百度、Waymo、軟銀、博世，誰驚艷了2018年的自動駕駛？

時間總是像一眨眼。眨眼間，2018年的最后一個月就要過去了，2019年正在向我們招手。回顧2018年，汽車自動駕駛領域的創新熱潮絕對是汽車行業發展的一大亮點。無論是初創公司還是互聯網、車企、創投等巨頭公司，無論是中國還是美國、日本、德國等其他國家，都將在2018年積極布局自動駕駛，搶占未來汽車發展的制高點。

這已經演變成一場全球工業革命競爭，機會總是留給那些有準備的人。然而，僅僅抓住機遇是遠遠不夠的，更需要將機遇轉化為領先優勢和核心競爭力。在眾多擁有自動駕駛的公司中，有許多公司給人留下了深刻印象。如果從中國、美國、德國和日本中選擇一家公司進行案例分析，中國的百度、美國的Waymo、日本的軟銀和德國的博世可能是最適合被提及的四家代表公司。百度Apollo：快跑后的順風車2017年4月19日，當百度在上海車展上正式宣布Apollo計劃并將開通自動駕駛平臺時，整個行業都不看好。原因很簡單。汽車駕駛的實現是對汽車生態、交通生態乃至城市生態的重塑，涉及多個行業，協同創新的過程也注定充滿風險。作為中國互聯網公司的代表，百度可以嗎？2018年，百度Apollo以比任何人都快的一系列行動，真正打消了所有人的疑慮和擔憂，其中幾個具有代表性的事件尤其令人印象深刻。

3月22日，經過封閉考點培訓、自動駕駛能力評估、專家評審等一系列程序，北京市有關部門發放了北京市首批自動駕駛考試臨時號牌。4月19日，阿波羅計劃一周年紀念日，“阿波羅會議——阿波羅2.5開放技術大會”在北京舉行，阿波羅2.5版本在全球首發，支持有限區域視野的高速自動駕駛，“解鎖”高速公路場景。阿波羅生態聯盟增加了一支重要力量，比亞迪成為阿波羅開放平臺的第100個合作伙伴。

7月4日至5日，第二屆百度人工智能開發者大會（Baidu Create 2018）在北京開幕。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏和7000多名參與者見證了全球首款L4級自動駕駛公交車“Apolon”的量產。當天，Apolo3.0 3.0版本發布，開放式生產園區的自動駕駛開啟了量產的新起點。10月29日，百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區管委會達成基于Apollo開放平臺的全面合作。雙方將共同打造“自動駕駛與車路協同創新示范城市”，將長沙建設成為自動駕駛城市。百度Apollo將在長沙探索指定區域和開放道路的智能共享出行新模式。中國首批自動駕駛出租車將在長沙大規模測試運營，預計2019年規模將達到100輛。阿波羅無人小巴也將在封閉的公園和景點進行商業化，為公園內的乘客提供服務。阿波羅還將建設阿波羅巴士智能公交示范線路，推動公眾出行智能化升級。

11月1日，2018百度世界大會在北京舉行。百度與一汽紅旗達成合作，將聯合推出L4級自動駕駛乘用車量產計劃，這也是中國首款L4級無人駕駛乘用車；

并與沃爾沃達成合作，雙方合作打造L4級自動駕駛乘用車深度定制聯合研發模式。百度Apollo還全面升級了信息安全、高精度地圖、自動泊車、高速自動駕駛和AR-HUD五大自動駕駛產品和解決方案。車路協同將開始面對高速公路、停車場和城市道路三個典型場景。并發布了AI城市的核心“ACE王牌計劃”。整個2018年，百度Apollo的自動駕駛生態系統持續擴張，從實現量產承諾到擴大量產規模，從打造智能汽車到開辟智能道路，百度ApApollo做得很好。美國Waymo：十年磨一劍的業務落地12月5日晚，美國時間12月5號星期三，谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo正式推出了美國付費無人出租車服務Waymo One，并開始在全球范圍內實現自動駕駛技術的商業化。至此，谷歌磨了十年的自動駕駛業務終于實現了商業化。

