特朗普又對歐盟汽車稅"開火" 美歐停戰協議或作廢

在汽車稅問題上，美國特朗普政府再次發出了相互矛盾的信號。當地時間21日，在美國商務部長羅斯表示將推遲關于汽車稅的“232調查”報告數小時后，美國總統特朗普在一次公開集會上親自表示，“從歐盟進口到美國的每輛汽車都將被征收25%的關稅。”

第一財經記者了解到，8月20日，歐盟委員會剛剛派出兩名高級官員前往華盛頓進行談判，其中一人是歐盟委員會主席容克的高級智囊團德爾沃。然而，由于缺乏正式談判條件，歐美之間的部長級接觸將推遲到9月。與此同時，特朗普的聲明不僅與美歐7月25日達成的聯合聲明的核心內容相悖，也與過去一個月許多美國政府官員的方向相悖：例如，羅斯在最近的一次采訪中承認，目前與歐盟以及墨西哥和加拿大的北美自由貿易協定恢復談判是報告延遲的原因之一。一位參與“232”汽車及零部件行業調查聽證會的資深法律人士在接受《第一財經記者》采訪時指出，在汽車稅問題上，總是特朗普的行為讓人捉摸不定：在之前的同類型談判中，你可以看到特朗普決定的重復。清華大學中美關系研究中心高級研究員周世健告訴第一財經記者，通過他了解到的例子可以知道，在涉及國際談判的問題上，特朗普將擁有最終發言權，羅斯和其他官員的權力非常有限。美國和歐洲之間的停戰協議是無效的嗎？在西弗吉尼亞州的一次競選集會上，特朗普重申了他之前對歐盟的威脅，即對從歐盟進口的車輛征收25%的稅。特朗普還在集會上向選民透露了他與容克的對話。特朗普說，他告訴容克“一切都是為了汽車”。“我們將對來自歐盟的每輛汽車征收25%的稅，”特朗普這樣告訴容克，然后特朗普犯了一系列數學錯誤，包括說2017年美國和歐盟之間的貿易逆差是1510億美元，但實際上是1010億美元；

后來，特朗普聲稱，如果征收汽車稅，美國和歐盟之間的貿易逆差將變成1510億美元的貿易順差，但事實并非如此，因為美國和歐盟的貿易不僅包括汽車，而且原產國實際上并沒有支付進口商支付的關稅。此外，事實上，美國進口的完全在歐洲制造的汽車相對較少，僅占美國汽車銷量的7%左右，而包括寶馬和戴姆勒在內的歐洲汽車制造商在美國都有生產基地。特朗普的演講非常令人困惑。首先，推遲征收汽車稅被視為特朗普政府在全球貿易戰中收縮各方敵人的重要戰略，即通過推遲征收汽車稅收來拉攏歐盟、墨西哥和加拿大。除了羅斯證實了這一點，特朗普在美國參議院的“親密戰友”、美國參議員林賽·格雷厄姆近日也在接受采訪時表示，特朗普的游戲理念是在今年9月完成北美自由貿易協定重啟談判，并與歐盟達成相關協議，將歐盟視為長期戰友，然后與外界團結一致。目前，特朗普政府和墨西哥政府在北美自由貿易協定談判中取得了積極進展，但一些加拿大官員否認他們“沒有收到短期內將達成北美自由貿易協議的通知”。其次，美國和歐洲在7月25日的聯合聲明中明確表示，對稅收問題有詳細解釋。《第一財經》采訪的多位法律領域和行業人士用“停戰協議”一詞來形容美國和歐洲達成的聲明。事實上，容克在這份協議中得到了美國的承諾，即在美歐談判開始后，除非一方停止談判，否則雙方將暫停征收互惠關稅，容克暫時解除了對歐洲征收汽車稅的威脅。這一次，特朗普的講話表明，他在這方面食言了。周世健告訴第一財經記者，如果我們真的想解決美國的高貿易順差問題，特朗普真的必須對汽車征稅。此前對鋼鐵和鋁的關稅總額太小，沒有任何實際意義，而且從特朗普的多次聲明中可以看出，他非常擔心高端德國汽車在美國大街小巷行駛。根據歐盟數據，從受影響的貿易額來看，歐盟受鋼鋁關稅影響的鋼鋁產品為64億歐元，而歐盟每年對美國的汽車和汽車零部件出口額超過500億歐元。雙方的談判并不順利。德爾沃的華盛頓之行并沒有產生太大的結果。雙方之間的分歧主要是關于達成協議的時間框架。美國此前認為，美歐可以在7月25日后的120天內達成美歐自由貿易框架協議，但這次歐盟談判代表拒絕了這一觀點，認為人為設定談判時限不利于最終談判結果。特朗普政府之所以希望在中期選舉前盡快達成貿易協議，是因為特朗普和共和黨對選舉形勢感到擔憂：特朗普曾公開表示，他希望回到競選模式，每周花更多時間在各州參加集會。周世健告訴第一財經記者，歐盟存在多重問題。首先，歐盟委員會缺乏授權。要開始任何談判，都需要28個歐盟國家的談判授權。“容克不會射擊棋盤”；

