下注中國市場 寶馬是想打造自己的“海外航母”

2016年，當各大汽車集團開始宣布新的五年戰略時，中國戰略被提升到了一個更高的水平。包括梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾在內的汽車集團已經將新能源戰略向中國傾斜，當他們在中國設立新的增長點時，他們都強調“在中國，為中國”。1月16日，寶馬集團董事長克魯格來到上海，公布寶馬新一年的產品戰略。這一次，當談到中國時，前者的“在中國，為中國”變成了克魯格所說的“在中華，為世界”。幾乎在同一時間，外媒報道稱，華晨汽車特別股東大會已批準將華晨寶馬25%的股份出售給寶馬。這意味著，中國不僅是占據寶馬四分之一銷量的最大單一市場，也是寶馬未來全球產品的生產和研究基地。對寶馬來說，中國被寶馬精心打造為全球戰略的“橋頭堡”和“海外航母”，希望以此為支點撬動中國市場。克魯格此行還帶來了去年被任命負責中國市場的財務和中國事務主管Peter博士，以及負責銷售和寶馬品牌的主管Norda先生。據說，彼得博士在2018年負責中國事務后，去年曾七次訪問中國。他被寶馬中國公司戲稱為“財神”，并在新能源和自動化領域投入巨資。21款新車陣容1月16日，寶馬X7、新款寶馬8系轎跑車和新款寶馬7系，三款涵蓋全尺寸SUV、大型跑車和大型豪華車三大類的“787”豪華車在上海亮相。

對于寶馬來說，在中國連續舉辦兩屆產品節，不僅表明了其對這一細分市場的重視，也有一定的信心。與梅賽德斯-奔馳和雷克薩斯相比，為了在產品策略上吸引年輕消費者的小型化，寶馬一口氣推出了三款大型豪華車，并宣布從“X年”開始正式進入大型豪華車年。大型豪華車的年份有兩個原因：7系全球40%以上的銷量來自中國。對寶馬來說，中國是寶馬大型豪華車的重要細分市場，大型豪華車在增強品牌力和產品本身的溢價能力方面發揮著非常重要的作用。

全新BMW7系列是全球首發。因此，除了新7系在中國的全球首映，寶馬還帶來了全尺寸SUV的首款車型X7和大型豪華車領域的8系轎跑車。另一方面，隨著寶馬“第一戰略”的逐步落地，數字化創新體驗將是寶馬未來幾年在中國加強用戶體驗的一個重要方面，這將首先在大型豪華車中展現出來。2019年，寶馬將推出21款新車。除了三款大型豪華車外，寶馬還將增加一款國產車型X2，3系也將被取代。據了解，X2將于8月底在中國制造，并將成為寶馬的第七款國產車型。屆時，寶馬將擁有BBA中數量最多的國產車型。作為寶馬銷量最高的車型，即將上市的3系也將在今年上市。一直以來，3系與奧迪A4和梅賽德斯奔馳c之間的競爭都很激烈。根據該協會的數據，2018年，奧迪A4在豪華B級車市場的銷量最高，達到16.7萬輛，梅賽德斯-奔馳c級15.6萬輛和3系13.4萬輛。他們之間仍有30000人的差距。2019年豪華B級車取代3系的競爭力也可能對三者的銷量產生影響。2019年，在產品攻勢方面，寶馬與梅賽德斯-奔馳和奧迪有著不同的想法。2019年，梅賽德斯-奔馳將推出超過15款新車，包括新CLA、新GLB、新GLC、新GLE等。在新產品攻勢中，梅賽德斯-梅賽德斯將專注于功能性和性價比。奧迪表示，2019年將推出13款車型，不僅將更換A6L和Q3兩款重量級車型，還將推出奧迪電動汽車e-tron。在新車陣容中，寶馬無疑是最多的一款。但從細分市場的角度來看，寶馬的對抗可能不夠容易。在中國，對整個世界來說……

ld表示，“對寶馬集團來說，中國市場已成為寶馬的全球戰略中心、創新中心和新能源生產研發基地。”克魯格表示，根據“第一戰略”的部署，寶馬集團將系統推進所有品牌和系列的電動化，開發自動駕駛技術和產品，擴大旅游服務業，戰略性發展全球生產體系。

