為什么各大主流車企爭相推廣48V輕混？它真的值得購買嗎？

隨著各國環境法規的日益嚴格，三缸小排量發動機逐漸成為市場主流，而V6和V8等大排量發動機逐漸衰落。事實上，汽車動力總成的未來發展趨勢不僅是三缸小排量，還有輕混動力總成。

根據HIS Global Insight的數據，到2025年，48V混合動力汽車的全球市場份額將占全球輕型混合動力汽車市場的95%。如今，奧迪、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎的48V輕型混合系統生產車型相繼投放市場，長安、江淮、寶駿、奇瑞、吉利、北汽等國內多家廠商也開始了輕型混合車型的量產步伐。去年底今年初，奧迪A6L、福特領界、寶駿730、長安CS55等搭載48V混光系統的車型相繼上市。未來，梅賽德斯-奔馳GLC、大眾高爾夫等車型也將搭載48V混光系統。可以說，混光浪潮已經開始席卷整個汽車市場，那么什么是48V混光，為什么各大車企爭相推廣？什么是48V混合光？在傳統燃油車中，車輛電子設備基本上由車載12V電池組供電。本質上，發動機的一部分動力是在發電后儲存起來的，然后這部分能量被用來運行。過去，12V的電壓對于車內的電子設備來說是完全足夠的，但自從自動啟停技術誕生以來，12V的壓力變得有些不足。因為當車輛啟動時，電機必須通過發動機的曲軸喚醒發動機，而這個負載消耗的功率要比車上其他電氣設備消耗的功率大得多。因此，驅動更強大的車載系統并實現與車輛上的其他系統更好集成的48V電壓是有用的。

48V混光系統最大的優點在于優化了發動機啟停、啟動、制動等工況，可以直接節省大量機油。首先，在更高電壓下驅動的功率更大的啟停電機可以更容易地驅動發動機曲軸，這使得系統工作的延遲更短，挫敗感更小，并使自動啟停裝置不再是一種裝飾。

此外，由于48V系統具有更大容量的電池和更高功率的電機，因此當車輛啟動或短時間停止時，它也可以切換到純電動模式，從而避免了車輛啟動時的高油耗。類似地，在車輛的制動或滑行階段，可以回收動能并減少能量耗散。此外，48V系統還可以在車輛短時間停止時為車輛空調供電，避免了空調在自動啟動和停止時停止工作的尷尬。一般來說，48V混光可以降低車輛的油耗，提高駕駛質量。根據主要供應商的數據，48V混光系統可以減少約15-20%的能源消耗和排放。48V的光混合只是過渡階段的產物。事實上，48V混光并不是一個新事物，也不是一個特別新的概念。2000年左右，有人提議使用36V而不是12V。2011年，為了滿足日益增長的車輛負載需求，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾五家車企聯合推出了48V混光系統，隨后制定并發布了48V混合光系統的規格LV148。48V混光之所以在過去沒有普及，是因為現在環保法規沒有那么嚴格了。48V混光并不是真正的混合動力汽車，更不用說插電式混合動力汽車了。這實際上是自動啟動-停止和重新混合之間的折衷。說到底，48V系統的出現，對于車企來說，無論是在能耗還是排放法規上，都是一種無奈的選擇。

如今，日本混合動力車型很受歡迎，而且主要……

歐洲、美國和中國的汽車公司當然希望打破日本混合動力車型形成的“混合動力壁壘”，但混合動力的成本太高。48V混光、低成本和符合排放法規的優勢逐漸被各大制造商所接受，這些制造商當然希望通過48V系統過渡到真正的插電式混合動力和純電動時代。普通消費者選擇48V輕混車型有意義嗎？目前，許多車型已經推出了基于燃油版的48V輕混版，如剛剛上市的領界和奧迪A6L，并且普遍有頂配版本。正如我們前面提到的，48V輕混只是過渡階段的產品，它不是一款真正的混合動力車型。如果你選擇48V輕型混合動力車型僅僅是為了節省燃油，你可能會失望。以福特領界為例，福特領界工業和信息化部汽油版的油耗為6.7升/100公里，而48V輕混版的油耗則為6.3升/100公里。因此，盡管48V輕混合可以在一定程度上提高車輛的燃油經濟性，但提高的程度非常有限。如果你對燃油經濟性有很高的要求，那么我仍然建議你考慮本田或豐田的混合動力，但在之前的文章中，我們也提到了混合動力可以省油，但不一定能省錢。

但是，如果你想在自動啟停和更平穩的動力輸出過程中提高車輛的舒適性，那么選擇48V輕混車型絕對是正確的。小結48V混光雖然最終會被更成熟的混合動力系統或純電動系統所取代，但它是傳統汽車與新能源汽車之間不可或缺的橋梁，也是傳統燃油汽車的“稻草”，必將在人類汽車發展史上留下深刻印象。隨著各國環境法規的日益嚴格，三缸小排量發動機逐漸成為市場主流，而V6和V8等大排量發動機逐漸衰落。事實上，汽車動力總成的未來發展趨勢不僅是三缸小排量，還有輕混動力總成。

