資本入場新勢力造車第二波：造車競賽不是短跑

哈飛汽車，曾經的汽車之王，擁有35年的汽車制造經驗，很快就會迷失在歷史的長河中。8月6日晚間，東安動力發布公告稱，公司將與哈飛汽車簽署《債務償還協議》，哈飛汽車將使用與零部件和動能業務相關的資產來抵消欠東安動力的部分款項。一時間，這個曾經為消費者所熟知的汽車品牌，再次引起了輿論的關注。哈飛汽車曾在2001年售出12萬輛，這在當時是許多自主品牌羨慕的對象。只是在隨后的幾年里，哈飛汽車的情況每況愈下，逐漸淡出主流視野。今年4月，中國汽車技術服務中心（以下簡稱“中機中心”）官網發布了關于“第三批汽車制造商”計劃提交的通知，哈飛汽車的名字也出現在其中，哈飛汽車給公眾留下的最深刻印象是，他是長安汽車（7.010，0.00，0.00%）的并購重組對象。然而，在進入長安集團體系后，哈飛汽車的命運并沒有改變。在去年出售汽車生產資質后，哈飛曾對新能源市場抱有希望，但結果事與愿違。現在，其零部件和動能業務相關資產已補償給其控股子公司。一位接近長安汽車的知情人士表示，哈飛汽車的資產處置符合相關程序，目前不會影響哈飛汽車正常運營。終于，久未出現在公眾視野中的哈飛汽車，再次被動成為新聞事件的主角。8月6日晚間，東安動力發布公告稱，公司將與哈飛汽車簽署《債務償還協議》，哈飛汽車將使用與零部件和動能業務相關的資產來抵消欠東安動力的部分款項。雙方協商確定資產價格為7113.31萬元。由于東安動力已對哈飛汽車欠款全額計提減值準備，本次償債將使公司2018年利潤增加7113.31萬元。據悉，東安動力將把哈飛的零部件資格轉讓給哈爾濱博通汽車零部件制造有限公司（以下簡稱博通公司）。據公開消息，博通與哈飛汽車一樣，是哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司（以下簡稱“哈奇集團”）的子公司。7月31日，東安動力已與哈爾濱汽車集團簽署《股權轉讓協議》，東安電力計劃以8013.55萬元的價格收購哈爾濱汽車集團持有的博通公司100%股權。東安動力此次要求的哈飛汽車資質，正好符合博通公司此前缺乏的相關零部件資產。上述支付協議履行完畢后，博通公司將實現資產完整性。有分析指出，從東安動力的一系列動作來看，其涉足汽車業務的跡象已經很明顯，而哈飛汽車想要轉型新能源，紛紛出售資質和資產，翻身的希望渺茫。據悉，哈飛汽車多年來一直是東安動力的大客戶之一，雙方合作多年。哈飛汽車一直在使用東安動力提供的發動機在市場上玩游戲。在2001年運營達到頂峰后，哈飛汽車的業績每況愈下。2008年，哈飛汽車的債務累計超過9億元，而此時的哈飛汽車已經無力償還拖欠多年的貸款。長期以來，汽車制造商和供應商之間一直存在先供貨后借錢的情況。當主機廠遇到銷售危機時，遇到更大壓力的往往是零部件供應商，比如供應商集團在北京現代討要欠款。盡管哈飛與東安動力進行了多次談判，但最終都是由于哈飛汽車的債務問題，該問題尚未完全解決。自2008年底以來，雙方同意從2009年起，哈飛汽車將每年增加2億元的付款，直到欠款降至正常水平。自那以后，哈飛汽車繼續衰落，2012年，雙方達成協議……

再次分期償還貸款。自2013年以來，哈飛汽車已在日常零部件還款的基礎上償還6000萬元，第二年償還1.2億元，第三年償還1.8億元。最終，哈飛汽車仍欠東安動力2.6億元。有市場分析人士指出，哈飛汽車和東安動力的情況普遍存在于各個主機廠和供應商之間，但過去十多年是中國汽車市場發展的黃金時代，在高潮時看不到有人裸泳，但哈飛的情況足以給其他企業敲響警鐘。東安電力也陷入了同樣的困境。作為中國知名的微型車發動機供應商，長安汽車集團旗下的東安動力近年來的發展大不如前。7月16日，東安電力發布2018年上半年預減持公告。東安電力表示，經財務部門初步測算，預計2018年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期（依法披露的數據）減少2400萬元至2800萬元，同比下降61%-71%；

