歐洲國家電動汽車戰略：誰激進 誰保守？

10月15日，據報道，歐洲汽車市場正在加速電動化，速度正在急劇變化，因為歐洲監管機構敦促主要汽車制造商生產電動汽車，以減少導致氣候變化的高二氧化碳排放，并減少巴黎和倫敦等城市的氮氧化物污染物。

歐洲最大的汽車市場德國落后于其他國家的電動汽車目標，而英國、法國、意大利和西班牙則優先發展電動汽車和電動汽車基礎設施。挪威已經宣布，它可能會大力推動電氣化交通。去年，挪威注冊的純電動汽車比歐洲其他任何地方都多，盡管挪威僅占該地區汽車市場的1%。以下是對歐洲主要國家電氣化戰略的盤點：德國電氣化進展緩慢。2010年，德國總理安格拉·默克爾制定了到2020年底在德國道路上擁有100萬輛電動汽車的目標。然而，到今年年初，這一數字還不到10萬輛，其中一半多一點是純電動汽車。鑒于目前德國車企的電動汽車規劃和市場發展限制，德國政府決定推遲兩年，到2022年實現100萬輛電動汽車上路的目標。為了刺激需求，德國政府于2016年7月推出了一項名為“環境紅利”的購買激勵措施，但該措施將于明年6月底到期。每輛電動汽車有資格獲得2000歐元的補貼，而每公里排放50克二氧化碳的混合動力汽車則有資格獲得1500歐元的補貼。經過各種“優惠”政策，如稅收減免、改善電動汽車的道路權利，德國的電動汽車銷量并沒有大幅增長。根據德國的最新報告，截至今年8月，德國新增電動汽車只有17.7萬輛，與2016年底的7.5萬輛相比，僅增加了近10萬輛的銷量。就目前的德國車企而言，盡管包括寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾在內的德國汽車制造商在過去幾年已經宣布了電動汽車的布局規劃，但他們并沒有為電動汽車的發展做足夠的準備，因此沒有實質性的推進。德國汽車公司對電動汽車的規劃是影響德國電動汽車發展的主要因素之一。與此同時，德國電動汽車價格高、里程有限、充電基礎設施不完善，也在很大程度上限制了電動汽車的消費市場。對此，德國聯合政府計劃減輕電動汽車用戶的稅收負擔，在全國范圍內增加至少10萬個充電站，并對共享汽車進行補貼，以推動向綠色交通過渡。挪威為電動汽車提供補貼。挪威擁有豐富的石油資源，是最早補貼購買電動汽車的國家之一，也是最慷慨的國家之一。電動汽車免征購置稅和25%的增值稅。挪威提供了許多其他激勵措施來鼓勵人們購買電動汽車。從通行費到電動汽車使用公交專用道，一切都是免稅的。自2016年以來，電動汽車的免費停車位已在全國范圍內逐步取消，但市政當局仍可以提供一些特殊服務。去年注冊的新車中有五分之一是純電池汽車，但城市的滲透率要高得多。去年，挪威注冊的純電動汽車比歐洲其他任何地方都多，盡管挪威僅占該地區汽車市場的1%。截至2016年底，挪威道路上有近10萬輛零排放汽車。這使其成為世界第三大電動汽車車主，僅次于中國和美國。去年，插電式混合動力汽車在挪威的銷量為2.5萬輛，而純電動汽車的銷量為3.3萬輛。然而，隨著刺激措施的增加，插電式混合動力汽車的銷量增長幾乎是去年的兩倍。英國致力于成為電動汽車的領導者。英國希望成為電動汽車市場的主要力量，部分原因是為了增加國家的研發支出。英國政府……

