汽車再下鄉，會不會淪為一場薅羊毛行動？

基于一些特殊的歷史原因，每當一個棘手的宏觀問題出現時，尋求解決方案的目光總是不可避免地聚焦在那片廣袤的農村土地上。如果你熟悉現代歷史，那么農村在推動社會構成和進步方面一直發揮著核心作用。無論先賢們如何研究和剖析西學問題，在展示當前發展的成功時，“走出適合我們自身發展的道路”仍然更準確。這種“適合”是非常重要的，也就是說，它植根于農村。因此，當一個宏觀難題在一線城市等成熟經濟體無法按照經濟思維解決時，這個問題往往會以政策引導的方式轉移到農村進行內部消化。以2008年為例，為了平衡和對沖美國金融動蕩導致的國內電子產品出口量下降，中國提出了擴大內需的行政目標，其中家電下鄉是擴大內需的重要手段之一。據商務部當年統計，在家電下鄉政策的助推下，共拉動消費9200億元。如今，家電下鄉有效地平衡和抵消了美國金融風暴導致的國內電子產品出口下降的問題。TCL、格力、海爾等一線家電廠商是直接受益者。不過，我們也應該關注喧囂的造假和賠償風波帶來的影響，以及傳統家電廠商在把握互聯網產品風向方面的后知后覺。家電下鄉的效益和成本值得客觀審視。坦率地說，這是以犧牲農村利益為代價，釋放大規模落后產品的產能。盡管如此，它在某種程度上確實符合“消費升級”的定義。但我認為，作為一個大后方的農村地區，有能力消化問題是一回事，但這并不意味著這種方法是符合最大利益的解決方案。當國內汽車市場面臨28年來的首次負增長時，這個問題將再次被農村消化。根據國家發展改革委等10部委印發的《進一步優化供給促進消費平穩增長促進形成強大國內市場實施方案（2019年）》，內容提出“多措并舉促進汽車消費，更好地滿足居民出行需求”。鼓勵農村居民以一定補貼替代三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車，購買1.6升及以下乘用車。這可能是2019年中國汽車市場最大的好消息，也讓許多人對2019年的汽車市場做出了謹慎樂觀的誤判，至少從2018年的銷量來看是這樣。事實上，在2008年擴大內需的政策中，家電行業并不是唯一的受益者，汽車行業也考驗著農村市場的汽車消費能力。隨著對1.3L或以下排量車輛的財政補貼，2009年微型車市場創造了100萬輛的增長，占乘用車市場的五分之一。因此，這次下鄉自然被視為對沖一二線市場銷量下滑的救命稻草之一。即使這種希望來自一個骯臟或臭名昭著的汽車品牌的口中，也會隱隱讓人感覺到獎金獵人的味道。誤判的原因是2008年前后的市場形勢與今天的市場形勢有根本不同。2008年前后市場形勢低迷主要是由于美國金融風暴對中國出口制造業的影響。歐盟、亞洲等國在金融問題上達成了前所未有的共識，4萬億的現金流動性激活也為擴大內需奠定了基礎。換句話說，這個單一問題對應于多個解決方案。同時，這在本質上也是一個經濟問題。然而，當前市場形勢的復雜構成不僅面臨著所謂的“中等收入陷阱”，而且在英國與歐盟在……問題上的復雜糾葛中，也有更多的博弈和民粹主義因素……

e英國脫歐問題和美國外交關系的變化。這種人為的不確定預期不僅包括出口和投資，還包括農業和工業原材料的生產，而且影響周期更長，農村居民可以清楚地感知到這一點。然而，即使汽車下鄉不能完全對沖一線市場銷量的下降，也不能否認農村汽車消費在當地的激活。實際的政策補貼肯定會或多或少地刺激農村消費。只有家電下鄉的經驗才能表明，在行政和政策力量取代市場力量的同時，所謂的刁鉆或尋租空間也會相繼出現。早年開始實施的1.6L購置稅減半政策，更直接地證明了這里將成為低價低質落后產能的生存土壤。在汽車下鄉的過程中，比如何判斷一輛新能源汽車是否符合新能源補貼標準更難。更重要的是，即使是北上廣深、深圳等一線城市，在新能源補貼政策的制定上也存在爭議。對于經濟和環境差異巨大的農村地區，制定一個科學的標準更是困難重重。期望農村消費者根據當前的信息平等來判斷消費本身是錯誤的。所謂的自由感必須建立在沒有行政權力指導的前提下。既然消費是在補貼的指導下發生的，自然需要給出一套合理的消費意見。從拼多多到有趣的頭條新聞，都表明真正的信息平等離農村還很遠。如果一輛“下鄉車”最終讓眾泰這樣的人擠滿了農村，那將是一件諷刺的事。當然，我個人認為汽車不應該出現在農村。作為市場經濟的象征性產品和經濟因素的集中反應，當提振汽車消費在市場成熟度較高的一線城市無法實現時，那么在市場成熟率較低的農村地區自然也不應該實現。在不確定的預期中，在基尼系數不容小覷的情況下，將風險轉移到農村只會將一個問題變成另一個問題。基于一些特殊的歷史原因，每當一個棘手的宏觀問題出現時，尋求解決方案的目光總是不可避免地聚焦在那片廣袤的農村土地上。如果你熟悉現代歷史，那么農村在推動社會構成和進步方面一直發揮著核心作用。無論先賢們如何研究和剖析西學問題，在展示當前發展的成功時，“走出適合我們自身發展的道路”仍然更準確。這種“適合”是非常重要的，也就是說，它植根于農村。因此，當一個宏觀難題在一線城市等成熟經濟體無法按照經濟思維解決時，這個問題往往會以政策引導的方式轉移到農村進行內部消化。以2008年為例，為了平衡和對沖美國金融動蕩導致的國內電子產品出口量下降，中國提出了擴大內需的行政目標，其中家電下鄉是擴大內需的重要手段之一。據商務部當年統計，在家電下鄉政策的助推下，共拉動消費9200億元。如今，家電下鄉有效地平衡和抵消了美國金融風暴導致的國內電子產品出口下降的問題。TCL、格力、海爾等一線家電廠商是直接受益者。不過，我們也應該關注喧囂的造假和賠償風波帶來的影響，以及傳統家電廠商在把握互聯網產品風向方面的后知后覺。家電下鄉的效益和成本值得客觀審視。坦率地說，這是以犧牲農村利益為代價，釋放大規模落后產品的產能。盡管如此，它在某種程度上確實符合“消費升級”的定義。但我認為，作為大后方的農村地區，有消化問題的能力是一回事，但這并不意味著這種方法就是……