寶馬集團董事長克魯格2018年，寶馬集團在中國銷售了64萬輛汽車，同比增長7.7%。在經歷了貿易戰的沖擊之后，寶馬仍然保持著穩定的增長節奏。盡管在銷量上落后于奧迪和梅賽德斯-奔馳，但在2018年，寶馬足以被視為成功的一年。去年，寶馬不僅成為首家突破股比限制的外資企業，與長城的合資公司也為MINI的電動化和新能源布局邁出了強有力的一步。在新聞發布會上，克魯格還表示，2019年，我們將看到光束車取得實質性進展。無論是在電動化布局，還是自動化和共享的逐步落地，2018年，寶馬都在一步一步為第一戰略中的“四化”目標鋪平道路。與當代安培技術有限公司深度綁定；在中國率先獲得自動駕駛考試執照；設立子公司運營網絡汽車；

與中國聯通開展5G合作。在中國獲得自動駕駛路試執照意味著寶馬可以通過在中國的路試積累大量適合中國國情的數據。對于更高水平的自動駕駛來說，5G是基礎，它可以確保汽車之間、汽車與環境之間的信息交換，5G可以確保大量數據的高速傳輸。對于寶馬來說，設立子公司運營在線汽車服務的目的并不是為了在中國旅游市場上與滴滴競爭。當第一個戰略發布時，寶馬的目標是從汽車制造商轉型為個人旅行服務提供商。到目前為止，在2018年，我們已經可以看到寶馬在中國電動化、自動化、互聯互通和共享的第一個戰略的進展。這些進步已經領先于其他奢侈品牌。我們可以看到，無論是在第一戰略的推進上，還是在合資關系的突破上，寶馬在中國的戰略思維都在發生變化。中國不再只是銷量最大的單一市場，寶馬正在將其最好的資源向中國傾斜。旗艦車型率先登陸中國市場，系統布局新能源研發生產體系，在中國研發生產全球車型iX3。在克魯格看來，真正能促進中國市場可持續增長的是豐富的數字化經驗和本土創新。未來五年甚至十年將是寶馬布局的重點。

2016年，當各大汽車集團開始宣布新的五年戰略時，中國戰略被提升到了一個更高的水平。包括梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾在內的汽車集團已經將新能源戰略向中國傾斜，當他們在中國設立新的增長點時，他們都強調“在中國，為中國”。1月16日，寶馬集團董事長克魯格來到上海，公布寶馬新一年的產品戰略。這一次，當談到中國時，前者的“在中國，為中國”變成了克魯格所說的“在中華，為世界”。幾乎在同一時間，外媒報道稱，華晨汽車特別股東大會已批準將華晨寶馬25%的股份出售給寶馬。這意味著，中國不僅是占據寶馬四分之一銷量的最大單一市場，也是寶馬未來全球產品的生產和研究基地。對寶馬來說，中國被寶馬精心打造為全球戰略的“橋頭堡”和“海外航母”，希望以此為支點撬動中國市場。克魯格此行還帶來了去年被任命負責中國市場的財務和中國事務主管Peter博士，以及負責銷售和寶馬品牌的主管Norda先生。據說，彼得博士在2018年負責中國事務后，去年曾七次訪問中國。他被寶馬中國公司戲稱為“財神”，并在新能源和自動化領域投入巨資。21款新車陣容1月16日，寶馬X7、新款寶馬8系轎跑車和新款寶馬7系，三款涵蓋全尺寸SUV、大型跑車和大型豪華車三大類的“787”豪華車在上海亮相。

對于寶馬來說，在中國連續舉辦兩屆產品節，不僅表明了其對這一細分市場的重視，也有一定的信心。與梅賽德斯-奔馳和雷克薩斯相比，為了在產品策略上吸引年輕消費者的小型化，寶馬一口氣推出了三款大型豪華車，并宣布從“X年”開始正式進入大型豪華車年。大型豪華車的年份有兩個原因：7系全球40%以上的銷量來自中國。對寶馬來說，中國是寶馬大型豪華車的重要細分市場，大型豪華車在增強品牌力和產品本身的溢價能力方面發揮著非常重要的作用。

