冰火兩重天 共享出行的未來還好嗎?

Frost&；表示，目前，汽車共享業務發展迅速；

根據沙利文咨詢公司的數據，去年共享汽車用戶數量將達到1600萬，到2025年，這一數字將攀升至4400萬。通用汽車Maven、日產Easy Ride、戴姆勒Moovel GmbH（Car2Go）和寶馬DriveNow等傳統車企的共享出行公司都已開始在該領域進行布局和發展。近日，大眾汽車旗下的共享出行品牌也正式上線。此外，許多年輕的旅游公司贏得了資本市場的青睞。然而，在繁榮的背后，有著法國巴黎未來交通之稱的共享汽車公司奧托立，由于虧損過多，在不久的將來面臨破產的風險。

大眾推出“We Share”汽車共享服務據外媒報道，當地時間8月23日，大眾汽車官方宣布，將于2019年春季在德國柏林推出電動“We Share”汽車共享。根據官方聲明，明年第二季度，大眾汽車將以柏林為試驗場，推出名為We Share的共享汽車服務。屆時，1500輛高爾夫電動汽車將出現在柏林街頭。預計到2020年，該項目將擴展到歐洲其他城市和北美部分地區。在擴大規模后，大眾汽車還將加入約500款e-UP車型的行列。此外，大眾品牌董事會成員Jürgen Stackmann還透露：“從2020年起，We Share將成為新一代I.D.電動汽車的服務平臺。”無獨有偶，奧迪最近宣布將繼續擴大其共享出行項目的服務范圍。目前，奧迪隨需應變汽車共享項目已在英國啟動，在曼徹斯特、愛丁堡和格拉斯哥提供相關服務。奧迪計劃在今年年底前將這項服務擴展到英國其他地區。據路透社消息，當地時間8月21日，美國汽車共享出行初創公司Getaround完成了3億美元的D系列融資。本輪融資由軟銀愿景基金領投，豐田代工和其他內部投資者（包括上汽集團和Asset Plus）緊隨其后。Getaround成立于2013年，目前在美國66個城市經營共享旅行服務，包括舊金山、芝加哥和華盛頓。該公司表示，最新的融資將用于北美和世界其他地區的業務擴張，并將與汽車公司合作。據TechCrunch報道，在Getaround融資當天，印度汽車共享公司Revv獲得了1430萬美元的投資。本輪融資的參與者還包括日本的夢想孵化器、Telama Investment和汽車零部件公司Sona BLW的首席執行官Sanjay Karp。此外，此前投資該公司的雪絨花和Beenext也參與了融資交易。目前，公司業務已覆蓋印度11個城市，包括德里首都地區、班加羅爾、海得拉巴、齋浦爾、浦那等地。目前，Revv擁有約1000輛汽車，已為30多萬用戶提供服務。通過這次最新的注資，該公司計劃在未來12-18個月內將業務擴展到30個城市，同時將車隊規模擴大到10000-12000輛。同樣來自路透社的報道稱，中國的曹曹專車和分時租賃公司EvCard最近正在尋求融資。據知情人士透露，曹專車希望獲得30億元人民幣（相當于4.37億美元）的投資，EvCard希望獲得20億元人民幣的投資（相當于2.92億美元），但兩家公司都沒有對此消息做出回應。據了解，曹草專車是國內首家提供電動汽車作為專車和分時租賃業務的公司。目前，吉利生產的1.6萬輛電動汽車已在中國25個城市投入運營，而埃夫卡在62個城市運營了2.7萬多輛共享汽車。奧托利布想變冷嗎？一方面，全球共享出行正在如火如荼地進行，另一方面，法國奧托利卜夢想著在今年夏天打破巴黎。據外媒報道，今年6月底，巴黎決定不支持奧托立的汽車業務。7月31日，Bolloré的子公司Autolib正式宣布關閉。自那以后，巴黎街頭已有4000輛電動汽車消失。根據奧托利布的說法，一半的汽車將被廢棄，另一半將運往里昂、圖靈和波爾多，繼續支持當地的共享業務，或轉售給私營企業。此外，……

utolib在巴黎建造了近6000個充電站和停車位，這些設施的所有權尚未確定。據了解，奧托立由法國博樂集團于2011年推出，原計劃年盈利5600萬歐元。它最初的運營范圍是在巴黎市區，后來逐漸擴展到巴黎郊區的數百個區和城鎮。然而，它在去年遭受了巨大的損失，然后與巴黎政府分手。目前，“新四化”——電動化、智能化、網聯化和共享化正在戲劇性地改變汽車行業，汽車行業正逐漸從銷售汽車作為鋼鐵機器轉變為提供各種個性化的移動出行服務。事實上，城市道路的擁堵、停車位的難找、后續費用的增加，以及年輕人對汽車擁有態度的改變，都讓車企越來越意識到，消費者現在需要的不再是屬于自己的汽車，而是一種即時、方便、實惠的出行服務。借此機會，汽車共享的商業模式為這個市場帶來了新的機遇。然而，在與電動汽車和智能駕駛相同的情況下，共享出行目前正處于燒錢階段，但很難盈利。因此，大量熱錢繼續涌入該領域，一些企業因財務問題而難以為繼，這是正常的。Frost&；表示，目前，汽車共享業務發展迅速；

