從“攪局”到布局 華為造車？就看它想不想了

與車企頻頻攜手，開發車載計算平臺，推出自動駕駛芯片，進軍電機電控領域。。。華為在汽車行業的接連布局，讓人感覺到這個通信領域的領導者和汽車行業的“擋箭牌”已經全面參與了汽車戰爭。在汽車領域，華為最近的大動作是與北汽新能源的“聯姻”。11月5日，雙方在深圳簽署了深化戰略合作框架協議，將利用華為在ICT領域的技術優勢，幫助北汽新能源打造下一代智能網聯電動汽車，推動北汽新能源數字化轉型。

在助力V2X進軍智能網聯的下半場，在自動駕駛的大趨勢下，傳統車企與科技公司跨界融合的趨勢即將到來，這是不可避免的。在智能網聯汽車的發展中，今年明顯的變化是企業從自行車智能化發展到車路協同。有業內人士將車路協同稱為智能網聯的“下半場”。這種概括不難理解，在車路協同技術的支持下，困擾自行車智能化的許多技術難題將不再是問題。今年以來，阿里、百度和騰訊發布了基于V2X技術的車路協同方案和進展，并與相關車企進行了合作。中國智能網聯汽車的發展已經開始進入技術布局的“下半場”。最近也是最重要的一個典型事件是11月6日，中國智能網聯汽車創新聯盟舉辦的全球首個V2X“三跨”（跨通信模塊、終端和車輛）互聯應用展覽會。其中，華為作為芯片模塊和終端供應商參與了整個測試，并成功實現了與大唐電信等其他終端模塊供應商的終端和模塊的互操作性。華為終端和芯片使用開發的SDK承載ITS協議棧，為通信協議互聯提供了平臺。值得注意的是，華為LTE-V2X車載終端的核心是華為海思布隆765芯片，該芯片全部按照車載行業的預安裝質量要求進行控制。“我們的車輛搭載了華為的終端系統，測試效果非常好。”在全球首個V2X“三跨”互聯應用活動現場，一位測試工程師告訴記者，華為在芯片研發和生產方面有著豐富的經驗，無論是汽車級芯片還是電信級芯片，對產品可靠性都有非常高的要求，因此，華為有實力，有望在汽車芯片領域取得成就。TechSugr首席分析師王淑儀表示，作為一家通信制造商，華為在V2X技術方面具有優勢，隨著5G時代的到來，它將在車聯網領域有更多表現。華為表示，將繼續深化和擴大與國內外汽車制造商、一流零部件供應商和智能交通行業合作伙伴的合作，共同推動模塊和終端產品的產業發展。發布芯片支持L4自動駕駛日歷返回一個月。華為在發布MDC600計算平臺的年度開發者大會上大放異彩。華為表示，該計算平臺可以支持L4級自動駕駛。我們可以看到，華為不僅想打造一條智能之路，而且在打造智能汽車方面也有重大行動。華為宣布與奧迪達成戰略合作，將MDC600集成到奧迪在中國生產的汽車中，幫助后者實現自動駕駛。作為世界級的汽車制造商，奧迪對供應商的要求不會低，因此認可華為自動駕駛芯片的實力是值得玩味的。“與奧迪的合作使華為的自動駕駛芯片站在了一個非常高的起點上。這款產品可以搭載奧迪汽車，這表明開發和認證過程應該在幾年前就開始了。”王淑儀說，從華為一貫的風格來看，公司應該為此準備了很長時間，并且非常看好這個領域。汽車芯片市場的門檻很高，NVI……

A、 英特爾、高通等“大玩家”虎視眈眈，王淑儀認為，華為可以算是一家新興的半導體制造商，但在自動駕駛計算平臺上與傳統企業的差距并不大。“我看好華為，華為擁有雄厚的資金和充足的技術和人才儲備。中國汽車市場有廣闊的發展空間。未來，實現相關產品的本地化生產將是車企的一個很好的選擇。”他說。王淑儀還告訴記者，與百度不同，華為是從硬件開始的，未來的“軟硬”會一起抓。在構建了整體生態之后，其競爭力不容小覷。“未來，華為有望趕上高通，接近英偉達的水平。”他說。在自動駕駛芯片上，英偉達和Mobileye幾乎占據了大部分市場。如果華為的自動駕駛芯片有機會與國際制造商競爭，將對市場結構產生巨大影響。對此，安智汽車的一位產品工程師表示，華為的自動駕駛芯片很有可能會沿用其消費電子芯片的風格，即迭代發展，逐漸成為一款極具競爭力的產品。