“零排放之路”戰略要求，到2030年，英國至少50%的汽車和40%的面包車應實現超低排放（二氧化碳含量低于50克/公里）。政府計劃到2040年禁止銷售傳統內燃機驅動的新車。為此，英國政府設立了4億英鎊（4.5億歐元）的基金，以幫助擴大充電網絡。根據歐洲替代燃料觀測站的數據，英國目前有16657個公共充電站，這意味著道路上每9輛插電式汽車就有一個充電站。相比之下，規模小得多的荷蘭有34832個充電點。根據SMMT行業協會的數據，今年上半年，英國共售出21922輛插電式混合動力汽車，與去年同期相比增長了40%，而同期純電動汽車的銷量為7441輛，下降了3.3%，但這部分是由于新款日產聆風的推出緩慢。法國優先發展電動汽車。法國總統馬克龍已將發展法國的電動汽車基礎設施作為經濟優先事項，目標是到2020年將電動汽車銷量增加五倍。與此同時，巴黎計劃在2030年前逐步淘汰柴油機車，以幫助減少空氣污染。法國對電動汽車有一系列激勵措施，政府計劃將這些措施至少保留到2022年。二氧化碳排放量為每公里20克或以下的電動汽車和混合動力汽車的補貼為6000歐元，21-60克/公里的補貼為1000歐元。此外，汽車公司不會對電動汽車征收汽車稅，混合動力汽車在注冊后的前兩年排放110克/公里或更少的二氧化碳時將免稅。截至2017年底，法國公共充電站的數量為16426個，高于2015年的10339個。法國政府設定的目標是到2020年達到10萬個充電站，即每10輛電動或插電式混合動力汽車就有一個充電站。法國政府表示，將提供一個“法律和財政框架”，以鼓勵電動汽車網絡的發展，包括為電動汽車指定停車和充電區的權利。西班牙的充電網絡在過去一年中發展迅速，西班牙政府推出了一系列激勵計劃，以促進包括電動汽車在內的替代交通工具的發展。最新的一項是2017年12月批準的替代流動支持計劃。該計劃的預算為2000萬歐元，用于幫助銷售各種替代燃料汽車，包括液化丙烷氣和壓縮天然氣驅動的汽車、純電動汽車和插電式混合動力汽車，另有1500萬歐元用于擴大電動汽車的充電網絡。每輛車的獎勵可能達到5500歐元。根據行業協會ANFAC的數據，今年上半年，西班牙共售出5906輛電動汽車，幾乎是2017年上半年2962輛注冊汽車的兩倍。這些數字包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和其他增程電動汽車。根據ANFAC對電動汽車的定義，西班牙的市場份額已從2017年的0.4%增加到0.8%。根據歐洲替代燃料觀測站的最新估計，西班牙有5089個充電站。其中777個電站（占15%）為22千瓦以上的高功率電站。意大利對電動汽車的銷售目標很高。今年上半年，意大利人購買了2249輛純電動汽車。根據進口商協會的數據，這一數字是去年同期的兩倍。電動汽車的市場份額從0.1%上升到0.2%。插電式混合動力汽車的銷量增長了60%，達到2119輛，市場份額為0.2%。與此同時，意大利正在建設充電基礎設施。根據最新估計，意大利共有3124個充電站，其中超過15%是大功率充電站。根據意大利交通部的一項調查，截至2015年底，意大利共有1700個充電站。目前，對于純電動或混合動力汽車的購買者來說，全國范圍內唯一的激勵措施是免除五年的年度注冊稅。意大利的一些城市提供激勵措施。意大利前幾屆政府在推廣電動汽車方面一直不溫不火，部分原因是長期的全國冠軍菲亞特沒有投資這項技術，也沒有在歐洲市場推出純電動或插電式混合動力汽車。……

然而，根據新政府的計劃，意大利計劃“通過財政措施刺激混合動力和電池動力汽車的銷售”，并在2022年前將100萬輛電池動力汽車投入使用。充電站的建設沒有明確的目標。但國家控股的公用事業公司Enel計劃投資1億至3億歐元，到2022年在意大利安裝多達14000個充電站。10月15日，據報道，歐洲汽車市場正在加速電動化，速度正在急劇變化，因為歐洲監管機構敦促主要汽車制造商生產電動汽車，以減少導致氣候變化的高二氧化碳排放，并減少巴黎和倫敦等城市的氮氧化物污染物。

