人民呼喚第二個滴滴，打破壟斷才是終局

獨角獸的崛起可能只需要在正確的軌道上有足夠的防燃資本，但當一家新的互聯網公司真的很快被資本養活時，其龐大的規模和肆無忌憚的逐利面孔讓曾經為其搖旗吶喊的普通公眾感到遺憾、恐懼甚至恐慌。滴滴就是這樣一家讓人感到遺憾、恐懼甚至恐慌的獨角獸企業。

兩名年輕女孩在不到100天的時間里因為使用滴滴的旅行服務而喪生。盡管在任何行業都存在一些無法控制的道德風險，但滴滴如此高頻率的兇殺率是在技術條件和平臺規范完全可控的情況下發生的。正是敷衍了事的整改和認錯的錯誤態度，才使得本可以完全避免的風險發生。獨角獸的霸氣引發輿論，但換來的只是滴滴順風車的整改，然后是滴滴全線服務的深夜整改。不僅整改力度再次令人失望，隨后的輿論導向更是令人難以置信。兩條生命的逝去成了滴滴的挽歌，《滴滴失蹤的第一晚》等文章也因此走紅。這種定位不就是抓住公眾出行的痛點，小題大做嗎？人們之所以束手無策，難道不是因為O2O滴滴的壟斷嗎？首先，滴滴涉嫌發軟言洗地，制造公眾恐慌，綁架輿論。9月8日至9月14日，滴滴旅行社從午夜23點至次日5點暫停所有旅行服務，并對滴滴平臺進行了安全整改。隨后，一篇題為《水滴消失的第一個夜晚》的文章引起了轟動。這篇文章主要描述了滴滴停運的第一個晚上，大多數城市的出租車都很難打車，黑車從地面起步，車主別無選擇，只能停車。整個國家的交通似乎完全癱瘓，滴滴答答，文章渲染出強烈的恐慌感。盡管它已經成為一篇爆炸性的文章，但人們對這篇文章有很多疑問。標題呼應了滴滴在晚上的停運，滴滴被懷疑發了軟詞來洗地板。1.滴水事故的關鍵是客戶服務的效率和平臺系統，我們無法避免沉重的負擔。滴滴出事的關鍵是，網約車主在作案前曾被其他乘客舉報，但滴滴沒有給予網約車主相應的處罰，助長了虐待行為。此外，女孩在乘坐公交車后發現了一些不尋常的事情，并向她的朋友尋求幫助。我的朋友聯系了滴滴客服，但客服的不作為嚴重拖延了救援時間，這讓本不該發生、本可以及時制止的命案戛然而止。“滴滴消失的第一晚”將輿論引向了其他地方，對出行的痛點大做文章，而忽視了滴滴作為一家網絡車企應該承擔的責任。2、滴滴有不誠實的基因，輿論引導必然會讓人產生思考。滴滴的公關部門在幾起新聞事件中留下了不好的印象，比如滴滴收購優步。消息傳出后，滴滴一再否認，最終被打臉。出于商業原因想要隱瞞收購消息可能是可以理解的。然而，面對消費者，滴滴一再撒謊，口頭上強調安全，但默許背心車的存在。此外，滴滴在就樂清女孩遇害事件發表的道歉聲明中，將責任推卸給了網約車主，稱其車牌是私下臨時偽造的。他被警察和中央電視臺打在臉上，這證明了他的謊言是真的。由此可見，滴滴并沒有真正意識到自己的責任，滴滴的公關團隊經常撒謊來引導輿論。因此，《水滴消失的第一個夜晚》這篇文章不可避免地會引起人們的懷疑。3、社交流量不適合網絡汽車行業，由于滴滴的錯誤引導，難以逃避責任。此外，滴滴對此次事故負有不可避免的責任，即在推出順風車業務時明確引導了其社交功能，希望進行欲望營銷。然而，搭便車與ge不同……

