吉利加碼寶騰：全面啟動電氣化戰略

“我們不反對中國，希望與中國建立良好友好關系。”8月20日，時隔15年再次當選馬來西亞總理的馬哈蒂爾在訪華時表示。8月18日，93歲的馬哈蒂爾在結束對阿里巴巴的訪問后，出席了吉利與馬來西亞“國寶級”汽車公司寶騰的母公司DRB集團成立新能源合資公司的簽字儀式。同日，浙江吉利控股集團有限公司有限公司與馬來西亞質子控股公司簽署了關于深化新能源領域戰略合作的協議，雙方將深化新能源電氣化領域合作。“今天簽署合作協議是為了進一步落實去年與DRB-HICOM簽署的協議，將雙方合作推向新階段。當前，中馬關系正處于重要發展階段。我們應抓住新能源和汽車行業智能化轉型的機遇，全面提升寶騰在出口技術和產品的基礎上，尋求資源協同和規模效應，加快寶騰品牌轉型升級和國際化進程。“同日，吉利控股集團董事長李書福表示。根據框架協議，雙方未來將繼續深化合作。此外，吉利控股控股集團和DRB集團將成立一家持股比例為50:50的合資公司。質子即將進入中國，并開始全面的電氣化合作。一位業內人士表示：“寶騰是馬哈蒂爾的代言人。今年他再次當選馬來西亞總理后，肯定會全面推動寶騰的發展。”寶騰汽車復蘇？寶騰公司由馬哈蒂爾·穆罕默德于1983年創立，旨在指導該國的工業化計劃，并被視為馬來西亞獨立后工業化和經濟增長的象征。在鼎盛時期，寶騰占據了馬來西亞80%以上的汽車市場，是馬來西亞的“國寶”品牌。“當寶騰制造汽車時，吉利并不存在，但在質量、生產效率和系統能力方面，吉利后來居上。”8月19日，馬哈蒂爾在新聞發布會上表示。對此，一位業內人士告訴《21世紀經濟導報》記者：“吉利尋求進入東盟市場已經有很長一段時間了。在過去的幾次交流中，雙方都不了解兩國的市場和政策。當時人們都看不起吉利。”然而，寶騰近年來的發展并不順利。2016年，國內市場份額僅為15%，日系車占據主導地位。“所有國家都會在一定程度上支持弱小的行業，但我們對寶騰的支持很少。因為我們的市場相對較小，政府沒有提供足夠的支持，寶騰稍微落后一些。但未來馬來西亞政府對寶騰汽車的支持不會太多。”馬哈蒂爾說。上述知情人士告訴記者，隨著馬來西亞加入東盟，質子汽車失去了本國的保護政策。此外，質子電機由于之前的“閉關鎖國”和整體技術落后而變得落后。2017年6月23日，吉利集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署了最終協議。吉利集團收購了DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份和豪華跑車品牌蓮花51%的股份，成為寶騰汽車的獨家對外戰略合作伙伴。當時，李書福承諾吉利將積極推動寶騰和蓮花的復興，首要任務是扭虧為盈。按照既定計劃，吉利旗下SUV車型博越科技平臺定價2.9億元，率先進入馬來西亞市場。此時，距離吉利收購寶騰49.9%的股份已經過去了13個月。盡管吉利的新產品尚未推出，但寶騰在優化渠道和供應體系的過程中，今年的業績持續攀升，6月達到30個月新高。新能源深入東盟市場，東盟是世界第四大市場。東盟市場以日本汽車為主，主要以當地組裝為主。如今，馬哈蒂爾政府不再滿足于過去汽車制造商向發展中國家提供的流線型或過時的汽車，而是希望像發達國家的消費者一樣擁有新的車型。因此，在寶騰與吉利的合作中，可以預期的是，寶騰……