與去年同期（依法披露的數據）相比，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤將減少25-2900萬元，同比下降66%-76%。東安動力表示，本期業績預減的主要原因是公司總部發動機產銷同比下降約28%，導致公司主營業務收入下降，總部利潤下降，以及參與公司產品銷售額和收入的減少以及投資收入的減少。東安動力主要專注于微型車動力的研發和生產，但微型車市場的萎縮早已顯現。哈飛汽車曾是東安動力最大的客戶，而哈飛的衰落實際上影響了東安動力的業績。有分析指出，東安動力面臨的困境與哈飛汽車面臨的困境本質相似，都是技術迭代的失誤。當競爭對手引入新技術，導致市場消費升級時，仍在使用舊技術的企業將不可避免地陷入滯銷的困境，這在周期較長的汽車行業尤為明顯。以長安集團旗下的合資企業長安鈴木為例。一直在小型車領域發展的長安鈴木，曾一度領跑小型車市場。然而，在消費升級等因素的影響下，長安鈴木的主要產品失去了核心競爭優勢，最終不得不宣布退出中國市場，將重點轉移到家用車市場剛剛起步的印度。欠款協議花了十年時間才敲定，東安電力在這條馬拉松式的討薪之路上展現出了一定的職業道德。然而，雙方都曾上過法庭。2016年，法院一審判決要求哈飛汽車還款，但哈飛汽車無法無償還款，最終結果難以執行。一些業內資深人士對《時代周刊》記者表達了不同的看法，并認為東安動力開始涉足汽車企業可能是無奈之舉：“舉個不恰當的例子，就像一些炒房者最終成為房東一樣，哈飛汽車欠款十年，沒有還款能力。長安集團現在自給自足。對于東安動力來說，只能拿一些資產來償還債務。“東安動力還表示，在以7113.31萬元的資產清償債務后，哈飛汽車仍欠約1.9億元，而哈飛汽車的資產是雙方協商后可以生產的最大資產。如何結算余額尚不清楚。值得注意的是，一年前，哈飛汽車與金湯一峰還承諾幫助哈飛汽車償還債務。作為控股股東的長安汽車集團似乎與哈飛汽車的困境關系不大。盡管長安只是采取了裁員、停止新車研發、降低成本等一些措施來重組哈飛，但最終的結果只是利用了哈飛的產能，并沒有真正挽救哈飛汽車的整車業務。曾經的微型乘用車之王最終成為了長安乘用車和長安福特的代工廠，而現在長安福特也陷入了困境，哈飛代工的日子只會越來越艱難。哈飛汽車，曾經的汽車之王，擁有35年的汽車制造經驗，很快就會迷失在歷史的長河中。8月6日晚間，東安動力發布公告稱，公司將與哈飛汽車簽署《債務償還協議》，哈飛汽車將使用與零部件和動能業務相關的資產來抵消欠東安動力的部分款項。一時間，這個曾經為消費者所熟知的汽車品牌，再次引起了輿論的關注。哈飛汽車曾在2001年售出12萬輛，這在當時是許多自主品牌羨慕的對象。只是在隨后的幾年里，哈飛汽車的情況每況愈下，逐漸淡出主流視野。今年4月，中國汽車技術服務中心（以下簡稱“中機中心”）官網發布了關于“第三批汽車制造商”計劃提交的通知，哈飛汽車的n……