以最大利益為重。當國內汽車市場面臨28年來的首次負增長時，這個問題將再次被農村消化。根據國家發展改革委等10部委印發的《進一步優化供給促進消費平穩增長促進形成強大國內市場實施方案（2019年）》，內容提出“多措并舉促進汽車消費，更好地滿足居民出行需求”。鼓勵農村居民以一定補貼替代三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車，購買1.6升及以下乘用車。這可能是2019年中國汽車市場最大的好消息，也讓許多人對2019年的汽車市場做出了謹慎樂觀的誤判，至少從2018年的銷量來看是這樣。事實上，在2008年擴大內需的政策中，家電行業并不是唯一的受益者，汽車行業也考驗著農村市場的汽車消費能力。隨著對1.3L或以下排量車輛的財政補貼，2009年微型車市場創造了100萬輛的增長，占乘用車市場的五分之一。因此，這次下鄉自然被視為對沖一二線市場銷量下滑的救命稻草之一。即使這種希望來自一個骯臟或臭名昭著的汽車品牌的口中，也會隱隱讓人感覺到獎金獵人的味道。誤判的原因是2008年前后的市場形勢與今天的市場形勢有根本不同。2008年前后市場形勢低迷主要是由于美國金融風暴對中國出口制造業的影響。歐盟、亞洲等國在金融問題上達成了前所未有的共識，4萬億的現金流動性激活也為擴大內需奠定了基礎。換句話說，這個單一問題對應于多個解決方案。同時，這在本質上也是一個經濟問題。然而，當前市場形勢的復雜構成不僅面臨著所謂的“中等收入陷阱”，在英國與歐盟在脫歐和美國外交關系變化問題上的復雜糾葛的情況下，也有更多的博弈和民粹主義因素。這種人為的不確定預期不僅包括出口和投資，還包括農業和工業原材料的生產，而且影響周期更長，農村居民可以清楚地感知到這一點。然而，即使汽車下鄉不能完全對沖一線市場銷量的下降，也不能否認農村汽車消費在當地的激活。實際的政策補貼肯定會或多或少地刺激農村消費。只有家電下鄉的經驗才能表明，在行政和政策力量取代市場力量的同時，所謂的刁鉆或尋租空間也會相繼出現。早年開始實施的1.6L購置稅減半政策，更直接地證明了這里將成為低價低質落后產能的生存土壤。在汽車下鄉的過程中，比如何判斷一輛新能源汽車是否符合新能源補貼標準更難。更重要的是，即使是北上廣深、深圳等一線城市，在新能源補貼政策的制定上也存在爭議。對于經濟和環境差異巨大的農村地區，制定一個科學的標準更是困難重重。期望農村消費者根據當前的信息平等來判斷消費本身是錯誤的。所謂的自由感必須建立在沒有行政權力指導的前提下。既然消費是在補貼的指導下發生的，自然需要給出一套合理的消費意見。從拼多多到有趣的頭條新聞，都表明真正的信息平等離農村還很遠。如果一輛“下鄉車”最終讓眾泰這樣的人擠滿了農村，那將是一件諷刺的事。當然，我個人認為汽車不應該出現在農村。作為市場經濟的象征性產品和經濟因素的集中反應，當提振汽車消費在市場成熟度較高的一線城市無法實現時，那么在市場成熟率較低的農村地區自然也不應該實現。在不確定的……

預期，在基尼系數不容小覷的情況下，將風險轉移到農村只會將一個問題變成另一個問題。

標簽：眾泰

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