根據HIS Global Insight的數據，到2025年，48V混合動力汽車的全球市場份額將占全球輕型混合動力汽車市場的95%。如今，奧迪、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎的48V輕型混合系統生產車型相繼投放市場，長安、江淮、寶駿、奇瑞、吉利、北汽等國內多家廠商也開始了輕型混合車型的量產步伐。去年底今年初，奧迪A6L、福特領界、寶駿730、長安CS55等搭載48V混光系統的車型相繼上市。未來，梅賽德斯-奔馳GLC、大眾高爾夫等車型也將搭載48V混光系統。可以說，混光浪潮已經開始席卷整個汽車市場，那么什么是48V混光，為什么各大車企爭相推廣？什么是48V混合光？在傳統燃油車中，車輛電子設備基本上由車載12V電池組供電。本質上，發動機的一部分動力是在發電后儲存起來的，然后這部分能量被用來運行。過去，12V的電壓對于車內的電子設備來說是完全足夠的，但自從自動啟停技術誕生以來，12V的壓力變得有些不足。因為當車輛啟動時，電機必須通過發動機的曲軸喚醒發動機，而這個負載消耗的功率要比車上其他電氣設備消耗的功率大得多。因此，驅動更強大的車載系統并實現與車輛上的其他系統更好集成的48V電壓是有用的。

48V混光系統最大的優點在于優化了發動機啟停、啟動、制動等工況，可以直接節省大量機油。首先，在更高的電壓下驅動的功率更大的啟停電機可以更容易地驅動發動機曲軸，這使得系統工作的延遲更短，截錐更小……

開啟，并使自動啟停裝置不再是一種裝飾。

此外，由于48V系統具有更大容量的電池和更高功率的電機，因此當車輛啟動或短時間停止時，它也可以切換到純電動模式，從而避免了車輛啟動時的高油耗。類似地，在車輛的制動或滑行階段，可以回收動能并減少能量耗散。此外，48V系統還可以在車輛短時間停止時為車輛空調供電，避免了空調在自動啟動和停止時停止工作的尷尬。一般來說，48V混光可以降低車輛的油耗，提高駕駛質量。根據主要供應商的數據，48V混光系統可以減少約15-20%的能源消耗和排放。48V的光混合只是過渡階段的產物。事實上，48V混光并不是一個新事物，也不是一個特別新的概念。2000年左右，有人提議使用36V而不是12V。2011年，為了滿足日益增長的車輛負載需求，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾五家車企聯合推出了48V混光系統，隨后制定并發布了48V混合光系統的規格LV148。48V混光之所以在過去沒有普及，是因為現在環保法規沒有那么嚴格了。48V混光并不是真正的混合動力汽車，更不用說插電式混合動力汽車了。這實際上是自動啟動-停止和重新混合之間的折衷。說到底，48V系統的出現，對于車企來說，無論是在能耗還是排放法規上，都是一種無奈的選擇。

如今，日本的混合動力車型很受歡迎，歐美和中國的主要車企當然想打破日本混合動力車型形成的“混合動力壁壘”，但混合動力的成本太高。48V混光、低成本和符合排放法規的優勢逐漸被各大制造商所接受，這些制造商當然希望通過48V系統過渡到真正的插電式混合動力和純電動時代。普通消費者選擇48V輕混車型有意義嗎？目前，許多車型已經推出了基于燃油版的48V輕混版，如剛剛上市的領界和奧迪A6L，并且普遍有頂配版本。正如我們前面提到的，48V輕混只是過渡階段的產品，它不是一款真正的混合動力車型。如果你選擇48V輕型混合動力車型僅僅是為了節省燃油，你可能會失望。以福特領界為例，福特領界工業和信息化部汽油版的油耗為6.7升/100公里，而48V輕混版的油耗則為6.3升/100公里。因此，盡管48V輕混合可以在一定程度上提高車輛的燃油經濟性，但提高的程度非常有限。如果你對燃油經濟性有很高的要求，那么我仍然建議你考慮本田或豐田的混合動力，但在之前的文章中，我們也提到了混合動力可以省油，但不一定能省錢。

但是，如果你想在自動啟停和更平穩的動力輸出過程中提高車輛的舒適性，那么選擇48V輕混車型絕對是正確的。小結48V混光雖然最終會被更成熟的混合動力系統或純電動系統所取代，但它是傳統汽車與新能源汽車之間不可或缺的橋梁，也是傳統燃油汽車的“稻草”，必將在人類汽車發展史上留下深刻印象。

標簽：奧迪領界福特奧迪A6L奧迪A6

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