“無所作為”涉及新能源驅動“華為正在挖掘汽車行業的人才，包括與新能源汽車相關的人才。”在采訪中，一些業內人士告訴記者。有限公司副總經理史正堂表示，華為對新能源汽車電機等產品有濃厚興趣，并與相關廠商進行了深入交流。另有媒體爆料稱，華為至少已經與上汽商用車、廣汽和北汽新能源接觸了車載充電器和電控產品，并可能成為指定供應商。有跡象表明，華為正在從一家電機控制器供應商發展成為一家動力總成供應商。“新能源汽車是未來的發展方向，市場空間非常大。華為在電氣方面早就有技術儲備，因此瞄準新能源汽車領域并不意外。”一位不愿透露姓名的業內人士指出，電池管理系統和動力總成控制是新能源汽車的核心技術，華為很可能會從這兩個方面切入。事實上，華為在儲能電池和智能電網方面有著深厚的積累。早在2016年底，華為中央研究院瓦特實驗室就推出了首款高溫長壽命石墨烯輔助鋰離子電池。目前，該電池已經應用于手機，未來動力電池是否會有突破令人費解。此外，華為的全互聯電網解決方案也在全球廣泛使用。此前，華為偶爾會做出與汽車領域相關的動作，業內經常給出“作秀”的觀點。但從其最近的一系列表現來看，無論是新能源汽車、自動駕駛還是車路協同，都瞄準了汽車行業的未來。鑒于華為在研發、生產和品牌聲譽方面的能力和積累，人們越來越看好其在汽車行業的發展前景。那么，華為制造汽車嗎？盡管華為已經多次對這個答案給出否定的答案，但許多人是這樣認為的：這取決于它是否想要。與車企頻頻攜手，開發車載計算平臺，推出自動駕駛芯片，進軍電機電控領域。。。華為在汽車行業的接連布局，讓人感覺到這個通信領域的領導者和汽車行業的“擋箭牌”已經全面參與了汽車戰爭。在汽車領域，華為最近的大動作是與北汽新能源的“聯姻”。11月5日，雙方在深圳簽署了深化戰略合作框架協議，將利用華為在ICT領域的技術優勢，幫助北汽新能源打造下一代智能網聯電動汽車，推動北汽新能源數字化轉型。

