補貼終止&排放法規日趨嚴格 歐洲插混市場未來不確定性增加

據外媒報道，在英國嚴格的排放法規和取消購買補貼的雙重打擊下，歐洲插電式混合動力汽車市場未來發展的不確定性增加，英國也是歐洲插電型混合動力汽車最大的市場。由于安裝一臺傳統發動機和一個能夠滿足電池壽命需求的電池組需要花費大量資金，插電式混合動力汽車一直是車企的游戲。

然而，許多國家對插電式混合動力汽車的購買補貼彌補了插電式混動汽車與傳統汽車的成本差異，對插電型混動汽車的需求一直在上升。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）提供的數據，今年上半年，插電式混合動力汽車在歐洲的銷量增長了46%，達到94999輛，其中三菱歐藍德中型跨界車處于領先地位。但隨后，在9月，汽車公司必須重新測試其車型，以滿足新的排放法規，即輕型汽車全球統一測試程序（WLTP）。與之前的排放協議相比，WLTP對插電式混合動力汽車有更嚴格的要求。因此，與之前的NEDC標準相比，WLTP標準下的插電式混合動力汽車的CO2排放量更高。根據WLTP的說法，每公里50克二氧化碳排放量是獲得稅收補貼的門檻，因此許多車型將被迫向這一標準靠攏，其影響將是毀滅性的。例如，在德國，消費者可能會損失3000歐元的購買補貼。在英國，插電式混合動力汽車仍可以獲得2500英鎊的政府補貼，因為其二氧化碳排放限值為75克/公里。然而，10月，英國政府宣布將完全取消對插電式混合動力汽車的補貼，并表示插電式混動汽車市場已經成熟，現在應該全力支持純電動汽車。英國汽車制造商協會SMMT對這一決定有點提前，完全不符合政府成為全球低排放汽車領導者的目標表示憤怒。JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示，汽車公司也對此表示擔憂。很難估計WLTP變化和英國取消補貼的影響，但穆尼奧斯預計插電式混合動力汽車的銷量將大幅下降。他說：“插電式混合動力汽車仍然嚴重依賴補貼，因此政府支持的任何變化都將產生影響。”分析公司LMC Automotive認為，從今年9月到2019年，歐洲汽車的銷量將下降5萬輛。荷蘭混合動力汽車銷量下降的歷史證明，取消政府補貼將對銷量產生影響。2015年，荷蘭成為歐洲第二大插電式混合動力汽車市場，這主要歸功于政府對公司司機的稅收補貼。但一年后，這些稅收補貼被大幅削減，其2016年的銷量減半，降至不到2萬輛。荷蘭政府發現，為插電式混合動力汽車提供補貼的最大問題是，它們的成本更具吸引力，但駕駛員在駕駛汽車時不使用插電式模式，因此二氧化碳排放實際上會增加。許多公司的司機在加油時都會使用加油卡，而荷蘭通過分析加油卡的數據得出了這一結論。一位參與車企與政府對話的行業高管表示，荷蘭的這段經歷也讓英國政府開始反對這項技術。他說：“我們知道，有一段時間，許多政府官員深受荷蘭關于插電式混合動力汽車的報告的影響。”取消補貼的決定將對英國汽車銷售產生巨大影響。這位高管表示：“汽車公司更喜歡能夠提供補貼的市場，因為這意味著這個市場有很好的銷售增長潛力。不幸的是，英國將不再是一個提供補貼的國家。”汽車公司一直更關注政府補貼。目前，由于補貼前景的不穩定，豐田不愿意擴大其插電式混合動力產品陣容，目前只有插電式混動版的普銳斯。豐田歐洲銷售總監Matt Harrison表示：“現在，有了補貼，插電式混合動力市場非常火爆，下一年……

