東風有限要做中國電動車第一 英菲尼迪或再拖后腿

眾所周知，汽車公司經常在周年紀念日公布未來五年或十年的銷售目標，但東風有限公司“綠色2022計劃”的15周年紀念日側重于綠色制造：“到2022年，產出能源消耗和VOC排放將分別比2017年減少20%和50%，形成資源循環利用的新模式”。事實上，早在今年2月，東風有限公司就在北京發布了TRIPLE。ONE新的中期商業計劃：到2022年，實現年銷量260萬輛，年營業收入3000億，躋身汽車制造商前三。“綠色2022計劃”提到，到2022年，電動汽車&；電動汽車占總銷量的30%，即78萬輛。此前，中期商業計劃提到，到2022年，東風啟辰和東風英菲尼迪的銷量將翻三番。記者調查發現，東風啟辰上半年銷量超過7.5萬輛，同比增長17.5%；

另一方面，東風英菲尼迪上半年銷量降至1.15萬輛，同比下降9.8%，與東風英菲尼迪總經理陸毅在今年北京車展上提到的2022年突破15萬輛的長期目標漸行漸遠。當一家媒體問及“如何協調其四個品牌完成中期商業計劃？”東風股份有限公司有限公司采取回避態度。然而，東風汽車股份有限公司有限公司副總裁馬志新也提到，日產過去在開發新車時優先考慮歐美市場的需求，但現在都改為首先考慮中國消費者的需求。在“綠色2022計劃”成為中國電動汽車銷量第一的啟動會上，東風有限公司常務副總裁周顯鵬強調，東風有限公司旗下的東風、日產、奇晨和英菲迪四個品牌共將推廣20輛電動汽車，電動汽車的關鍵零部件將在三年內實現100%國產化，并且資源將被重用。這樣一來，2022年之前，電動汽車品牌在中國的銷量將是第一。東風有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·古朔否認東風有限公司制造電動汽車是為了滿足雙點政策的要求。馬志新表示：“在動力方面，我們現在已經從“sylphy”起步了？純電動首先將日產最新的電力系統引入中國市場，然后我們還將向中國引入E-power和VC Turbo（可變壓縮比渦輪增壓發動機）。”。VC Turbo已經安裝在英國和菲尼迪的QX50上，并將在今年年底前安裝在其他車輛上，然后這些智能動力將被引入所有產品中。東風汽車股份有限公司有限公司總裁內田信一表示，中國汽車市場的增長主要得益于電動汽車和出口的增長。他認為，電動汽車在中國汽車的市場份額將繼續增長。“目前，我們已經將日產智行技術引入四大品牌的核心車型中，并最終確保了我們能夠獲得TRIPLE？？ONE的成功。“智能互聯系統國產化”中國汽車行業正面臨洗牌的戰略機遇期，而新能源汽車的出現和智行科技的繁榮是支撐這一機遇期的兩個重要核心。”東風股份有限公司執行副總裁周顯鵬表示，公司將抓住行業變革的機遇，加大對智行技術的投資，加快智能驅動、智能電源、智能互聯和智能管理的發展。在智能互聯方面，東風股份有限公司自主研發了新一代基于日產智行科技的智能車聯網平臺運營，定義車聯網生態，推出優秀應用，提供持續可升級的在線服務。基于智能互聯技術，推出了包括共享出行在內的分時租賃模式，開啟了服務轉型的探索。“與中國品牌相比，合資車企在智能互聯應用方面落后，這也是近年來自主品牌快速增長的原因之一。”聯合會秘書長崔東樹此前表示。目前，東風有限公司也在奮力追趕。馬志新表示，為了滿足中國消費者的需求，東風有限公司與騰訊、高德地圖、科大迅飛等合作。現在，安裝在奇晨D60和東風日產金科上的智能互聯功能從消費者的角度來看非常受歡迎，未來將引入更多產品。眾所周知，汽車公司經常在周年紀念日公布未來五年或十年的銷售目標，但東風有限公司“綠色2022計劃”的15周年紀念日側重于綠色制造：“到2022年，產出能源消耗和VOC排放將分別比2017年減少20%和50%，形成資源循環利用的新模式”。事實上，早在今年2月，東風有限公司就在北京發布了TRIPLE。ONE新的中期商業計劃：到2022年，實現年銷量260萬輛，年營業收入3000億，躋身汽車制造商前三。“綠色2022計劃”提到，到2022年，電動汽車&；

電動汽車占總銷量的30%，即78萬輛。此前，中期商業計劃提到，到2022年，東風啟辰和東風英菲尼迪的銷量將翻三番。記者調查發現，東風啟辰上半年銷量超過7.5萬輛，同比增長17.5%；另一方面，東風英菲尼迪上半年銷量降至1.15萬輛，同比下降9.8%，與東風英菲尼迪總經理陸毅在今年北京車展上提到的2022年突破15萬輛的長期目標漸行漸遠。當一家媒體問及“如何協調其四個品牌完成中期商業計劃？”東風股份有限公司有限公司采取回避態度。然而，東風汽車股份有限公司有限公司副總裁馬志新也提到，日產過去在開發新車時優先考慮歐美市場的需求，但現在都改為首先考慮中國消費者的需求。在“綠色2022計劃”成為中國電動汽車銷量第一的啟動會上，東風有限公司常務副總裁周顯鵬強調，東風有限公司旗下的東風、日產、奇晨和英菲迪四個品牌共將推廣20輛電動汽車，電動汽車的關鍵零部件將在三年內實現100%國產化，并且資源將被重用。這樣一來，2022年之前，電動汽車品牌在中國的銷量將是第一。東風有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·古朔否認東風有限公司制造電動汽車是為了滿足雙點政策的要求。馬志新表示：“在動力方面，我們現在已經從“sylphy”起步了？純電動首先將日產最新的電力系統引入中國市場，然后我們還將向中國引入E-power和VC Turbo（可變壓縮比渦輪增壓發動機）。”。VC Turbo已經安裝在英國和菲尼迪的QX50上，并將在今年年底前安裝在其他車輛上，然后這些智能動力將被引入所有產品中。東風汽車股份有限公司有限公司總裁內田信一表示，中國汽車市場的增長主要得益于電動汽車和出口的增長。他認為，電動汽車在中國汽車的市場份額將繼續增長。“目前，我們已經將日產智行技術引入四大品牌的核心車型中，并最終確保了我們能夠獲得TRIPLE？？ONE的成功。“智能互聯系統國產化”中國汽車行業正面臨洗牌的戰略機遇期，而新能源汽車的出現和智行科技的繁榮是支撐這一機遇期的兩個重要核心。”東風股份有限公司執行副總裁周顯鵬表示，公司將抓住行業變革的機遇，加大對智行技術的投資，加快智能驅動、智能電源、智能互聯和智能管理的發展。在智能互聯方面，東風股份有限公司自主研發了新一代基于日產智行科技的智能車聯網平臺運營，定義車聯網生態，推出優秀應用，提供持續可升級的在線服務。基于智能互聯技術，推出了包括共享出行在內的分時租賃模式，開啟了服務轉型的探索。“與中國品牌相比，合資車企在智能互聯應用方面落后，這也是近年來自主品牌快速增長的原因之一。”聯合會秘書長崔東樹此前表示。目前，東風有限公司也在奮力追趕。馬志新表示，為了滿足中國消費者的需求，東風有限公司與騰訊、高德地圖、科大迅飛等合作。現在，安裝在奇晨D60和東風日產金科上的智能互聯功能從消費者的角度來看非常受歡迎，未來將引入更多產品。

標簽：東風日產英菲尼迪啟辰北京

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