ral在線乘車。順風車司機注冊標準低，滴滴只看到了順風車巨大流量帶來的好處，沒有看到風險。社交流量不適合網上車行業，也很難因為滴滴的錯誤引導而逃避責任，但本文完全沒有提到這些問題。其次，滴滴未經授權停止運營是違法的。中央電視臺質疑這些不良動機。《滴滴消失的第一個夜晚》這篇文章之所以能火，只是因為網上車行業確實對人們的出行產生了巨大的影響，而滴滴恰好在整個行業中處于壟斷地位。這篇文章盜用了這個概念來引導公眾輿論，但卻讓公眾質疑滴滴在事件發生后的夜間停車政策。1、生病了，晚上關機不能治愈，但有威脅。如果要整頓滴滴的安全，就應該徹底停止，徹底整頓。選擇在晚上停車實際上有點不合理。央視新聞“1+1”報道稱，滴滴的措施并沒有從人車合規、預防性安全或加強與安全部門的聯動等方面入手。記者還發現，在白天的正常營業時間內，滴滴網絡所有者的登記仍然寬松，其整改措施也沒有真正落實。那么，晚上停下來意味著多少整改？2、24小時運營是打車平臺的基本要求，滴滴不提前報備是違法的。滴滴選擇“深夜停運”和文章合作引導恐慌，最大限度地強調了網絡平臺在公共交通中的作用。然而，24小時運營是所有出租車平臺的基本要求。此外，滴滴的停牌不符合2016年11月1日實施的《網絡預約出租汽車管理暫行辦法》。網絡汽車平臺暫停或終止運營，需提前30日向服務所在地管理部門書面報告，并向社會公示。整改可能是假的，但違規行為確實是真的。3、滴滴打著整改的旗號停止運營，但很多功能在整改后還是露出了雞肋。經過夜間整改，滴滴增加了“一鍵報警”功能。然而，在該功能的實際使用中，無法實現“一鍵”功能。它沒有直接連接到報警系統，因此無法向同步駕駛員的信息和地理位置。你仍然需要通過110與取得聯系，這似乎與直接撥打110沒有什么不同。同時，在增加緊急聯系功能方面有許多槽點。第三，未來滴滴壟斷網的車市矛盾將如何解決？滴滴在整個網絡汽車行業處于壟斷地位，夜間停運確實引起了大多數人對網絡汽車需求的關注。因此，并不是說網絡汽車行業不應該存在，但作為網絡汽車的霸主，滴滴確實是一家有問題的企業。滴滴擁有巨大的市場資源，但它沒有能力合理調動這些資源。滴滴急需解決自身問題，以緩解未來的矛盾。1.提高網約車主準入門檻，完善客服團隊和應急機制。滴滴出行的注冊監管不存在全面的灰色地帶。例如，存在人車不匹配的現象，超齡車也可以成功注冊，有犯罪記錄的人也可以花錢注冊。滴滴應該真正提高進入門檻，而不是流于形式，通過與和交通部門合作來驗證司機信息。此外，滴滴的客服人員是外包甚至兼職的，這對于一個壟斷出行行業的企業來說尤其不合適，應該承擔相應的社會責任。盡管滴滴創始人程維在事件發生后表示，平臺將加強安全客服團隊建設，將自建客服中心擴大到8000個座位，但客服質量和服務體系并不僅僅是以數量來衡量的。2、按照科技公司的標準，讓科技數據發揮應有的作用。滴滴標榜自己是一家科技公司，但在……