十年前的2009年，谷歌成立了先進技術研發機構谷歌X，并啟動了一個自動駕駛項目。谷歌首先使用豐田普銳斯混合動力作為測試車進行研發，然后升級為豐田豪華品牌雷克薩斯的混合動力SUV RX450h。在研發過程中，谷歌還自行開發了一款小型電動汽車，并且沒有方向盤和剎車加速踏板。

在過去的十年里，谷歌的自動駕駛汽車進行了大量的道路測試。今年3月，Waymo宣布其自動駕駛汽車的總測試里程已超過500萬英里（約800萬公里）。今年10月底，谷歌首席財務官Ruth Porat透露了即將商業化的消息。在等待了一個多月后，Waymo的商業化進程終于告一段落。目前，Waymone已經在美國亞利桑那州鳳凰城郊區的四個地區推出，并且只對一些受邀用戶開放，無人出租車的駕駛座上仍然有安保人員。

2018年，韋默還做了一件有趣的事，即在有限公司注冊了一家名為匯默商務咨詢（上海）有限公司的子公司，其董事包括現任韋默首席執行官。該企業的經營范圍包括汽車零部件和產品的設計和測試，以及提供相關的配套服務。整個2018年，Waymo的表現無疑是在偷鏡，也是美國眾多部署自動駕駛的公司中的佼佼者。其十年來對技術創新的執著和對商業模式的積極探索值得業界學習。日本軟銀：孫正義的自動駕駛帝國說到日本的自動駕駛，孫正義和他的軟銀是永遠不能忽視的無情角色。整個2018年，孫正義帶領他的“不差錢”愿景基金在自動駕駛領域掃貨，一個潛在的“自動駕駛帝國”已經形成。今年7月，孫正義甚至在軟銀年會上預測：“在不到50年的時間里，人們將不再被允許在城市或高速公路上自行駕駛，除非他們有特殊許可證，因為司機可能會造成交通堵塞和事故。”

軟銀在自動駕駛領域的投資布局已經持續了幾年，幾乎實現了全覆蓋。自動駕駛汽車是軟件和硬件高度集成的產品。硬件涉及人工智能芯片和傳感器，其中傳感器包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等。軟件包括高精度地圖、算法和車聯網技術V2X等。2018年，愿景基金向通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise投資22.5億美元。軟銀計劃分兩批將這筆資金投資于通用郵輪。交易完成后將支付第一筆9億美元，當Cruise Automation的自動駕駛汽車真正商業化時，將支付剩余的13.5億美元……

大規模地。屆時，愿景基金將持有通用郵輪19.6%的股份。

愿景基金還與高通公司一起向Brain公司投資1.41億美元，該公司開發機器人自動導航技術。Brain公司的主要業務是利用視覺線索和地標控制機器人導航，使機器人能夠看到并避開人和障礙物。

今年10月，軟銀和豐田宣布將成立一家名為Monet的合資公司，初始資本為20億日元（1750萬美元），稍后將增至100億日元。其中，軟銀的出資占比為50.25%，豐田為49.75%。孫正義在自動駕駛領域的布局是一件大事，這似乎有點瘋狂，而他之前的成功投資經歷不得不讓人感嘆。在自動駕駛領域，軟銀一定會有一席之地。德國博世：百年老爺車的自動駕駛自然離不開汽車公司的參與。提到德國的汽車駕駛公司，很多人會直接想到奔馳、寶馬和奧迪。是的，BBA正在部署自動駕駛，但作為全球最大的汽車技術供應商，博世絕對不應被忽視。