在助力V2X進入智能網聯的下半場，在自動駕駛的大趨勢下，傳統車企與科技公司跨界融合的趨勢是……

g、 這是不可避免的。在智能網聯汽車的發展中，今年明顯的變化是企業從自行車智能化發展到車路協同。有業內人士將車路協同稱為智能網聯的“下半場”。這種概括不難理解，在車路協同技術的支持下，困擾自行車智能化的許多技術難題將不再是問題。今年以來，阿里、百度和騰訊發布了基于V2X技術的車路協同方案和進展，并與相關車企進行了合作。中國智能網聯汽車的發展已經開始進入技術布局的“下半場”。最近也是最重要的一個典型事件是11月6日，中國智能網聯汽車創新聯盟舉辦的全球首個V2X“三跨”（跨通信模塊、終端和車輛）互聯應用展覽會。其中，華為作為芯片模塊和終端供應商參與了整個測試，并成功實現了與大唐電信等其他終端模塊供應商的終端和模塊的互操作性。華為終端和芯片使用開發的SDK承載ITS協議棧，為通信協議互聯提供了平臺。值得注意的是，華為LTE-V2X車載終端的核心是華為海思布隆765芯片，該芯片全部按照車載行業的預安裝質量要求進行控制。“我們的車輛搭載了華為的終端系統，測試效果非常好。”在全球首個V2X“三跨”互聯應用活動現場，一位測試工程師告訴記者，華為在芯片研發和生產方面有著豐富的經驗，無論是汽車級芯片還是電信級芯片，對產品可靠性都有非常高的要求，因此，華為有實力，有望在汽車芯片領域取得成就。TechSugr首席分析師王淑儀表示，作為一家通信制造商，華為在V2X技術方面具有優勢，隨著5G時代的到來，它將在車聯網領域有更多表現。華為表示，將繼續深化和擴大與國內外汽車制造商、一流零部件供應商和智能交通行業合作伙伴的合作，共同推動模塊和終端產品的產業發展。發布芯片支持L4自動駕駛日歷返回一個月。華為在發布MDC600計算平臺的年度開發者大會上大放異彩。華為表示，該計算平臺可以支持L4級自動駕駛。我們可以看到，華為不僅想打造一條智能之路，而且在打造智能汽車方面也有重大行動。華為宣布與奧迪達成戰略合作，將MDC600集成到奧迪在中國生產的汽車中，幫助后者實現自動駕駛。作為世界級的汽車制造商，奧迪對供應商的要求不會低，因此認可華為自動駕駛芯片的實力是值得玩味的。“與奧迪的合作使華為的自動駕駛芯片站在了一個非常高的起點上。這款產品可以搭載奧迪汽車，這表明開發和認證過程應該在幾年前就開始了。”王淑儀說，從華為一貫的風格來看，公司應該為此準備了很長時間，并且非常看好這個領域。汽車芯片市場的門檻很高，英偉達、英特爾、高通等“大玩家”都對其虎視眈眈。王淑儀認為，華為可以算是一家新興的半導體制造商，但在自動駕駛計算平臺上與傳統企業的差距并不大。“我看好華為，華為擁有雄厚的資金和充足的技術和人才儲備。中國汽車市場有廣闊的發展空間。未來，實現相關產品的本地化生產將是車企的一個很好的選擇。”他說。王淑儀還告訴記者，與百度不同，華為是從硬件開始的，未來的“軟硬”會一起抓。在構建了整體生態之后，其競爭力不容小覷。“未來，華為有望趕上高通，接近英偉達的水平。”他說。在自動駕駛芯片上，英偉達和Mobileye幾乎占據了大部分市場。如果華為的自動駕駛芯片有機會與國際制造商競爭，將對市場結構產生巨大影響。在這方面，一位專業人士……

安智汽車ct工程師表示，華為的自動駕駛芯片很有可能會沿用其消費電子芯片的風格，即迭代發展，逐漸成為一款極具競爭力的產品。

“無所作為”涉及新能源驅動“華為正在挖掘汽車行業的人才，包括與新能源汽車相關的人才。”在采訪中，一些業內人士告訴記者。有限公司副總經理史正堂表示，華為對新能源汽車電機等產品有濃厚興趣，并與相關廠商進行了深入交流。另有媒體爆料稱，華為至少已經與上汽商用車、廣汽和北汽新能源接觸了車載充電器和電控產品，并可能成為指定供應商。有跡象表明，華為正在從一家電機控制器供應商發展成為一家動力總成供應商。“新能源汽車是未來的發展方向，市場空間非常大。華為在電氣方面早就有技術儲備，因此瞄準新能源汽車領域并不意外。”一位不愿透露姓名的業內人士指出，電池管理系統和動力總成控制是新能源汽車的核心技術，華為很可能會從這兩個方面切入。事實上，華為在儲能電池和智能電網方面有著深厚的積累。早在2016年底，華為中央研究院瓦特實驗室就推出了首款高溫長壽命石墨烯輔助鋰離子電池。目前，該電池已經應用于手機，未來動力電池是否會有突破令人費解。此外，華為的全互聯電網解決方案也在全球廣泛使用。此前，華為偶爾會做出與汽車領域相關的動作，業內經常給出“作秀”的觀點。但從其最近的一系列表現來看，無論是新能源汽車、自動駕駛還是車路協同，都瞄準了汽車行業的未來。鑒于華為在研發、生產和品牌聲譽方面的能力和積累，人們越來越看好其在汽車行業的發展前景。那么，華為制造汽車嗎？盡管華為已經多次對這個答案給出否定的答案，但許多人是這樣認為的：這取決于它是否想要。

標簽：奧迪

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