根據沙利文咨詢公司的數據，去年共享汽車用戶數量將達到1600萬，到2025年，這一數字將攀升至4400萬。通用汽車Maven、日產Easy Ride、戴姆勒Moovel GmbH（Car2Go）和寶馬DriveNow等傳統車企的共享出行公司都已開始在該領域進行布局和發展。近日，大眾汽車旗下的共享出行品牌也正式上線。此外，許多年輕的旅游公司贏得了資本市場的青睞。然而，在繁榮的背后，有著法國巴黎未來交通之稱的共享汽車公司奧托立，由于虧損過多，在不久的將來面臨破產的風險。

大眾推出“We Share”汽車共享服務據外媒報道，當地時間8月23日，大眾汽車官方宣布，將于2019年春季在德國柏林推出電動“We Share”汽車共享。根據官方聲明，明年第二季度，大眾汽車將以柏林為試驗場，推出名為We Share的共享汽車服務。屆時，1500輛高爾夫電動汽車將出現在柏林街頭。預計到2020年，該項目將擴展到歐洲其他城市和北美部分地區。在擴大規模后，大眾汽車還將加入約500款e-UP車型的行列。此外，大眾品牌董事會成員Jürgen Stackmann還透露：“從2020年起，We Share將成為新一代I.D.電動汽車的服務平臺。”無獨有偶，奧迪最近宣布將繼續擴大其共享出行項目的服務范圍。目前，奧迪隨需應變汽車共享項目已在英國啟動，在曼徹斯特、愛丁堡和格拉斯哥提供相關服務。奧迪計劃在今年年底前將這項服務擴展到英國其他地區。據路透社消息，當地時間8月21日，美國汽車共享出行初創公司Getaround完成了3億美元的D系列融資。本輪融資由軟銀愿景基金領投，豐田代工和其他內部投資者（包括上汽集團和Asset Plus）緊隨其后。Getaround成立于2013年，目前在美國66個城市經營共享旅行服務，包括舊金山、芝加哥和華盛頓。該公司表示，最新的融資將用于北美和世界其他地區的業務擴張，并將與汽車公司合作。據TechCrunch報道，在Getaround融資當天，印度汽車共享公司Revv獲得了1430萬美元的投資。本輪融資的參與者還包括日本的夢想孵化器、Telama Investment和汽車零部件公司Sona BLW的首席執行官Sanjay Karp。此外，此前投資該公司的雪絨花和Beenext也參與了融資交易。目前，公司業務已覆蓋印度11個城市，包括德里首都地區、班加羅爾、海得拉巴、齋浦爾、浦那等地。目前，Revv擁有約1000輛汽車，已為30多萬用戶提供服務。通過這次最新的注資，該公司計劃在未來12-18個月內將業務擴展到30個城市，同時將車隊規模擴大到10000-12000輛。同樣來自路透社的報道稱，中國的曹曹專車和分時租賃公司EvCard最近正在尋求融資。據知情人士透露，曹專車希望獲得30億元人民幣（相當于4.37億美元）的投資，EvCard希望獲得20億元人民幣的投資（相當于2.92億美元），但兩家公司都沒有對此消息做出回應。據了解，曹草專車是國內首家提供電動汽車作為專車和分時租賃業務的公司。目前，吉利生產的1.6萬輛電動汽車已在中國25個城市投入運營，而埃夫卡在62個城市運營了2.7萬多輛共享汽車。奧托利布想變冷嗎？一方面，全球共享出行正在如火如荼地進行，另一方面，法國奧托利卜夢想著在今年夏天打破巴黎。據外媒報道，今年6月底，巴黎決定不支持奧托立的汽車業務。7月31日，Bolloré的子公司Autolib正式宣布關閉。自那以后，巴黎街頭已有4000輛電動汽車消失。根據奧托利布的說法，一半的汽車將被廢棄，另一半將運往里昂、圖靈和波爾多，繼續支持當地的共享業務，或轉售給私營企業。此外，……

utolib在巴黎建造了近6000個充電站和停車位，這些設施的所有權尚未確定。據了解，奧托立由法國博樂集團于2011年推出，原計劃年盈利5600萬歐元。它最初的運營范圍是在巴黎市區，后來逐漸擴展到巴黎郊區的數百個區和城鎮。然而，它在去年遭受了巨大的損失，然后與巴黎政府分手。目前，“新四化”——電動化、智能化、網聯化和共享化正在戲劇性地改變汽車行業，汽車行業正逐漸從銷售汽車作為鋼鐵機器轉變為提供各種個性化的移動出行服務。事實上，城市道路的擁堵、停車位的難找、后續費用的增加，以及年輕人對汽車擁有態度的改變，都讓車企越來越意識到，消費者現在需要的不再是屬于自己的汽車，而是一種即時、方便、實惠的出行服務。借此機會，汽車共享的商業模式為這個市場帶來了新的機遇。然而，在與電動汽車和智能駕駛相同的情況下，共享出行目前正處于燒錢階段，但很難盈利。因此，大量熱錢繼續涌入該領域，一些企業因財務問題而難以為繼，這是正常的。

標簽：大眾奧迪寶馬高爾夫豐田

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