購買特斯拉的美國消費者的稅收減免將降至3750美元。今年6月之后，補貼將減半，降至1875美元。最后，到2020年，補貼將完全減少。你知道，到目前為止，美國是特斯拉在世界上最大的消費市場。補貼下降不僅或多或少影響了第一季度在美國市場的銷量，2018年第四季度的“預售”也在一定程度上侵蝕了特斯拉2019年第一季度的業績。因此，特斯拉開始將目光從美國市場轉向中國和歐洲，希望能提振銷量。但該公司后來表示，由于國際物流的原因，截至3月21日，該公司在海外市場只交付了一半的訂單，比生產數量少了1萬多輛。海外市場交付延遲的真正原因暫時未知，但馬斯克本人似乎對交付量下降有預感。在今年3月中旬的員工電子郵件中，他要求每位員工盡一切可能在第一季度結束前交付汽車。此外，3月初，他還將第一季度“實現微利”的目標改為“可能無法盈利”的判斷。馬斯克：只有Model 3才能拯救特斯拉。也許正因為如此，特斯拉今年開始了一系列反復無常的銷售措施。一切都是為了讓第一季度的財務報告看起來更好。首先，年初，馬斯克宣布所有車型的價格將下調2000美元，3月份，所有汽車的價格將再次下調。其中，Model 3降價2.6萬元，Model S高度下調27.75萬元，其中Model X最高降幅實際超過34萬元。這是特斯拉歷史上最大的一次價格調整。在宣布降價的同時，特斯拉終于推出了承諾已久的3.5萬美元Model 3。馬斯克顯然很著急。他需要抓住第一季度結束前的最后一個月，交付更多的汽車。與此同時，馬斯克還表示，他將關閉大部分線下門店，并將銷售完全轉向線上。據說此舉可以使公司的運營費用減少6%。然而……

上述措施在中國引起軒然大波，不僅促使特斯拉的老車主在店內懸掛橫幅抗議降價，還引發了關于特斯拉的閉店計劃是否引領了新一波潮流的大量討論。但僅僅十天后，該公司就重新調整了銷售策略：特斯拉不僅暫停了“關店計劃”，還取消了“原關店計劃中”一半的門店數量，并將剩余的20%留作幾個月的效率觀察，同時還取消了銷售人員的傭金。在經歷了“大規模打臉”的場景后，馬斯克對降價的決定感到后悔：除了3.5萬美元的入門級Model 3，Model 3、Model X和Model S的高價Model S的價格都上調了3%。同樣被他重新評估的決定是“車主的指導計劃”。這項計劃本應在今年年初終止，但在3月下旬重新啟動。事實上，特斯拉一系列“神操作”的背后，無非是在美國補貼退坡后，試圖搶占更廣闊的海外市場。而“廉價的Model 3”是關鍵。為此，特斯拉提高了其他車型的價格。2019年第一季度，特斯拉的Model s和Model X產量降至14150輛。在前幾個季度，Model S和Model X的產量已穩定在25000臺左右。可以看出，特斯拉所做的一切都是為了推廣Model 3，這也是馬斯克“藍圖”的一部分：制造可以大規模生產的平價汽車。被廣泛吐槽的Model 3能否成為“第一代街車”？不得不承認，盡管特斯拉“計劃改變”，但它確實達到了攻擊海外市場的目的。4月3日，據外媒《底特律新聞》報道，自特斯拉開始在歐洲市場交付Model 3以來，其在德國的汽車注冊量增加了五倍，達到2367輛，這使德國本土公司保時捷3月份的銷量下降了9.5%。自3月份以來，Model 3已成為荷蘭銷量第五的汽車品牌。與此同時，特斯拉在挪威和瑞典分別交付了5300多輛和1000多輛Model 3汽車，并將本月挪威新車的電動化率提高到58%。特斯拉不僅在歐洲市場非常受歡迎，其在中國的“侵略性”也不容小覷。據知情人士透露，到3月30日，特斯拉將在中國市場每天交付至少1000輛3型車，在北方、廣州和深圳每天交付至少200輛，在天津、寧波、Xi的等城市交付約50輛。可以看出，馬斯克在世界各地都有很多粉絲。然而，與歐洲的“大好形勢”不同，中國車主開始發現一些汽車質量問題：方向盤喇叭按鈕不工作、后門漏氣、漆面劃傷、后窗破裂、后地板不平、踩踏異常。。。于是很多車主將特斯拉與同價位的BBA進行了對比，并開啟了“大吐現場”。事實上，這已經不是特斯拉的質量第一次受到質疑了。被稱為“從不接受任何制造商充值”的《美國消費者報告》曾將特斯拉Model X列為“2019年最不可靠的十大車型”。此外，該報告還以特斯拉為例。特斯拉的問題經常在升級后出現：例如，2017年配置空氣懸架后，許多車主反映了Model s的懸架問題，這導致特斯拉的可靠性評估不穩定。從成立時間來看，特斯拉雖然成立時間只有BBA等傳統車企的十分之一，但累計銷量早已突破20萬輛，是電動汽車領域當之無愧的“巨頭”，長期以來一直是傳統意義上的“造車新勢力”。特斯拉已經開始在全球交付Model 3，受眾更廣，因此應該更加關注產品質量。但目前，特斯拉似乎專注于智能化。上個月，特斯拉推出了保護寵物的“狗模式”和監控受到外界威脅的車輛的“哨兵模式”。4月，該公司還將展示自動駕駛硬件3.0升級版的相關功能。沒有人否認特斯拉在智能化和電動化方面的“卓越成就”。特斯拉可以在短短十多年內崛起，成為世界上最熱門的電動汽車，它本身就依賴于這一概念。然而，需要注意的是，當特斯拉在電動汽車領域的一舉一動受到大家的廣泛關注時，這證明了它的產品公報……