蘭特可以繼續前進。而現在對于吉利來說，雙方的婚姻應該會更深。值得注意的是，在簽約當天，馬哈蒂爾試駕了博瑞通用、帝豪GSe和勒克特拉02，并體驗了沃爾沃S90榮譽版等最新車型。“在馬來西亞，我最喜歡的汽車是途觀，但現在博越的質量可以與德國汽車相媲美。在過去的幾年里，吉利汽車在生產質量和乘客體驗方面都有了很大的提高。吉利汽車已經達到了世界級汽車制造商的水平，可以與德國等世界一流汽車制造商競爭，完全有能力與寶騰在新能源領域開展合作。”馬哈蒂爾說。盡管寶騰目前生產右舵駕駛汽車，但他希望在中國生產寶騰左駕汽車，“因為在中國的生產成本會更低，質量也會比馬來西亞制造的汽車更好。“關于雙方在新能源領域的合作，外界認為，此次合作并不是簡單地將吉利的博越改為右舵寶騰車型。據悉，隨著全面電動化，吉利和寶騰在馬來西亞聯合開發新能源汽車，這與當地日系車的低成本路線不同，從而即興發揮ng馬來西亞當地汽車技術的更新步伐，這與世界汽車發展戰略相一致。此外，寶騰的新能源汽車未來將進入中國，在全球最大的新能源車市場獲得回報。同時，吉利將在當地獲得更多馬來西亞優惠政策，加快吉利在全球形成一批標準統一的新能源研發生產基地，形成長期合作關系。通過新能源技術合作，加快人才培養和分銷商、供應商體系建設，與寶騰母公司DRB-HICOM在電池關鍵技術、航空等各個領域形成長期合作關系。“現在，全球汽車格局發生了巨大變化。吉利收購沃爾沃、入股戴姆勒、參與寶騰的研發，不僅僅是“買買買”。李書福的野心有多大，吉利能以什么方式引領世界？我相信，未來吉利在國際合作中肯定會采取與連橫相結合的戰略。上述知情人士表示，“我們并不反對中國，希望與中國建立良好友好的關系。8月20日，時隔15年再次當選馬來西亞總理的馬哈蒂爾在訪問中國時表示。8月18日，93歲的馬哈蒂爾在結束對阿里巴巴的訪問后，出席了吉利與馬來西亞“國寶”母公司DRB集團成立新能源合資公司的簽字儀式“汽車公司寶騰。同日，浙江吉利控股集團有限公司有限公司與馬來西亞寶騰控股簽署了關于深化新能源領域戰略合作的協議，雙方將深化新能源電氣化領域合作。 “今天簽署合作協議是為了進一步落實去年與DRB-HICOM簽署的協議，將雙方合作推向新階段。當前，中馬關系正處于重要發展階段。我們應抓住新能源和汽車行業智能化轉型的機遇，全面提升寶騰在出口技術和產品的基礎上，尋求資源協同和規模效應，加快寶騰品牌轉型升級和國際化進程。“同日，吉利控股集團董事長李書福表示。根據框架協議，雙方未來將繼續深化合作。此外，吉利控股控股集團和DRB集團將成立一家持股比例為50:50的合資公司。質子即將進入中國，并開始全面的電氣化合作。一位業內人士表示：“寶騰是馬哈蒂爾的代言人。今年他再次當選馬來西亞總理后，肯定會全面推動寶騰的發展。”寶騰汽車復蘇？寶騰公司由馬哈蒂爾·穆罕默德于1983年創立，旨在指導該國的工業化計劃，并被視為馬來西亞獨立后工業化和經濟增長的象征。在其鼎盛時期，質子占據了馬來西亞80%以上的土地……