，它們不再受歡迎。現在，在沒有補貼的情況下，與全混合動力系統相比，插電式混合動力的價格溢價阻礙了消費者的購買。“盡管消費者認為仍然存在的補貼使插電式混合動力車物超所值，但他們不會選擇購買許多受歡迎的車型。許多汽車公司選擇從市場上撤出他們的車型，而不是讓它們符合WLTP法規并接受更高的二氧化碳排放要求。例如，大眾汽車已經放棄了高爾夫GTE和帕薩特GTE直到明年7月。寶馬、梅賽德斯-奔馳和保時捷也停止銷售或放棄了一些插電式混合動力車型。盡管第二波浪潮面臨諸多挑戰，但車企仍選擇堅持推出插電式混合動力車型。對于大多數這樣的汽車公司來說，別無選擇。這些汽車公司需要在2021前達到歐洲二氧化碳排放目標，即每公里二氧化碳排放量小于95克。插電式混合動力汽車和純電動汽車不僅有助于這些車企降低平均排放量，還將受益于一體化系統。二氧化碳排放量低于50g/km的任何車輛的銷售將在2020年計算為兩輛車，2021計算為1.67輛車，2022年計算為1.33輛車，而2023年計算為1輛車。為了將二氧化碳排放量降至50克/公里以下，汽車公司必須通過增加電池尺寸來擴大插電式混合動力汽車電動模式的續航里程。第一家采用這種方法的汽車公司是三菱。歐藍德電池從12千瓦時增加到13.8千瓦時后，其額定值低于WLTP規定的閾值。為了應對WLTP法規，許多汽車公司正在大規模增加巡航里程或規劃新車型。斯柯達將于明年發布其首款插電式混合動力車型和中型插電式混動版本，其新款Scala緊湊型掀背車也將推出高性能RS車型。斯柯達電動汽車商業開發總監兼產品營銷總監比約恩·克羅爾表示：“如果沒有電動化，我們將無法達到排放標準。”就像其他車企一樣，斯柯達的高端車型也將配備插電式混合動力技術。克羅爾說：“動力總成很貴，所以我們不會把它放在入門級車型上。”但電池技術的成本正在下降。他說：“很明顯，成本會大大降低。現在我們有了一個大電池組，價格非常實惠。這也是我選擇等待更長時間推出插電式混合動力車型的原因。當大眾在2015年開始推出插電混合動力車型時，很明顯，價格對斯柯達來說太高了。”明年，PSA集團將開始電動化。2021，該集團預計將推出8款插電式混合動力車型和7款純電動汽車。從明年開始，PSA將推出DS7 Crossback、雪鐵龍C5 Aircros和歐寶Grandland X SUV的插電式混合動力版本。PSA的策略是將純電動汽車限制在較小的汽車上。大型汽車將提供插電式混合動力汽車，插電式混動汽車在與更大、更昂貴的電池匹配以克服續航里程問題之前，不會輕易被純電動汽車取代。PSA插電式混合動力項目主管奧利維爾·薩爾瓦（Olivier Salva）表示：“銷售插電式復合動力汽車的基本點是自由。”2021后，更嚴格的排放法規將要求汽車公司擴大插電式混動車型的陣容，但汽車公司相信市場會對此作出回應。PSA預測，到2025年，歐洲對插電式混合動力汽車的需求將增至190萬輛。基于最近的變化，LMC Automotive降低了預期。預計到2025年，插電式混合動力汽車的銷量將達到120萬輛，比公司今年年初的預測少了20萬輛。這意味著插電式混合動力汽車的市場份額將達到5.8%，而電動汽車的銷量預計將達到230萬輛，占比11%。插電式混合動力汽車的成功最終取決于政府。更大的電池組會增加汽車的成本，而純電動汽車的價格越來越低，這更有用。LMC表示：“插電式混合動力汽車的機會窗口比之前預期的要小。”據外媒報道，在英國嚴格的排放法規和取消購買補貼的雙重打擊下，歐洲插電式混動汽車市場未來發展的不確定性增加，英國也是歐洲最大的插電式混合動力汽車市場。因為這對ins來說成本很高……

插電式混合動力汽車是一款傳統的發動機和電池組，可以滿足電池壽命的需求，一直是汽車公司的游戲。

然而，許多國家對插電式混合動力汽車的購買補貼彌補了插電式混動汽車與傳統汽車的成本差異，對插電型混動汽車的需求一直在上升。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）提供的數據，今年上半年，插電式混合動力汽車在歐洲的銷量增長了46%，達到94999輛，其中三菱歐藍德中型跨界車處于領先地位。但隨后，在9月，汽車公司必須重新測試其車型，以滿足新的排放法規，即輕型汽車全球統一測試程序（WLTP）。與之前的排放協議相比，WLTP對插電式混合動力汽車有更嚴格的要求。因此，與之前的NEDC標準相比，WLTP標準下的插電式混合動力汽車的CO2排放量更高。根據WLTP的說法，每公里50克二氧化碳排放量是獲得稅收補貼的門檻，因此許多車型將被迫向這一標準靠攏，其影響將是毀滅性的。例如，在德國，消費者可能會損失3000歐元的購買補貼。在英國，插電式混合動力汽車仍可以獲得2500英鎊的政府補貼，因為其二氧化碳排放限值為75克/公里。然而，10月，英國政府宣布將完全取消對插電式混合動力汽車的補貼，并表示插電式混動汽車市場已經成熟，現在應該全力支持純電動汽車。英國汽車制造商協會SMMT對這一決定有點提前，完全不符合政府成為全球低排放汽車領導者的目標表示憤怒。JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示，汽車公司也對此表示擔憂。很難估計WLTP變化和英國取消補貼的影響，但穆尼奧斯預計插電式混合動力汽車的銷量將大幅下降。他說：“插電式混合動力汽車仍然嚴重依賴補貼，因此政府支持的任何變化都將產生影響。”分析公司LMC Automotive認為，從今年9月到2019年，歐洲汽車的銷量將下降5萬輛。荷蘭混合動力汽車銷量下降的歷史證明，取消政府補貼將對銷量產生影響。2015年，荷蘭成為歐洲第二大插電式混合動力汽車市場，這主要歸功于政府對公司司機的稅收補貼。但一年后，這些稅收補貼被大幅削減，其2016年的銷量減半，降至不到2萬輛。荷蘭政府發現，為插電式混合動力汽車提供補貼的最大問題是，它們的成本更具吸引力，但駕駛員在駕駛汽車時不使用插電式模式，因此二氧化碳排放實際上會增加。許多公司的司機在加油時都會使用加油卡，而荷蘭通過分析加油卡的數據得出了這一結論。一位參與車企與政府對話的行業高管表示，荷蘭的這段經歷也讓英國政府開始反對這項技術。他說：“我們知道，有一段時間，許多政府官員深受荷蘭關于插電式混合動力汽車的報告的影響。”取消補貼的決定將對英國汽車銷售產生巨大影響。這位高管表示：“汽車公司更喜歡能夠提供補貼的市場，因為這意味著這個市場有很好的銷售增長潛力。不幸的是，英國將不再是一個提供補貼的國家。”汽車公司一直更關注政府補貼。目前，由于補貼前景的不穩定，豐田不愿意擴大其插電式混合動力產品陣容，目前只有插電式混動版的普銳斯。豐田歐洲銷售總監Matt Harrison表示：“現在，有了補貼，插電式混合動力市場非常火爆，下一分鐘，它們就不再受歡迎了。現在，沒有補貼，與全混合動力系統相比，插電混合動力的價格溢價阻礙了消費者的購買。“盡管消費者認為仍然存在的補貼使插電式混合動力車物超所值，但他們不會選擇購買許多受歡迎的車型。許多汽車公司選擇撤回他們的車型……