on階段已經基本完成，是時候進入產品改進階段了。如果特斯拉不把產品的完美性提上議事日程，馬斯克“Model 3成為街車”的夢想將破滅。2019年第一季度，馬斯克交出了“史上交付量最大降幅”的成績單。數據顯示，今年前三個月，該公司共交付6.3萬輛電動汽車，比去年同期增長110%，但比上月下降31%。值得注意的是，馬斯克在發布財報時實際上延續了自己的跳躍風格，再次讓所有人站起來。在這三個月里，特斯拉共售出50900輛Model 3、11.21萬輛Model S和Model X。然而，Model 3第一季度的產量（62950輛）實際上超過了交付量1.2萬輛。在這一點上，特斯拉的供應首次超過了需求。受此影響，特斯拉在上市前一度下跌了10%。那么問題來了：Model 3能成為“有軌電車”嗎？美國的新能源補貼也即將減少。特斯拉在拖延嗎？事實上，在2019年第一季度之前，特斯拉的產能和交付量一直在穩步上升。（特斯拉車型交付）（特斯拉車型生產）特斯拉的交付表現從未如此糟糕。你知道，它的產品以前一直供不應求。尤其是Model 3，在2016年這款車型發布后不久，馬斯克表示自己已經收到了40萬份訂單。要知道，特斯拉直到2017年才開始交付這款車。從那以后，特斯拉一直飽受“生產力地獄”之苦。為此，憂心忡忡的馬斯克已經在工廠里鋪了好幾層樓。2018年下半年，特斯拉終于躲過了這一魔咒，完成了“每周生產5000輛Model 3”的小目標。隨后，其產量和交付量也在2018年最后兩個季度大幅增長，并首次實現連續兩個季度盈利。就在特斯拉發展勢頭正盛之際，2019年第一季度的產量和交付量卻大幅下降。許多中國追隨者會認為這是由于美國新能源汽車補貼的減少。根據美國政府規定，每家汽車公司都有20萬輛汽車的補貼，每位購車者將獲得7500美元的稅收抵免。然而，當20萬輛的配額用完時，補貼將每六個月減少50%。對此，加拿大投資銀行加拿大皇家銀行資本市場在4月初將Model 3第一季度的銷售預測從5.7萬下調至5.25萬。隨著特斯拉在美國的銷量達標，今年上半年購買特斯拉的美國消費者的稅收減免將降至3750美元。今年6月之后，補貼將減半，降至1875美元。最后，到2020年，補貼將完全減少。你知道，到目前為止，美國是特斯拉在世界上最大的消費市場。補貼下降不僅或多或少影響了第一季度在美國市場的銷量，2018年第四季度的“預售”也在一定程度上侵蝕了特斯拉2019年第一季度的業績。因此，特斯拉開始將目光從美國市場轉向中國和歐洲，希望能提振銷量。但該公司后來表示，由于國際物流的原因，截至3月21日，該公司在海外市場只交付了一半的訂單，比生產數量少了1萬多輛。海外市場交付延遲的真正原因暫時未知，但馬斯克本人似乎對交付量下降有預感。在今年3月中旬的員工電子郵件中，他要求每位員工盡一切可能在第一季度結束前交付汽車。此外，3月初，他還將第一季度“實現微利”的目標改為“可能無法盈利”的判斷。馬斯克：只有Model 3才能拯救特斯拉。也許正因為如此，特斯拉今年開始了一系列反復無常的銷售措施。一切都是為了讓第一季度的財務報告看起來更好。首先，年初，馬斯克宣布所有車型的價格將下調2000美元，3月份，所有汽車的價格將再次下調。其中，Model 3降價2.6萬元，Model S高度下調27.75萬元，其中Model X最高降幅實際超過34萬元。這是特斯拉歷史上最大的一次價格調整。在宣布降價的同時，特斯拉終于推出了承諾已久的3.5萬美元Model 3。馬斯克顯然很著急。他需要抓住第一季度結束前的最后一個月……