歐洲最大的汽車市場德國落后于其他國家的電動汽車目標，而英國、法國、意大利和西班牙則優先發展電動汽車和電動汽車基礎設施。挪威已經宣布，它可能會大力推動電氣化交通。去年，挪威注冊的純電動汽車比歐洲其他任何地方都多，盡管挪威僅占該地區汽車市場的1%。以下是對歐洲主要國家電氣化戰略的盤點：德國電氣化進展緩慢。2010年，德國總理安格拉·默克爾制定了到2020年底在德國道路上擁有100萬輛電動汽車的目標。然而，到今年年初，這一數字還不到10萬輛，其中一半多一點是純電動汽車。鑒于目前德國車企的電動汽車規劃和市場發展限制，德國政府決定推遲兩年，到2022年實現100萬輛電動汽車上路的目標。為了刺激需求，德國政府于2016年7月推出了一項名為“環境紅利”的購買激勵措施，但該措施將于明年6月底到期。每輛電動汽車有資格獲得2000歐元的補貼，而每公里排放50克二氧化碳的混合動力汽車則有資格獲得1500歐元的補貼。經過各種“優惠”政策，如稅收減免、改善電動汽車的道路權利，德國的電動汽車銷量并沒有大幅增長。根據德國的最新報告，截至今年8月，德國新增電動汽車只有17.7萬輛，與2016年底的7.5萬輛相比，僅增加了近10萬輛的銷量。就目前的德國車企而言，盡管包括寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾在內的德國汽車制造商在過去幾年已經宣布了電動汽車的布局規劃，但他們并沒有為電動汽車的發展做足夠的準備，因此沒有實質性的推進。德國汽車公司對電動汽車的規劃是影響德國電動汽車發展的主要因素之一。與此同時，德國電動汽車價格高、里程有限、充電基礎設施不完善，也在很大程度上限制了電動汽車的消費市場。對此，德國聯合政府計劃減輕電動汽車用戶的稅收負擔，在全國范圍內增加至少10萬個充電站，并對共享汽車進行補貼，以推動向綠色交通過渡。挪威為電動汽車提供補貼。挪威擁有豐富的石油資源，是最早補貼購買電動汽車的國家之一，也是最慷慨的國家之一。電動汽車免征購置稅和25%的增值稅。挪威提供了許多其他激勵措施來鼓勵人們購買電動汽車。從通行費到電動汽車使用公交專用道，一切都是免稅的。自2016年以來，電動汽車的免費停車位已在全國范圍內逐步取消，但市政當局仍可以提供一些特殊服務。去年注冊的新車中有五分之一是純電池汽車，但城市的滲透率要高得多。去年，挪威注冊的純電動汽車比歐洲其他任何地方都多，盡管挪威僅占該地區汽車市場的1%。截至2016年底，挪威道路上有近10萬輛零排放汽車。這使其成為世界第三大電動汽車車主，僅次于中國和美國。去年……