omobile市場，是馬來西亞的“國寶”品牌。“當寶騰制造汽車時，吉利并不存在，但在質量、生產效率和系統能力方面，吉利后來居上。”8月19日，馬哈蒂爾在新聞發布會上表示。對此，一位業內人士告訴《21世紀經濟導報》記者：“吉利尋求進入東盟市場已經有很長一段時間了。在過去的幾次交流中，雙方都不了解兩國的市場和政策。當時人們都看不起吉利。”然而，寶騰近年來的發展并不順利。2016年，國內市場份額僅為15%，日系車占據主導地位。“所有國家都會在一定程度上支持弱小的行業，但我們對寶騰的支持很少。因為我們的市場相對較小，政府沒有提供足夠的支持，寶騰稍微落后一些。但未來馬來西亞政府對寶騰汽車的支持不會太多。”馬哈蒂爾說。上述知情人士告訴記者，隨著馬來西亞加入東盟，質子汽車失去了本國的保護政策。此外，質子電機由于之前的“閉關鎖國”和整體技術落后而變得落后。2017年6月23日，吉利集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署了最終協議。吉利集團收購了DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份和豪華跑車品牌蓮花51%的股份，成為寶騰汽車的獨家對外戰略合作伙伴。當時，李書福承諾吉利將積極推動寶騰和蓮花的復興，首要任務是扭虧為盈。按照既定計劃，吉利旗下SUV車型博越科技平臺定價2.9億元，率先進入馬來西亞市場。此時，距離吉利收購寶騰49.9%的股份已經過去了13個月。盡管吉利的新產品尚未推出，但寶騰在優化渠道和供應體系的過程中，今年的業績持續攀升，6月達到30個月新高。新能源深入東盟市場，東盟是世界第四大市場。東盟市場以日本汽車為主，主要以當地組裝為主。如今，馬哈蒂爾政府不再滿足于過去汽車制造商向發展中國家提供的流線型或過時的汽車，而是希望像發達國家的消費者一樣擁有新的車型。因此，在寶騰與吉利的合作中，可以期待寶騰品牌能夠向前發展。而現在對于吉利來說，雙方的婚姻應該會更深。值得注意的是，在簽約當天，馬哈蒂爾試駕了博瑞通用、帝豪GSe和勒克特拉02，并體驗了沃爾沃S90榮譽版等最新車型。“在馬來西亞，我最喜歡的汽車是途觀，但現在博越的質量可以與德國汽車相媲美。在過去的幾年里，吉利汽車在生產質量和乘客體驗方面都有了很大的提高。吉利汽車已經達到了世界級汽車制造商的水平，可以與德國等世界一流汽車制造商競爭，完全有能力與寶騰在新能源領域開展合作。”馬哈蒂爾說。盡管寶騰目前生產右舵駕駛汽車，但他希望在中國生產寶騰左駕汽車，“因為在中國的生產成本會更低，質量也會比馬來西亞制造的汽車更好。“關于雙方在新能源領域的合作，外界認為，此次合作并不是簡單地將吉利的博越改為右舵寶騰車型。據悉，隨著全面電動化，吉利和寶騰在馬來西亞聯合開發新能源汽車，這與當地日系車的低成本路線不同，從而即興發揮ng馬來西亞當地汽車技術的更新步伐，這與世界汽車發展戰略相一致。此外，寶騰的新能源汽車未來將進入中國，在全球最大的新能源車市場獲得回報。同時，吉利將在當地獲得更多馬來西亞優惠政策，加快吉利在全球形成一批標準統一的新能源研發生產基地，形成長期合作關系。通過新能源技術合作，加快人才培養和分銷商、供應商體系建設，與寶騰母公司DRB-HICOM在電池關鍵技術、航空等各個領域形成長期合作關系。“現在，巨大的變化哈……

發生在全球汽車格局中。吉利對沃爾沃的收購、對戴姆勒的持股以及參與寶騰的研發不僅僅是“買買買”。李書福的野心有多大，吉利能以什么方式引領世界？我相信，在未來的國際合作中，吉利一定會采取與連橫相結合的戰略。”上述知情人士表示。

標簽：博越吉利汽車路特斯沃爾沃世紀

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