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細心的人會發現，整個2018年，無論是重要的汽車展覽會，還是大型的汽車行業論壇，博士的自動駕駛幾乎從不缺席。目前，博世集團的自動駕駛戰略是“雙”的，直接開展L4和L5級全自動駕駛和無人高自動化的研發和試點工作，同時進行L2和L3級技術的量產并逐步推進。

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在L2和L3領域，博世正在與大量國內主流車企合作進行量產項目。今年上半年，吉利博瑞推出的新款車型搭載了博世蘇州底盤控制系統打造的L2級自動駕駛交通擁堵輔助和自動泊車輔助功能。同時，自動緊急制動、車門打開警告、自適應巡航等駕駛員輔助功能也已于2018年開始實施。例如，速度為15公里/小時至50公里/小時的自行車緊急制動系統已與長城WEY VV6一起大規模生產。

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博世與戴姆勒在L4級以上的高水平自動駕駛領域達成了深度合作。今年7月，雙方宣布將推動L4級全自動駕駛和L5級無人駕駛汽車在城市道路上的發展。實現自動駕駛的關鍵是冗余設計，博世在冗余設計方面已經處于領先地位。目前，博世提出了iBooster+ESP冗余制動方案、冗余傳感方案和線控冗余轉向控制方案。博世深刻理解，如果未來能夠繼續保持全球最大汽車技術供應商的地位，那么自動駕駛是實現這一目標不可或缺的一部分。綜上所述，中國的百度、美國的Waymo、日本的軟銀和德國的博世都是汽車駕駛領域的杰出代表企業。它們擁有不同的資源稟賦、不同的企業基因、不同的發展自動駕駛的道路，這反映了四國之間的自動駕駛戰爭。擁有全球最大的新車消費市場、集中力量辦大事的國家制度優勢、不屈不撓的創業創新熱情，再加上普通人緩解交通擁堵的迫切需求，是中國發展自動駕駛產業的優勢。中國企業沒有理由不贏得這場技術革命之戰，但幸運的是，百度和其中的其他企業在正確的道路上領先了一步。時間總是像一眨眼。眨眼間，2018年的最后一個月就要過去了，2019年正在向我們招手。回顧2018年，該領域的創新熱潮……

汽車自動駕駛無疑是汽車行業發展的一大亮點。無論是初創公司還是互聯網、車企、創投等巨頭公司，無論是中國還是美國、日本、德國等其他國家，都將在2018年積極布局自動駕駛，搶占未來汽車發展的制高點。

這已經演變成一場全球工業革命競爭，機會總是留給那些有準備的人。然而，僅僅抓住機遇是遠遠不夠的，更需要將機遇轉化為領先優勢和核心競爭力。在眾多擁有自動駕駛的公司中，有許多公司給人留下了深刻印象。如果從中國、美國、德國和日本中選擇一家公司進行案例分析，中國的百度、美國的Waymo、日本的軟銀和德國的博世可能是最適合被提及的四家代表公司。百度Apollo：快跑后的順風車2017年4月19日，當百度在上海車展上正式宣布Apollo計劃并將開通自動駕駛平臺時，整個行業都不看好。原因很簡單。汽車駕駛的實現是對汽車生態、交通生態乃至城市生態的重塑，涉及多個行業，協同創新的過程也注定充滿風險。作為中國互聯網公司的代表，百度可以嗎？2018年，百度Apollo以比任何人都快的一系列行動，真正打消了所有人的疑慮和擔憂，其中幾個具有代表性的事件尤其令人印象深刻。

3月22日，經過封閉考點培訓、自動駕駛能力評估、專家評審等一系列程序，北京市有關部門發放了北京市首批自動駕駛考試臨時號牌。4月19日，阿波羅計劃一周年紀念日，“阿波羅會議——阿波羅2.5開放技術大會”在北京舉行，阿波羅2.5版本在全球首發，支持有限區域視野的高速自動駕駛，“解鎖”高速公路場景。阿波羅生態聯盟增加了一支重要力量，比亞迪成為阿波羅開放平臺的第100個合作伙伴。