而不是讓它們滿足WLTP法規并接受更高的二氧化碳排放要求。例如，大眾汽車已經放棄了高爾夫GTE和帕薩特GTE，直到明年7月才會推出替代車型。寶馬、梅賽德斯-奔馳和保時捷也停止銷售或放棄了一些插電式混合動力車型。盡管第二波浪潮面臨諸多挑戰，但車企仍選擇堅持推出插電式混合動力車型。對于大多數這樣的汽車公司來說，別無選擇。這些汽車公司需要在2021前達到歐洲二氧化碳排放目標，即每公里二氧化碳排放量小于95克。插電式混合動力汽車和純電動汽車不僅有助于這些車企降低平均排放量，還將受益于一體化系統。二氧化碳排放量低于50g/km的任何車輛的銷售將在2020年計算為兩輛車，2021計算為1.67輛車，2022年計算為1.33輛車，而2023年計算為1輛車。為了將二氧化碳排放量降至50克/公里以下，汽車公司必須通過增加電池尺寸來擴大插電式混合動力汽車電動模式的續航里程。第一家采用這種方法的汽車公司是三菱。歐藍德電池從12千瓦時增加到13.8千瓦時后，其額定值低于WLTP規定的閾值。為了應對WLTP法規，許多汽車公司正在大規模增加巡航里程或規劃新車型。斯柯達將于明年發布其首款插電式混合動力車型和中型插電式混動版本，其新款Scala緊湊型掀背車也將推出高性能RS車型。斯柯達電動汽車商業開發總監兼產品營銷總監比約恩·克羅爾表示：“如果沒有電動化，我們將無法達到排放標準。”就像其他車企一樣，斯柯達的高端車型也將配備插電式混合動力技術。克羅爾說：“動力總成很貴，所以我們不會把它放在入門級車型上。”但電池技術的成本正在下降。他說：“很明顯，成本會大大降低。現在我們有了一個大電池組，價格非常實惠。這也是我選擇等待更長時間推出插電式混合動力車型的原因。當大眾在2015年開始推出插電混合動力車型時，很明顯，價格對斯柯達來說太高了。”明年，PSA集團將開始電動化。2021，該集團預計將推出8款插電式混合動力車型和7款純電動汽車。從明年開始，PSA將推出DS7 Crossback、雪鐵龍C5 Aircros和歐寶Grandland X SUV的插電式混合動力版本。PSA的策略是將純電動汽車限制在較小的汽車上。大型汽車將提供插電式混合動力汽車，插電式混動汽車在與更大、更昂貴的電池匹配以克服續航里程問題之前，不會輕易被純電動汽車取代。PSA插電式混合動力項目主管奧利維爾·薩爾瓦（Olivier Salva）表示：“銷售插電式復合動力汽車的基本點是自由。”2021后，更嚴格的排放法規將要求汽車公司擴大插電式混動車型的陣容，但汽車公司相信市場會對此作出回應。PSA預測，到2025年，歐洲對插電式混合動力汽車的需求將增至190萬輛。基于最近的變化，LMC Automotive降低了預期。預計到2025年，插電式混合動力汽車的銷量將達到120萬輛，比公司今年年初的預測少了20萬輛。這意味著插電式混合動力汽車的市場份額將達到5.8%，而電動汽車的銷量預計將達到230萬輛，占比11%。插電式混合動力汽車的成功最終取決于政府。更大的電池組會增加汽車的成本，而純電動汽車的價格越來越低，這更有用。LMC表示：“插電式混合動力汽車的機會窗口比之前預期的要小。”

標簽：斯柯達大眾豐田三菱歐藍德

汽車資訊熱門資訊