據外媒報道，儀表盤“虛擬紅綠燈”可以實現車間通信，或者可以將通勤時間縮短60%。卡內基梅隆大學的計算機科學家正在開發一種新系統，旨在用虛擬紅綠燈取代傳統的紅綠燈。該系統可以直接在車輛的擋風玻璃或儀表板上顯示紅綠燈信號，從而為每個用戶提供“個性化”的紅綠燈，縮短在十字路口等待紅綠燈切換所需的時間。
新系統使用虛擬紅綠燈，當駕駛員接近十字路口時，相關信息將顯示在擋風玻璃上。當駕駛員看到擋風玻璃信息時，如果執行，它將顯示綠光，當右轉時將顯示紅光。這是一個無縫的過程，駕駛員不需要參與決策。當車輛穿過十字路口時，虛擬紅綠燈功能將關閉。該系統依靠車間通信，旨在提供最佳的紅綠燈模式。目前，道路測試正在匹茲堡的卡內基梅隆大學進行。
該系統還可以共享GPS數據、地圖、車速和已確定的車輛行駛方向。研究人員表示，從郊區通勤到城市和郊區城市可以節省多達30%-60%的時間。
奧迪正在開發這一新系統，未來可能會讓駕駛員告別目前的紅綠燈設備。其紅綠燈輔助系統可以顯示駕駛員與下一個路口紅燈之間的距離，幫助他規劃行車時間，并盡可能縮短停車等待時間。
顯示屏位于駕駛員前方的儀表板上，有一個紅綠燈圖標，可以在紅燈變綠之前提供倒計時讀數。該系統與城市的電子紅綠燈網絡相連，并考慮了車輛變道的情況。奧迪聲稱，在線紅綠燈信息可以減少15%的二氧化碳排放。
目前，車輛可以使用無線電傳輸設備實現車間通信，并使用交通控制中心告知駕駛員相關的交通狀況和危險。（本文圖片選自dailymail.co.uk）
據外媒報道，儀表盤“虛擬紅綠燈”可以實現車間通信，或者可以將通勤時間縮短60%。卡內基梅隆大學的計算機科學家正在開發一種新系統，旨在用虛擬紅綠燈取代傳統的紅綠燈。該系統可以直接在車輛的擋風玻璃或儀表板上顯示紅綠燈信號，從而為每個用戶提供“個性化”的紅綠燈，縮短在十字路口等待紅綠燈切換所需的時間。
新系統使用虛擬紅綠燈，當駕駛員接近十字路口時，相關信息將顯示在擋風玻璃上。當駕駛員看到擋風玻璃信息時，如果執行，它將顯示綠光，當右轉時將顯示紅光。這是一個無縫的過程，駕駛員不需要參與決策。當車輛穿過十字路口時，虛擬紅綠燈功能將關閉。該系統依靠車間通信，旨在提供最佳的紅綠燈模式。目前，道路測試正在匹茲堡的卡內基梅隆大學進行。
該系統還可以共享GPS數據、地圖、車速和已確定的車輛行駛方向。研究人員表示，從郊區通勤到城市和郊區城市可以節省多達30%-60%的時間。
奧迪正在開發這一新系統，未來可能會讓駕駛員告別目前的紅綠燈設備。它的紅綠燈輔助系統可以顯示駕駛員和紅燈之間的距離……
下一個路口，幫他計劃行車時間，盡可能縮短停車等待時間。
顯示屏位于駕駛員前方的儀表板上，有一個紅綠燈圖標，可以在紅燈變綠之前提供倒計時讀數。該系統與城市的電子紅綠燈網絡相連，并考慮了車輛變道的情況。奧迪聲稱，在線紅綠燈信息可以減少15%的二氧化碳排放。
目前，車輛可以使用無線電傳輸設備實現車間通信，并使用交通控制中心告知駕駛員相關的交通狀況和危險。（本文圖片選自dailymail.co.uk）
標簽：奧迪
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