緊急救援人員詢問乘客信息。客服和平臺之間的連接完全脫節，平臺無法實時聯系網絡所有者。看來滴滴的技術基因還不夠。此外，滴滴對網約車主的監管可以通過簡單的技術手段來實施。例如，人臉識別等技術手段可以用來監測人車不匹配的現象，但滴滴在實施監管和縱容混亂方面進展緩慢。滴滴可以擁有大量的出行數據，但它并沒有賦予它有效的價值。3.削弱在線汽車在滴滴的營收占比，使汽車服務鏈具備更長期的盈利能力。盡管滴滴占據了整個行業的大部分市場份額，但今年上半年仍虧損40億。由此可見，網約車的巨大利潤面臨著巨大的壓力。滴滴希望繼續從在線汽車業務中獲取利潤。打社交擦邊球擴大流量是滴滴急于從網上車業務中獲利的表現，這讓滴滴似乎急功近利。事實上，汽車服務鏈比在線汽車服務有更長期的盈利能力。滴滴覆蓋了整個出行領域，小桔車服或許能夠在滴滴的整個生態中更合理地承擔盈利任務。第四，激活監管和競爭的活力，兩手都要硬。除了滴滴，我們必須不斷迭代和升級自己，以解決矛盾。政府監管和競爭對手的培養是整個網上車領域健康發展的沃土，兩手都要硬。政府部門應制定明確的網約車準入標準，并與網約車進行深度監管和合作，共享司機數據。政府與網上車企在出行全領域的大數據共享，可以有效規范全行業車主的行為，將問題車主擋在行業進入門檻之外，從根源上防止道德問題的發生。政府應盡快出臺相關法律法規，明確網絡汽車平臺與網絡車主之間的責任關系。網約車企業作為社會公共交通不可分割的一部分，理應承擔相應的監管責任，光顧利潤，忽視社會責任，不利于整個行業的可持續發展。網絡汽車事故頻發，但沒有得到有效的整改。正是因為整個行業沒有新鮮血液，完全被滴滴壟斷。培養競爭對手是改善網上車生態的最佳途徑。如果美團這個以新能源為切入點的網絡汽車和生活服務領域的巨頭，利用好加強安全、形成競爭壁壘的機會，有可能成為滴滴強有力的競爭主體，激發行業的競爭活力。滴滴目前在整個出行領域擁有巨大的市場份額，壟斷的弊端逐漸顯現。面對一再發生的事故，他們首先選擇公關來回避問題，無法意識到自己的不足，獨角獸的傲慢讓人憤怒。面對群情激憤，要加強對網約車主的監管和客服團隊建設，合理規劃盈利模式，繼續向科技企業方向發展。滴滴占據了大量的出行數據資源，有能力通過技術手段對行業進行監管。然而，由于缺乏競爭對手，它在管理上一直被忽視。這表明，在政府監管力度加大的情況下，競爭對手的培育是網上車行業可持續發展的關鍵。獨角獸的崛起可能只需要在正確的軌道上有足夠的防燃資本，但當一家新的互聯網公司真的很快被資本養活時，其龐大的規模和肆無忌憚的逐利面孔讓曾經為其搖旗吶喊的普通公眾感到遺憾、恐懼甚至恐慌。滴滴就是這樣一家讓人感到遺憾、恐懼甚至恐慌的獨角獸企業。