e也出現在其中。長期以來，哈飛汽車給公眾留下的最深刻印象是，他是長安汽車（7.010，0.00，0.00%）合并重組的對象。然而，在進入長安集團體系后，哈飛的命運并沒有改變。在去年出售汽車生產資質后，哈飛曾對新能源市場抱有希望，但結果事與愿違。現在，其零部件和動能業務相關資產已補償給其控股子公司。一位接近長安汽車的知情人士表示，哈飛汽車的資產處置符合相關程序，目前不會影響哈飛汽車正常運營。終于，久未出現在公眾視野中的哈飛汽車，再次被動成為新聞事件的主角。8月6日晚間，東安動力發布公告稱，公司將與哈飛汽車簽署《債務償還協議》，哈飛汽車將使用與零部件和動能業務相關的資產來抵消欠東安動力的部分款項。雙方協商確定資產價格為7113.31萬元。由于東安動力已對哈飛汽車欠款全額計提減值準備，本次償債將使公司2018年利潤增加7113.31萬元。據悉，東安動力將把哈飛的零部件資格轉讓給哈爾濱博通汽車零部件制造有限公司（以下簡稱博通公司）。據公開消息，博通與哈飛汽車一樣，是哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司（以下簡稱“哈奇集團”）的子公司。7月31日，東安動力已與哈爾濱汽車集團簽署《股權轉讓協議》，東安電力計劃以8013.55萬元的價格收購哈爾濱汽車集團持有的博通公司100%股權。東安動力此次要求的哈飛汽車資質，正好符合博通公司此前缺乏的相關零部件資產。上述支付協議履行完畢后，博通公司將實現資產完整性。有分析指出，從東安動力的一系列動作來看，其涉足汽車業務的跡象已經很明顯，而哈飛汽車想要轉型新能源，紛紛出售資質和資產，翻身的希望渺茫。據悉，哈飛汽車多年來一直是東安動力的大客戶之一，雙方合作多年。哈飛汽車一直在使用東安動力提供的發動機在市場上玩游戲。在2001年運營達到頂峰后，哈飛汽車的業績每況愈下。2008年，哈飛汽車的債務累計超過9億元，而此時的哈飛汽車已經無力償還拖欠多年的貸款。長期以來，汽車制造商和供應商之間一直存在先供貨后借錢的情況。當主機廠遇到銷售危機時，遇到更大壓力的往往是零部件供應商，比如供應商集團在北京現代討要欠款。盡管哈飛與東安動力進行了多次談判，但最終都是由于哈飛汽車的債務問題，該問題尚未完全解決。自2008年底以來，雙方同意從2009年起，哈飛汽車將每年增加2億元的付款，直到欠款降至正常水平。此后，哈飛汽車持續走下坡路，2012年雙方同意再次分期償還貸款。自2013年以來，哈飛汽車已在日常零部件還款的基礎上償還6000萬元，第二年償還1.2億元，第三年償還1.8億元。最終，哈飛汽車仍欠東安動力2.6億元。有市場分析人士指出，哈飛汽車和東安動力的情況普遍存在于各個主機廠和供應商之間，但過去十多年是中國汽車市場發展的黃金時代，在高潮時看不到有人裸泳，但哈飛的情況足以給其他企業敲響警鐘。東安電力也陷入了同樣的困境。作為中國知名的微型車發動機供應商，長安汽車集團旗下的東安動力近年來的發展大不如前。7月16日，東安電力發布2018年上半年預減持公告。東安電力表示，根據財務初步核算……

部門，預計2018年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤將比去年同期（依法披露的數據）減少2400萬元至2800萬元，同比下降61%-71%；與去年同期（依法披露的數據）相比，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤將減少25-2900萬元，同比下降66%-76%。東安動力表示，本期業績預減的主要原因是公司總部發動機產銷同比下降約28%，導致公司主營業務收入下降，總部利潤下降，以及參與公司產品銷售額和收入的減少以及投資收入的減少。東安動力主要專注于微型車動力的研發和生產，但微型車市場的萎縮早已顯現。哈飛汽車曾是東安動力最大的客戶，而哈飛的衰落實際上影響了東安動力的業績。有分析指出，東安動力面臨的困境與哈飛汽車面臨的困境本質相似，都是技術迭代的失誤。當競爭對手引入新技術，導致市場消費升級時，仍在使用舊技術的企業將不可避免地陷入滯銷的困境，這在周期較長的汽車行業尤為明顯。以長安集團旗下的合資企業長安鈴木為例。一直在小型車領域發展的長安鈴木，曾一度領跑小型車市場。然而，在消費升級等因素的影響下，長安鈴木的主要產品失去了核心競爭優勢，最終不得不宣布退出中國市場，將重點轉移到家用車市場剛剛起步的印度。欠款協議花了十年時間才敲定，東安電力在這條馬拉松式的討薪之路上展現出了一定的職業道德。然而，雙方都曾上過法庭。2016年，法院一審判決要求哈飛汽車還款，但哈飛汽車無法無償還款，最終結果難以執行。一些業內資深人士對《時代周刊》記者表達了不同的看法，并認為東安動力開始涉足汽車企業可能是無奈之舉：“舉個不恰當的例子，就像一些炒房者最終成為房東一樣，哈飛汽車欠款十年，沒有還款能力。長安集團現在自給自足。對于東安動力來說，只能拿一些資產來償還債務。“東安動力還表示，在以7113.31萬元的資產清償債務后，哈飛汽車仍欠約1.9億元，而哈飛汽車的資產是雙方協商后可以生產的最大資產。如何結算余額尚不清楚。值得注意的是，一年前，哈飛汽車與金湯一峰還承諾幫助哈飛汽車償還債務。作為控股股東的長安汽車集團似乎與哈飛汽車的困境關系不大。盡管長安只是采取了裁員、停止新車研發、降低成本等一些措施來重組哈飛，但最終的結果只是利用了哈飛的產能，并沒有真正挽救哈飛汽車的整車業務。曾經的微型乘用車之王最終成為了長安乘用車和長安福特的代工廠，而現在長安福特也陷入了困境，哈飛代工的日子只會越來越艱難。

標簽：特斯拉長城比亞迪世紀領克

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