7月4日至5日，第二屆百度人工智能開發者大會（Baidu Create 2018）在北京開幕。百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏和7000多名參與者見證了全球首款L4級自動駕駛公交車“Apolon”的量產。當天，Apolo3.0 3.0版本發布，開放式生產園區的自動駕駛開啟了量產的新起點。10月29日，百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區管委會達成基于Apollo開放平臺的全面合作。雙方將共同打造“自動駕駛與車路協同創新示范城市”，將長沙建設成為自動駕駛城市。百度Apollo將在長沙探索指定區域和開放道路的智能共享出行新模式。中國首批自動駕駛出租車將在長沙大規模測試運營，預計2019年規模將達到100輛。阿波羅無人小巴也將在封閉的公園和景點進行商業化，為公園內的乘客提供服務。阿波羅還將建設阿波羅巴士智能公交示范線路，推動公眾出行智能化升級。

11月1日，2018百度世界大會在北京舉行。百度與一汽紅旗達成合作，將聯合推出L4級自動駕駛乘用車量產計劃，這也是中國首款L4級無人駕駛乘用車；

并與沃爾沃達成合作，雙方合作打造L4級自動駕駛乘用車深度定制聯合研發模式。百度Apollo還全面升級了信息安全、高精度地圖、自動泊車、高速自動駕駛和AR-HUD五大自動駕駛產品和解決方案。車路協同將開始面對高速公路、停車場和城市道路三個典型場景。并發布了AI城市的核心“ACE王牌計劃”。整個2018年，百度Apollo的自動駕駛生態系統持續擴張，從實現量產承諾到擴大量產規模，從打造智能汽車到開辟智能道路，百度ApApollo做得很好。美國Waymo：十年磨一劍的業務落地12月5日晚，美國時間12月5號星期三，谷歌旗下的自動駕駛公司Waymo正式推出了美國付費無人出租車服務Waymo One，并開始在全球范圍內實現自動駕駛技術的商業化。至此，谷歌磨了十年的自動駕駛業務終于實現了商業化。

十年前的2009年，谷歌成立了先進技術研發機構谷歌X，并啟動了一個自動駕駛項目。谷歌首先使用豐田普銳斯混合動力作為測試車進行研發，然后升級為豐田豪華品牌雷克薩斯的混合動力SUV RX450h。在研發過程中，谷歌還自行開發了一款小型電動汽車，并且沒有方向盤和剎車加速踏板。

在過去的十年里，谷歌的自動駕駛汽車進行了大量的道路測試。今年3月，Waymo宣布其自動駕駛汽車的總測試里程已超過500萬英里（約800萬公里）。今年10月底，谷歌首席財務官Ruth Porat透露了即將商業化的消息。在等待了一個多月后，Waymo的商業化進程終于告一段落。目前，Waymone已經在美國亞利桑那州鳳凰城郊區的四個地區推出，并且只對一些受邀用戶開放，無人出租車的駕駛座上仍然有安保人員。

2018年，韋默還做了一件有趣的事，即在有限公司注冊了一家名為匯默商務咨詢（上海）有限公司的子公司，其董事包括現任韋默首席執行官。該企業的經營范圍包括汽車零部件和產品的設計和測試，以及提供相關的配套服務。整個2018年，Waymo的表現無疑是在偷鏡，也是美國眾多部署自動駕駛的公司中的佼佼者。其十年來對技術創新的執著和對商業模式的積極探索值得業界學習。日本軟銀：孫正義的自動駕駛帝國說到日本的自動駕駛，孫正義和他的軟銀是永遠不能忽視的無情角色。整個2018年，孫正義帶領他的“不差錢”愿景基金在自動駕駛領域掃貨，一個潛在的“自動駕駛帝國”已經形成。今年7月，孫正義甚至在軟銀年會上預測：“在不到50年的時間里，人們將不再被允許在城市或高速公路上自行駕駛，除非他們有特殊許可證，因為司機可能會造成交通堵塞和事故。”