兩名年輕女孩在不到100天的時間里因為使用滴滴的旅行服務而喪生。盡管任何行業都存在一些無法控制的道德風險，但D的謀殺率……

在技術條件和平臺規格完全可控的情況下，出現如此高頻率的i。正是敷衍了事的整改和認錯的錯誤態度，才使得本可以完全避免的風險發生。獨角獸的霸氣引發輿論，但換來的只是滴滴順風車的整改，然后是滴滴全線服務的深夜整改。不僅整改力度再次令人失望，隨后的輿論導向更是令人難以置信。兩條生命的逝去成了滴滴的挽歌，《滴滴失蹤的第一晚》等文章也因此走紅。這種定位不就是抓住公眾出行的痛點，小題大做嗎？人們之所以束手無策，難道不是因為O2O滴滴的壟斷嗎？首先，滴滴涉嫌發軟言洗地，制造公眾恐慌，綁架輿論。9月8日至9月14日，滴滴旅行社從午夜23點至次日5點暫停所有旅行服務，并對滴滴平臺進行了安全整改。隨后，一篇題為《水滴消失的第一個夜晚》的文章引起了轟動。這篇文章主要描述了滴滴停運的第一個晚上，大多數城市的出租車都很難打車，黑車從地面起步，車主別無選擇，只能停車。整個國家的交通似乎完全癱瘓，滴滴答答，文章渲染出強烈的恐慌感。盡管它已經成為一篇爆炸性的文章，但人們對這篇文章有很多疑問。標題呼應了滴滴在晚上的停運，滴滴被懷疑發了軟詞來洗地板。1.滴水事故的關鍵是客戶服務的效率和平臺系統，我們無法避免沉重的負擔。滴滴出事的關鍵是，網約車主在作案前曾被其他乘客舉報，但滴滴沒有給予網約車主相應的處罰，助長了虐待行為。此外，女孩在乘坐公交車后發現了一些不尋常的事情，并向她的朋友尋求幫助。我的朋友聯系了滴滴客服，但客服的不作為嚴重拖延了救援時間，這讓本不該發生、本可以及時制止的命案戛然而止。“滴滴消失的第一晚”將輿論引向了其他地方，對出行的痛點大做文章，而忽視了滴滴作為一家網絡車企應該承擔的責任。2、滴滴有不誠實的基因，輿論引導必然會讓人產生思考。滴滴的公關部門在幾起新聞事件中留下了不好的印象，比如滴滴收購優步。消息傳出后，滴滴一再否認，最終被打臉。出于商業原因想要隱瞞收購消息可能是可以理解的。然而，面對消費者，滴滴一再撒謊，口頭上強調安全，但默許背心車的存在。此外，滴滴在就樂清女孩遇害事件發表的道歉聲明中，將責任推卸給了網約車主，稱其車牌是私下臨時偽造的。他被警察和中央電視臺打在臉上，這證明了他的謊言是真的。由此可見，滴滴并沒有真正意識到自己的責任，滴滴的公關團隊經常撒謊來引導輿論。因此，《水滴消失的第一個夜晚》這篇文章不可避免地會引起人們的懷疑。3、社交流量不適合網絡汽車行業，由于滴滴的錯誤引導，難以逃避責任。此外，滴滴對此次事故負有不可避免的責任，即在推出順風車業務時明確引導了其社交功能，希望進行欲望營銷。然而，搭便車與一般的網上乘車不同。順風車司機注冊標準低，滴滴只看到了順風車巨大流量帶來的好處，沒有看到風險。社交流量不適合網上車行業，也很難因為滴滴的錯誤引導而逃避責任，但本文完全沒有提到這些問題。其次，滴滴未經授權停止運營是違法的。中央電視臺質疑這些不良動機。《滴滴消失的第一個夜晚》這篇文章之所以能火，只是因為網上車行業確實對人們的出行產生了巨大的影響，而滴滴的發生……

在整個行業中處于壟斷地位。這篇文章盜用了這個概念來引導公眾輿論，但卻讓公眾質疑滴滴在事件發生后的夜間停車政策。1、生病了，晚上關機不能治愈，但有威脅。如果要整頓滴滴的安全，就應該徹底停止，徹底整頓。選擇在晚上停車實際上有點不合理。央視新聞“1+1”報道稱，滴滴的措施并沒有從人車合規、預防性安全或加強與安全部門的聯動等方面入手。記者還發現，在白天的正常營業時間內，滴滴網絡所有者的登記仍然寬松，其整改措施也沒有真正落實。那么，晚上停下來意味著多少整改？2、24小時運營是打車平臺的基本要求，滴滴不提前報備是違法的。滴滴選擇“深夜停運”和文章合作引導恐慌，最大限度地強調了網絡平臺在公共交通中的作用。然而，24小時運營是所有出租車平臺的基本要求。此外，滴滴的停牌不符合2016年11月1日實施的《網絡預約出租汽車管理暫行辦法》。網絡汽車平臺暫停或終止運營，需提前30日向服務所在地管理部門書面報告，并向社會公示。整改可能是假的，但違規行為確實是真的。3、滴滴打著整改的旗號停止運營，但很多功能在整改后還是露出了雞肋。經過夜間整改，滴滴增加了“一鍵報警”功能。然而，在該功能的實際使用中，無法實現“一鍵”功能。它沒有直接連接到報警系統，因此無法向同步駕駛員的信息和地理位置。你仍然需要通過110與取得聯系，這似乎與直接撥打110沒有什么不同。同時，在增加緊急聯系功能方面有許多槽點。第三，未來滴滴壟斷網的車市矛盾將如何解決？滴滴在整個網絡汽車行業處于壟斷地位，夜間停運確實引起了大多數人對網絡汽車需求的關注。因此，并不是說網絡汽車行業不應該存在，但作為網絡汽車的霸主，滴滴確實是一家有問題的企業。滴滴擁有巨大的市場資源，但它沒有能力合理調動這些資源。滴滴急需解決自身問題，以緩解未來的矛盾。1.提高網約車主準入門檻，完善客服團隊和應急機制。滴滴出行的注冊監管不存在全面的灰色地帶。例如，存在人車不匹配的現象，超齡車也可以成功注冊，有犯罪記錄的人也可以花錢注冊。滴滴應該真正提高進入門檻，而不是流于形式，通過與和交通部門合作來驗證司機信息。此外，滴滴的客服人員是外包甚至兼職的，這對于一個壟斷出行行業的企業來說尤其不合適，應該承擔相應的社會責任。盡管滴滴創始人程維在事件發生后表示，平臺將加強安全客服團隊建設，將自建客服中心擴大到8000個座位，但客服質量和服務體系并不僅僅是以數量來衡量的。2、按照科技公司的標準，讓科技數據發揮應有的作用。滴滴標榜自己是一家科技公司，但當用戶詢問乘客信息時，它無法調動數據。客服和平臺之間的連接完全脫節，平臺無法實時聯系網絡所有者。看來滴滴的技術基因還不夠。此外，滴滴對網約車主的監管可以通過簡單的技術手段來實施。例如，人臉識別等技術手段可以用來監測人車不匹配的現象，但滴滴在實施監管和縱容混亂方面進展緩慢。滴滴可以擁有大量的出行數據，但它并沒有賦予它有效的價值。3.削弱在線的收入比例……