全新BMW7系列是全球首發。因此，除了新7系在中國的全球首映，寶馬還帶來了全尺寸SUV的首款車型X7和大型豪華車領域的8系轎跑車。另一方面，隨著寶馬“第一戰略”的逐步落地，數字化創新體驗將是寶馬未來加強中國用戶體驗的重要方面……

未來幾年，這將首次在大型豪華汽車上展出。2019年，寶馬將推出21款新車。除了三款大型豪華車外，寶馬還將增加一款國產車型X2，3系也將被取代。據了解，X2將于8月底在中國制造，并將成為寶馬的第七款國產車型。屆時，寶馬將擁有BBA中數量最多的國產車型。作為寶馬銷量最高的車型，即將上市的3系也將在今年上市。一直以來，3系與奧迪A4和梅賽德斯奔馳c之間的競爭都很激烈。根據該協會的數據，2018年，奧迪A4在豪華B級車市場的銷量最高，達到16.7萬輛，梅賽德斯-奔馳c級15.6萬輛和3系13.4萬輛。他們之間仍有30000人的差距。2019年豪華B級車取代3系的競爭力也可能對三者的銷量產生影響。2019年，在產品攻勢方面，寶馬與梅賽德斯-奔馳和奧迪有著不同的想法。2019年，梅賽德斯-奔馳將推出超過15款新車，包括新CLA、新GLB、新GLC、新GLE等。在新產品攻勢中，梅賽德斯-梅賽德斯將專注于功能性和性價比。奧迪表示，2019年將推出13款車型，不僅將更換A6L和Q3兩款重量級車型，還將推出奧迪電動汽車e-tron。在新車陣容中，寶馬無疑是最多的一款。但從細分市場的角度來看，寶馬的對抗可能不夠容易。在中國，對全世界來說，“對寶馬集團來說，中國市場已經成為寶馬的全球戰略中心、創新中心和新能源生產研發基地。”克魯格表示，根據“第一戰略”的部署，寶馬集團將系統推進所有品牌和系列的電動化，開發自動駕駛技術和產品，擴大旅游服務業，戰略性發展全球生產體系。

寶馬集團董事長克魯格2018年，寶馬集團在中國銷售了64萬輛汽車，同比增長7.7%。在經歷了貿易戰的沖擊之后，寶馬仍然保持著穩定的增長節奏。盡管在銷量上落后于奧迪和梅賽德斯-奔馳，但在2018年，寶馬足以被視為成功的一年。去年，寶馬不僅成為首家突破股比限制的外資企業，與長城的合資公司也為MINI的電動化和新能源布局邁出了強有力的一步。在新聞發布會上，克魯格還表示，2019年，我們將看到光束車取得實質性進展。無論是在電動化布局，還是自動化和共享的逐步落地，2018年，寶馬都在一步一步為第一戰略中的“四化”目標鋪平道路。與當代安培技術有限公司深度綁定；在中國率先獲得自動駕駛考試執照；設立子公司運營網絡汽車；與中國聯通開展5G合作。在中國獲得自動駕駛路試執照意味著寶馬可以通過在中國的路試積累大量適合中國國情的數據。對于更高水平的自動駕駛來說，5G是基礎，它可以確保汽車之間、汽車與環境之間的信息交換，5G可以確保大量數據的高速傳輸。對于寶馬來說，設立子公司運營在線汽車服務的目的并不是為了在中國旅游市場上與滴滴競爭。當第一個戰略發布時，寶馬的目標是從汽車制造商轉型為個人旅行服務提供商。到目前為止，在2018年，我們已經可以看到寶馬在中國電動化、自動化、互聯互通和共享的第一個戰略的進展。這些進步已經領先于其他奢侈品牌。我們可以看到，無論是在第一戰略的推進上，還是在合資關系的突破上，寶馬在中國的戰略思維都在發生變化。中國不再只是銷量最大的單一市場，寶馬正在將其最好的資源向中國傾斜。旗艦車型率先登陸中國市場，系統布局新能源研發生產體系，在中國研發生產全球車型iX3。在克魯格看來，真正能促進中國市場可持續增長的是豐富的數字化經驗和本土創新。未來五年甚至十年將是寶馬布局的重點。

標簽：寶馬奔馳奧迪奔馳C級大眾

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