軟銀在自動駕駛領域的投資布局已經持續了幾年，幾乎實現了全覆蓋。自動駕駛汽車是軟件和硬件高度集成的產品。硬件涉及人工智能芯片和傳感器，其中傳感器包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等。軟件包括高精度地圖、算法和車聯網技術V2X等。2018年，愿景基金向通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise投資22.5億美元。軟銀計劃分兩批將這筆資金投資于通用郵輪。交易完成后將支付第一筆9億美元，當Cruise Automation的自動駕駛汽車真正商業化時，將支付剩余的13.5億美元……

大規模地。屆時，愿景基金將持有通用郵輪19.6%的股份。

愿景基金還與高通公司一起向Brain公司投資1.41億美元，該公司開發機器人自動導航技術。Brain公司的主要業務是利用視覺線索和地標控制機器人導航，使機器人能夠看到并避開人和障礙物。

今年10月，軟銀和豐田宣布將成立一家名為Monet的合資公司，初始資本為20億日元（1750萬美元），稍后將增至100億日元。其中，軟銀的出資占比為50.25%，豐田為49.75%。孫正義在自動駕駛領域的布局是一件大事，這似乎有點瘋狂，而他之前的成功投資經歷不得不讓人感嘆。在自動駕駛領域，軟銀一定會有一席之地。德國博世：百年老爺車的自動駕駛自然離不開汽車公司的參與。提到德國的汽車駕駛公司，很多人會直接想到奔馳、寶馬和奧迪。是的，BBA正在部署自動駕駛，但作為全球最大的汽車技術供應商，博世絕對不應被忽視。

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細心的人會發現，整個2018年，無論是重要的汽車展覽會，還是大型的汽車行業論壇，博士的自動駕駛幾乎從不缺席。目前，博世集團的自動駕駛戰略是“雙”的，直接開展L4和L5級全自動駕駛和無人高自動化的研發和試點工作，同時進行L2和L3級技術的量產并逐步推進。

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在L2和L3領域，博世正在與大量國內主流車企合作進行量產項目。今年上半年，吉利博瑞推出的新款車型搭載了博世蘇州底盤控制系統打造的L2級自動駕駛交通擁堵輔助和自動泊車輔助功能。同時，自動緊急制動、車門打開警告、自適應巡航等駕駛員輔助功能也已于2018年開始實施。例如，速度為15公里/小時至50公里/小時的自行車緊急制動系統已與長城WEY VV6一起大規模生產。

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博世與戴姆勒在L4級以上的高水平自動駕駛領域達成了深度合作。今年7月，雙方宣布將推動L4級全自動駕駛和L5級無人駕駛汽車在城市道路上的發展。實現自動駕駛的關鍵是冗余設計，博世在冗余設計方面已經處于領先地位。目前，博世提出了iBooster+ESP冗余制動方案、冗余傳感方案和線控冗余轉向控制方案。博世深刻理解，如果未來能夠繼續保持全球最大汽車技術供應商的地位，那么自動駕駛是實現這一目標不可或缺的一部分。綜上所述，中國的百度、美國的Waymo、日本的軟銀和德國的博世都是汽車駕駛領域的杰出代表企業。它們擁有不同的資源稟賦、不同的企業基因、不同的發展自動駕駛的道路，這反映了四國之間的自動駕駛戰爭。擁有全球最大的新車消費市場、集中力量辦大事的國家制度優勢、不屈不撓的創業創新熱情，再加上普通人緩解交通擁堵的迫切需求，是中國發展自動駕駛產業的優勢。中國企業沒有理由不贏得這場技術革命之戰，但幸運的是，百度和其中的其他企業在正確的道路上領先了一步。

標簽：北京豐田奧迪奔馳寶馬

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