汽車在滴滴，并使汽車服務鏈具有長期盈利能力。盡管滴滴占據了整個行業的大部分市場份額，但今年上半年仍虧損40億。由此可見，網約車的巨大利潤面臨著巨大的壓力。滴滴希望繼續從在線汽車業務中獲取利潤。打社交擦邊球擴大流量是滴滴急于從網上車業務中獲利的表現，這讓滴滴似乎急功近利。事實上，汽車服務鏈比在線汽車服務有更長期的盈利能力。滴滴覆蓋了整個出行領域，小桔車服或許能夠在滴滴的整個生態中更合理地承擔盈利任務。第四，激活監管和競爭的活力，兩手都要硬。除了滴滴，我們必須不斷迭代和升級自己，以解決矛盾。政府監管和競爭對手的培養是整個網上車領域健康發展的沃土，兩手都要硬。政府部門應制定明確的網約車準入標準，并與網約車進行深度監管和合作，共享司機數據。政府與網上車企在出行全領域的大數據共享，可以有效規范全行業車主的行為，將問題車主擋在行業進入門檻之外，從根源上防止道德問題的發生。政府應盡快出臺相關法律法規，明確網絡汽車平臺與網絡車主之間的責任關系。網約車企業作為社會公共交通不可分割的一部分，理應承擔相應的監管責任，光顧利潤，忽視社會責任，不利于整個行業的可持續發展。網絡汽車事故頻發，但沒有得到有效的整改。正是因為整個行業沒有新鮮血液，完全被滴滴壟斷。培養競爭對手是改善網上車生態的最佳途徑。如果美團這個以新能源為切入點的網絡汽車和生活服務領域的巨頭，利用好加強安全、形成競爭壁壘的機會，有可能成為滴滴強有力的競爭主體，激發行業的競爭活力。滴滴目前在整個出行領域擁有巨大的市場份額，壟斷的弊端逐漸顯現。面對一再發生的事故，他們首先選擇公關來回避問題，無法意識到自己的不足，獨角獸的傲慢讓人憤怒。面對群情激憤，要加強對網約車主的監管和客服團隊建設，合理規劃盈利模式，繼續向科技企業方向發展。滴滴占據了大量的出行數據資源，有能力通過技術手段對行業進行監管。然而，由于缺乏競爭對手，它在管理上一直被忽視。這表明，在政府監管力度加大的情況下，競爭對手的培育是網上車行業可持續發展的關鍵。

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