并交付更多的汽車。與此同時，馬斯克還表示，他將關閉大部分線下門店，并將銷售完全轉向線上。據說此舉可以使公司的運營費用減少6%。然而，上述措施在中國引起軒然大波，這不僅促使特斯拉的老車主在商店里掛橫幅抗議降價，還引發了關于特斯拉的閉店計劃是否引領了新一波潮流的大量討論。但僅僅十天后，該公司就重新調整了銷售策略：特斯拉不僅暫停了“關店計劃”，還取消了“原關店計劃中”一半的門店數量，并將剩余的20%留作幾個月的效率觀察，同時還取消了銷售人員的傭金。在經歷了“大規模打臉”的場景后，馬斯克對降價的決定感到后悔：除了3.5萬美元的入門級Model 3，Model 3、Model X和Model S的高價Model S的價格都上調了3%。同樣被他重新評估的決定是“車主的指導計劃”。這項計劃本應在今年年初終止，但在3月下旬重新啟動。事實上，特斯拉一系列“神操作”的背后，無非是在美國補貼退坡后，試圖搶占更廣闊的海外市場。而“廉價的Model 3”是關鍵。為此，特斯拉提高了其他車型的價格。2019年第一季度，特斯拉的Model s和Model X產量降至14150輛。在前幾個季度，Model S和Model X的產量已穩定在25000臺左右。可以看出，特斯拉所做的一切都是為了推廣Model 3，這也是馬斯克“藍圖”的一部分：制造可以大規模生產的平價汽車。被廣泛吐槽的Model 3能否成為“第一代街車”？不得不承認，盡管特斯拉“計劃改變”，但它確實達到了攻擊海外市場的目的。4月3日，據外媒《底特律新聞》報道，自特斯拉開始在歐洲市場交付Model 3以來，其在德國的汽車注冊量增加了五倍，達到2367輛，這使德國本土公司保時捷3月份的銷量下降了9.5%。自3月份以來，Model 3已成為荷蘭銷量第五的汽車品牌。與此同時，特斯拉在挪威和瑞典分別交付了5300多輛和1000多輛Model 3汽車，并將本月挪威新車的電動化率提高到58%。特斯拉不僅在歐洲市場非常受歡迎，其在中國的“侵略性”也不容小覷。據知情人士透露，到3月30日，特斯拉將在中國市場每天交付至少1000輛3型車，在北方、廣州和深圳每天交付至少200輛，在天津、寧波、Xi的等城市交付約50輛。可以看出，馬斯克在世界各地都有很多粉絲。然而，與歐洲的“大好形勢”不同，中國車主開始發現一些汽車質量問題：方向盤喇叭按鈕不工作、后門漏氣、漆面劃傷、后窗破裂、后地板不平、踩踏異常。。。于是很多車主將特斯拉與同價位的BBA進行了對比，并開啟了“大吐現場”。事實上，這已經不是特斯拉的質量第一次受到質疑了。被稱為“從不接受任何制造商充值”的《美國消費者報告》曾將特斯拉Model X列為“2019年最不可靠的十大車型”。此外，該報告還以特斯拉為例。特斯拉的問題經常在升級后出現：例如，2017年配置空氣懸架后，許多車主反映了Model s的懸架問題，這導致特斯拉的可靠性評估不穩定。從成立時間來看，特斯拉雖然成立時間只有BBA等傳統車企的十分之一，但累計銷量早已突破20萬輛，是電動汽車領域當之無愧的“巨頭”，長期以來一直是傳統意義上的“造車新勢力”。特斯拉已經開始在全球交付Model 3，受眾更廣，因此應該更加關注產品質量。但目前，特斯拉似乎專注于智能化。上個月，特斯拉推出了保護寵物的“狗模式”和監控受到外界威脅的車輛的“哨兵模式”。4月，該公司還將展示自動駕駛硬件3.0升級版的相關功能。沒有人否認特斯拉在智能化和電動化方面的“卓越成就”。特斯拉可以在十多年內崛起，成為最熱門的電動汽車……

le，它依賴于這個概念本身。但需要注意的是，當特斯拉在電動汽車領域的一舉一動受到大家的廣泛關注時，證明其產品溝通階段已經基本完成，是時候進入產品改進階段了。如果特斯拉不把產品的完美性提上議事日程，馬斯克“Model 3成為街車”的夢想將破滅。

標簽：特斯拉Model 3Model XModel S保時捷

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