其次，歐盟內部對容克的協議有很多抱怨，認為容克代表德國的利益并與美國妥協，但忽視了法國等其他國家的利益。事實上，法國幾乎沒有汽車出口，歐盟擔心在與美國的談判中會在農業市場上做出讓步，因此對美國和歐洲之間的自由貿易協議深表懷疑。歐盟已經明確表示，如果美國征收汽車稅，它將進行報復。歐盟還在一份報告中指出，2017年，美國進口的汽車和零部件總額約為3300億美元，而全球反擊的總規模可能約為2940億美元，相當于2017年美國對外出口總額的19%，而各國反擊的領域將“跨越美國經濟”。與此同時，歐洲公司在美國生產的汽車占美國汽車產量的四分之一（2017年，歐洲汽車制造商在美國生產了290萬輛汽車），這些公司在南卡羅來納州、阿拉巴馬州、密西西比州和田納西州都有工廠。歐盟曾在一份評估報告中指出，上述各州都是共和黨的鐵桿州，這些汽車中有60%用于出口。在汽車稅問題上，美國特朗普政府再次發出了相互矛盾的信號。當地時間21日，在美國商務部長羅斯表示將推遲關于汽車稅的“232調查”報告數小時后，美國總統特朗普在一次公開集會上親自表示，“從歐盟進口到美國的每輛汽車都將被征收25%的關稅。”

第一財經記者了解到，8月20日，歐盟委員會剛剛派出兩名高級官員前往華盛頓進行談判，其中一人是歐盟委員會主席容克的高級智囊團德爾沃。然而，由于缺乏正式談判條件，歐美之間的部長級接觸將推遲到9月。與此同時，特朗普的聲明不僅與美歐7月25日達成的聯合聲明的核心內容相悖，也與過去一個月許多美國政府官員的方向相悖：例如，羅斯在最近的一次采訪中承認，目前與歐盟以及墨西哥和加拿大的北美自由貿易協定恢復談判是報告延遲的原因之一。一位參與“232”汽車及零部件行業調查聽證會的資深法律人士在接受《第一財經記者》采訪時指出，在汽車稅問題上，總是特朗普的行為讓人捉摸不定：在之前的同類型談判中，你可以看到特朗普決定的重復。清華大學中美關系研究中心高級研究員周世健告訴第一財經記者，通過他了解到的例子可以知道，在涉及國際談判的問題上，特朗普將擁有最終發言權，羅斯和其他官員的權力非常有限。美國和歐洲之間的停戰協議是無效的嗎？在西弗吉尼亞州的一次競選集會上，特朗普重申了他之前對歐盟的威脅，即對從歐盟進口的車輛征收25%的稅。特朗普還在集會上向選民透露了他與容克的對話。特朗普說，他告訴容克“一切都是為了汽車”。“我們將對來自歐盟的每輛汽車征收25%的稅，”特朗普這樣告訴容克，然后特朗普犯了一系列數學錯誤，包括說2017年美國和歐盟之間的貿易逆差是1510億美元，但實際上是1010億美元；