插電式混合動力汽車在挪威的銷量為2.5萬輛，而純電動汽車的銷量為3.3萬輛。然而，隨著刺激措施的增加，插電式混合動力汽車的銷量增長幾乎是去年的兩倍。英國致力于成為電動汽車的領導者。英國希望成為電動汽車市場的主要力量，部分原因是為了增加國家的研發支出。英國政府的“零排放之路”戰略要求，到2030年，英國至少50%的汽車和40%的面包車應實現超低排放（二氧化碳含量低于50克/公里）。政府計劃到2040年禁止銷售傳統內燃機驅動的新車。為此，英國政府設立了4億英鎊（4.5億歐元）的基金，以幫助擴大充電網絡。根據歐洲替代燃料觀測站的數據，英國目前有16657個公共充電站，這意味著道路上每9輛插電式汽車就有一個充電站。相比之下，規模小得多的荷蘭有34832個充電點。根據SMMT行業協會的數據，今年上半年，英國共售出21922輛插電式混合動力汽車，與去年同期相比增長了40%，而同期純電動汽車的銷量為7441輛，下降了3.3%，但這部分是由于新款日產聆風的推出緩慢。法國優先發展電動汽車。法國總統馬克龍已將發展法國的電動汽車基礎設施作為經濟優先事項，目標是到2020年將電動汽車銷量增加五倍。與此同時，巴黎計劃在2030年前逐步淘汰柴油機車，以幫助減少空氣污染。法國對電動汽車有一系列激勵措施，政府計劃將這些措施至少保留到2022年。二氧化碳排放量為每公里20克或以下的電動汽車和混合動力汽車的補貼為6000歐元，21-60克/公里的補貼為1000歐元。此外，汽車公司不會對電動汽車征收汽車稅，混合動力汽車在注冊后的前兩年排放110克/公里或更少的二氧化碳時將免稅。截至2017年底，法國公共充電站的數量為16426個，高于2015年的10339個。法國政府設定的目標是到2020年達到10萬個充電站，即每10輛電動或插電式混合動力汽車就有一個充電站。法國政府表示，將提供一個“法律和財政框架”，以鼓勵電動汽車網絡的發展，包括為電動汽車指定停車和充電區的權利。西班牙的充電網絡在過去一年中發展迅速，西班牙政府推出了一系列激勵計劃，以促進包括電動汽車在內的替代交通工具的發展。最新的一項是2017年12月批準的替代流動支持計劃。該計劃的預算為2000萬歐元，用于幫助銷售各種替代燃料汽車，包括液化丙烷氣和壓縮天然氣驅動的汽車、純電動汽車和插電式混合動力汽車，另有1500萬歐元用于擴大電動汽車的充電網絡。每輛車的獎勵可能達到5500歐元。根據行業協會ANFAC的數據，今年上半年，西班牙共售出5906輛電動汽車，幾乎是2017年上半年2962輛注冊汽車的兩倍。這些數字包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和其他增程電動汽車。根據ANFAC對電動汽車的定義，西班牙的市場份額已從2017年的0.4%增加到0.8%。根據歐洲替代燃料觀測站的最新估計，西班牙有5089個充電站。其中777個電站（占15%）為22千瓦以上的高功率電站。意大利對電動汽車的銷售目標很高。今年上半年，意大利人購買了2249輛純電動汽車。根據進口商協會的數據，這一數字是去年同期的兩倍。電動汽車的市場份額從0.1%上升到0.2%。插電式混合動力汽車的銷量增長了60%，達到2119輛，市場份額為0.2%。與此同時，意大利正在建設充電基礎設施。根據最新估計，意大利共有3124個充電站，其中超過15%是大功率充電站。根據意大利交通部的一項調查，截至2015年底，意大利共有1700個充電站。A……

目前，對于純電動或混合動力汽車的購買者來說，全國范圍內唯一的激勵措施是免除五年的年度注冊稅。意大利的一些城市提供激勵措施。意大利歷屆政府在推廣電動汽車方面一直不溫不火，部分原因是長期的全國冠軍菲亞特沒有投資這項技術，也沒有在歐洲市場推出純電動或插電式混合動力汽車。然而，根據新政府的計劃，意大利計劃“通過財政措施刺激混合動力和電池動力汽車的銷售”，并在2022年前讓100萬輛電池動力汽車上路。充電站的建設沒有明確的目標。但國家控股的公用事業公司Enel計劃投資1億至3億歐元，到2022年在意大利安裝多達14000個充電站。

標簽：奔馳寶馬大眾日產777

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