2018年12月，國內新能源汽車產量22.6萬輛，比上月增長17.7%。據第一電力研究院統計，12月動力電池裝機容量為13.513GWh，比上月增長50.9%，比去年同期增長15%。2018年，累計裝機容量為57.3GWh，累計同比增長57.6%。
從細分車型來看，2018年12月電動汽車裝機容量的增長主要來自純電動公交車和純電動專用車。12月，純電動公交車產量為32652輛，比上月增長101.15%，裝機容量為5.06GWh，比上月增加108.39%。12月，純電動公交車裝機容量占總裝機容量的37.4%。12月，純電動專用車的裝機容量也比11月大幅增長，裝機容量為2.41GWh，比上月增長90.18%。乘用車方面，12月純電動乘用車產量僅比上月增長9.15%，裝機容量比上月增長19.02%，達到5.63GWh
12月，三元材料的承載量為5.16GWh，其中純電動乘用車占75.12%。三元材料占總承載量的38.2%，低于上月的50%以上。在磷酸亞鐵鋰方面，隨著12月純電動公交車和純電動專用車出貨量的持續增加，承載量也有所上升，達到5.81GWh，占總裝機容量的43%，比11月上升約9個百分點。
2018年，三元鋰電池累計裝機容量為30.99GWh，磷酸鐵鋰電池累計總裝機容量為21.5GWh，分別占總裝機容量的54.11%和37.54%。
企業業績2018年12月，當代安培技術有限公司和比亞迪貢獻了56%的市場裝機容量，3-10家制造商貢獻了20.83%的裝機容量。排名前十的制造商占據了近80%的市場份額。
2018年，動力電池前三大供應商分別為當代安培科技股份有限公司、比亞迪和國軒高科，年裝機容量分別為23.6GWh、11.11GWh和3.02GWh。去年排名第三的沃特瑪，今年的裝機容量僅為70MWh，可謂“物是人非”。當代安培科技有限公司2018年的市場份額為41.21%，與2017年的28.7%相比，這是向前邁出的一大步。比亞迪的市場份額也從2017年的14.98%提高到了19.40%。TOP10的總裝機容量為46.5GWh，總市場份額為81.19%。與2017年TOP10 72%的市場份額相比，行業集中度進一步加強。
12月，隨著乘用車產量的增加，當代安培技術有限公司的裝機容量增加了1.27GWh。專用車也大幅增長，與11月份相比增長了195.10%。同樣受到公交車產量增加的影響，比亞迪公交車的裝機容量增加到613.81MWh，比上月增長了近400%。乘用車與11月份的裝機容量基本相同。排名第三的國軒高科主要為磷酸亞鐵鋰供應動力電池，主要供應北汽、江淮、奇瑞等乘用車企業，中通、廣通、神龍等客車企業，以及新楚峰等專用車企業。
2018年12月，新能源汽車裝機量再創新高，行業集中度進一步加強，但產能過剩問題依然嚴重。在2……中……
9、中國動力電池市場可能會在參與主體、需求側結構變化、技術路線和動力電池本身等方面發生巨大變化。如何避免在市場化的壓力下被淘汰？恐怕技術實力將是一批動力電池玩家手中最大的籌碼。本部分摘自第一電網研究院制作的《2018年12月新能源汽車產業月報》。如需訂閱，請聯系：李女士手機號碼：13520993710，（010）51994336郵箱：ll@d1ev.com.2018年12月，國內新能源汽車產量22.6萬輛，比上月增長17.7%。據第一電力研究院統計，12月動力電池裝機容量為13.513GWh，比上月增長50.9%，比去年同期增長15%。2018年，累計裝機容量為57.3GWh，累計同比增長57.6%。
從細分車型來看，2018年12月電動汽車裝機容量的增長主要來自純電動公交車和純電動專用車。12月，純電動公交車產量為32652輛，比上月增長101.15%，裝機容量為5.06GWh，比上月增加108.39%。12月，純電動公交車裝機容量占總裝機容量的37.4%。12月，純電動專用車的裝機容量也比11月大幅增長，裝機容量為2.41GWh，比上月增長90.18%。乘用車方面，12月純電動乘用車產量僅比上月增長9.15%，裝機容量比上月增長19.02%，達到5.63GWh
12月，三元材料的承載量為5.16GWh，其中純電動乘用車占75.12%。三元材料占總承載量的38.2%，低于上月的50%以上。在磷酸亞鐵鋰方面，隨著12月純電動公交車和純電動專用車出貨量的持續增加，承載量也有所上升，達到5.81GWh，占總裝機容量的43%，比11月上升約9個百分點。
2018年，三元鋰電池累計裝機容量為30.99GWh，磷酸鐵鋰電池累計總裝機容量為21.5GWh，分別占總裝機容量的54.11%和37.54%。
企業業績2018年12月，當代安培技術有限公司和比亞迪貢獻了56%的市場裝機容量，3-10家制造商貢獻了20.83%的裝機容量。排名前十的制造商占據了近80%的市場份額。
2018年，動力電池前三大供應商分別為當代安培科技股份有限公司、比亞迪和國軒高科，年裝機容量分別為23.6GWh、11.11GWh和3.02GWh。去年排名第三的沃特瑪，今年的裝機容量僅為70MWh，可謂“物是人非”。當代安培科技有限公司2018年的市場份額為41.21%，與2017年的28.7%相比，這是向前邁出的一大步。比亞迪的市場份額也從2017年的14.98%提高到了19.40%。TOP10的總裝機容量為46.5GWh，總市場份額為81.19%。與2017年TOP10 72%的市場份額相比，行業集中度進一步加強。
12月，隨著乘用車產量的增加，當代安培技術有限公司的裝機容量增加了1.27GWh。專用車也大幅增長，與11月份相比增長了195.10%。同樣受到公交車產量增加的影響，比亞迪公交車的裝機容量增加到613.81MWh，比上月增長了近400%。客車是巴……
與11月的裝機容量大致相同。排名第三的國軒高科主要為磷酸亞鐵鋰供應動力電池，主要供應北汽、江淮、奇瑞等乘用車企業，中通、廣通、神龍等客車企業，以及新楚峰等專用車企業。
2018年12月，新能源汽車裝機量再創新高，行業集中度進一步加強，但產能過剩問題依然嚴重。2019年，中國動力電池市場可能會在參與主體、需求側結構變化、技術路線和動力電池本身等方面發生巨大變化。如何避免在市場化的壓力下被淘汰？恐怕技術實力將是一批動力電池玩家手中最大的籌碼。本部分摘自第一電網研究院制作的《2018年12月新能源汽車產業月報》。如需訂閱，請聯系：李女士手機號碼：13520993710，（010）51994336郵箱：ll@d1ev.com.
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