后來，特朗普聲稱，如果征收汽車稅，美國和歐盟之間的貿易逆差將變成1510億美元的貿易順差，但事實并非如此，因為美國和歐盟的貿易不僅包括汽車，而且原產國實際上并沒有支付進口商支付的關稅。此外，事實上，美國進口的完全在歐洲制造的汽車相對較少，僅占美國汽車銷量的7%左右，而包括寶馬和戴姆勒在內的歐洲汽車制造商在美國都有生產基地。特朗普的演講非常令人困惑。首先，推遲征收汽車稅被視為特朗普政府在全球貿易戰中收縮各方敵人的重要戰略，即通過推遲征收汽車稅收來拉攏歐盟、墨西哥和加拿大。除了羅斯證實了這一點，特朗普在美國參議院的“親密戰友”、美國參議員林賽·格雷厄姆近日也在接受采訪時表示，特朗普的游戲理念是在今年9月完成北美自由貿易協定重啟談判，并與歐盟達成相關協議，將歐盟視為長期戰友，然后與外界團結一致。目前，特朗普政府和墨西哥政府在北美自由貿易協定談判中取得了積極進展，但一些加拿大官員否認他們“沒有收到短期內將達成北美自由貿易協議的通知”。其次，美國和歐洲在7月25日的聯合聲明中明確表示，對稅收問題有詳細解釋。《第一財經》采訪的多位法律領域和行業人士用“停戰協議”一詞來形容美國和歐洲達成的聲明。事實上，容克在這份協議中得到了美國的承諾，即在美歐談判開始后，除非一方停止談判，否則雙方將暫停征收互惠關稅，容克暫時解除了對歐洲征收汽車稅的威脅。這一次，特朗普的講話表明，他在這方面食言了。周世健告訴第一財經記者，如果我們真的想解決美國的高貿易順差問題，特朗普真的必須對汽車征稅。此前對鋼鐵和鋁的關稅總額太小，沒有任何實際意義，而且從特朗普的多次聲明中可以看出，他非常擔心高端德國汽車在美國大街小巷行駛。根據歐盟數據，從受影響的貿易額來看，歐盟受鋼鋁關稅影響的鋼鋁產品為64億歐元，而歐盟每年對美國的汽車和汽車零部件出口額超過500億歐元。雙方的談判并不順利。德爾沃的華盛頓之行并沒有產生太大的結果。雙方之間的分歧主要是關于達成協議的時間框架。美國此前認為，美歐可以在7月25日后的120天內達成美歐自由貿易框架協議，但這次歐盟談判代表拒絕了這一觀點，認為人為設定談判時限不利于最終談判結果。特朗普政府之所以希望在中期選舉前盡快達成貿易協議，是因為特朗普和共和黨對選舉形勢感到擔憂：特朗普曾公開表示，他希望回到競選模式，每周花更多時間在各州參加集會。周世健告訴第一財經記者，歐盟存在多重問題。首先，歐盟委員會缺乏授權。要開始任何談判，都需要28個歐盟國家的談判授權。“容克不會射擊棋盤”；

其次，歐盟內部對容克的協議有很多抱怨，認為容克代表德國的利益并與美國妥協，但忽視了法國等其他國家的利益。事實上，法國幾乎沒有汽車出口，歐盟擔心在與美國的談判中會在農業市場上做出讓步，因此對美國和歐洲之間的自由貿易協議深表懷疑。歐盟已經明確表示，如果美國征收汽車稅，它將進行報復。歐盟還在一份報告中指出，2017年，美國進口的汽車和零部件總額約為3300億美元，而全球反擊的總規模可能約為2940億美元，相當于2017年美國對外出口總額的19%，而各國反擊的領域將“跨越美國經濟”。與此同時，歐洲公司在美國生產的汽車占美國汽車產量的四分之一（2017年，歐洲汽車制造商在美國生產了290萬輛汽車），這些公司在南卡羅來納州、阿拉巴馬州、密西西比州和田納西州都有工廠。歐盟曾在一份評估報告中指出，上述各州都是共和黨的鐵桿州，這些汽車中有60%用于出口。

標簽：寶馬漢

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