西雅特借道江淮大眾正式入華，誰的算盤打得更響？

汽車已成為中德合作的典范。兩位總理每次會面，汽車都是一個重要的話題交叉點。繼去年5月31日至6月1日李克強總理訪問德國期間簽署一系列汽車相關企業后，在兩國總理的共同見證下，7月9日，華晨集團與寶馬集團、寶馬集團與長城汽車、戴姆勒與清華大學、蔚來汽車與博世、當代安培技術有限公司。，Limited與圖林根州政府、大眾中國、江淮汽車集團、SEAT以及中德政府相關部門達成合作協議或諒解備忘錄并簽署。據了解，汽車項目占中國和中國簽約項目的三分之一，這在年的汽車合作簽約中是前所未有的。讓我們了解一下這次集體簽約的要點：寶馬和華晨開啟了新的篇章。自2003年正式成立以來，華晨寶馬在中國取得了巨大成就。目前，華晨寶馬已經在中國布局了兩家汽車制造廠和一家動力總成制造廠。自2009年股東簽署合資公司第二階段發展計劃以來，沈陽生產基地累計投資已超過520億元，是寶馬集團全球最大的生產基地之一。在汽車銷量方面，2017年，寶馬品牌在中國市場的銷量約為56萬輛，超過了美國和德國市場的總和，約三分之二的銷量來自華晨寶馬。7月9日，寶馬集團與華晨集團簽署了關于華晨寶馬長期發展的長期框架協議，其中涉及雙方的持續投資和進一步增長計劃，以及新能源汽車的研發和生產戰略。相關內容顯示，華晨寶馬將繼續擴大投資和生產，推動德國工業4.0與德國制造業升級融合，啟動中國與中國在第三方市場的開發合作：2019年，華晨汽車產能將達到52萬輛；

接下來，寶馬集團在沈陽的投資將繼續增加。到2020年，寶馬品牌的核心產品系列——首款純電動汽車寶馬iX3將在沈陽投產。該產品不僅將在中國銷售，還將出口到全球市場。

寶馬iX3概念車點評：盡管華晨寶馬再次握手開啟新篇章，但2017年財報顯示，華晨集團和華晨中國的所有利潤都來自華晨寶馬，而自主品牌仍遭受嚴重虧損。因此，華晨在加大與寶馬合作的同時，需要加強自身的自主實力，尤其是技術研發實力。長城寶馬已經簽署了一份合同。雖然前面有君子協定，但對于華晨來說，應該還是有心理落差和壓力的。畢竟，在一個快速變化且有利可圖的市場環境中，很難保證不可改變的合作和承諾。長城寶馬終于牽手了？新公司被命名為光束汽車長城寶馬的消息已經發布了很長一段時間。上周，有報道稱雙方將于7月9日簽署合同，但直到今天上午，仍然沒有任何進展。剛才，長城汽車發布官方聲明，稱中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司在中德兩國政府的見證下正式簽署了合資合同。根據合同，長城寶馬將成立一家合資公司，雙方各持有50%的股份。新公司名為Beam Automobile Co.，Ltd.，注冊資本17億元，注冊地址為江蘇省張家港市，總投資51億元。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城任命，副董事長由寶馬任命。董事的任期為四年。合資公司規劃了一個標準年產能為16萬輛的國際先進汽車工廠，這是寶馬集團在全球的第一個純電動汽車合資項目，也是長城新能源汽車走向國際的橋頭堡。

就在今年2月23日，寶馬集團與長城汽車簽署了合作意向書。這兩個品牌將在中國成立一家全新的合資公司，進一步推動其MINI品牌的發展，并將MINI的純電動汽車國產化。點評：由于長期專注于SUV市場，長城汽車在汽車領域和新能源領域的發展相對落后，尤其是在新能源車點上，而寶馬在電動化方面的技術儲備和優勢正是需要填補的地方。對于選擇與長城汽車合作，寶馬顯然有自己的考慮。首先，長城作為中國為數不多的沒有合資伙伴的獨立汽車公司之一，與寶馬合作可以獲得更充足的戰略合作資源。其次，即使在新能源汽車股比放開的情況下，與長城合資仍然可以節省巨大的成本，不僅包括經濟成本，還包括管理成本和時間成本。雙方之間的合作也是他們所需要的。當代安培技術有限公司將在德國圖林根州投資2.4億歐元

當代安培科技有限公司的增長速度令業界感到驚訝。2017年，其鋰離子動力電池出貨量達到11.84GWh，以17%的市場份額位居全球動力電池市場第一。近年來，該公司還加快了海外部署，以促進業務發展。自2014年以來，當代安培科技有限公司已在德國、香港、法國、美國、加拿大和日本設立了子公司。2017年2月，當代安培技術有限公司向芬蘭的ValmetAutomotive Oy投資3000萬歐元，并獲得了該公司22%的股份。此次，在中德總理的見證下，當代安培科技股份有限公司與德國圖林根州政府簽署了投資協議。根據協議，當代安培科技有限公司將設立一家電池生產商……

e和位于圖林根州埃爾福特的智能制造技術研發中心，投資2.4億歐元（約合18.7億人民幣）。據了解，該生產基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發和生產。計劃2021投產，2022年投產后生產能力為14Gwh，預計為當地提供約600個就業崗位。該基地生產的產品將與寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎和PSA等世界知名汽車公司相匹配。據外媒報道，寶馬采購總監Markus Duesmann當地時間7月9日表示，寶馬已與當代安培技術有限公司簽署電池采購合同，寶馬將從當代安培技術股份有限公司購買價值47億美元（約合人民幣310.7億元）的電池。點評：當代安培技術有限公司圖林根生產基地的建成，將進一步提升當代安培技術股份有限公司在歐洲的品牌影響力和核心競爭力。作為全球市場份額最高的動力電池企業，當代安培科技股份有限公司的海外布局也反映了中國新能源汽車產業的巨大進步和歷史性突破？蔚來攜手博世劍指自動駕駛蔚來汽車和博世集團也在集體簽約之列。根據協議，雙方將重點在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域開展合作。

蔚來汽車與博世合作的第一款車型是蔚來ES8，博世提供了駕駛員輔助系統、控制單元、傳感器和智能增壓器iBooster等關鍵部件。未來，兩者將針對這些零部件進行進一步開發，并應用于蔚來汽車即將推出的其他車型。無獨有偶，在去年5月31日中德領導人會晤期間，蔚來與德國科技公司大陸集團也簽署了相關戰略合作協議，雙方將成為純電動汽車、智能交通和無人駕駛領域的戰略合作伙伴。點評：交付問題讓蔚來陷入了輿論的漩渦。然而，就長期發展而言，除了及時交付外，公司實現進一步發展并具有強大的市場競爭力，穩定強大的供應鏈是非常重要的。此次與博世的合作，可以說為蔚來汽車帶來了強有力的背書和合作伙伴。大眾江淮合作將再次升級：SEAT品牌將于2020年推出。2017年6月1日，在李克強總理和默克爾總理的見證下，奧迪汽車與江淮汽車集團簽署了合資協議。根據該協議，雙方將共同成立一家股份比例為50%至50%的合資公司，從事新能源汽車的研發、生產和銷售，并提供相關的移動出行服務。今年4月，江淮大眾全新品牌SQL發布，首款新車SQL E20X發布。

此次，雙方合作進一步升級，與大眾集團旗下SEAT并行簽署了合資合作諒解備忘錄。根據該諒解備忘錄，三方將共同設立一個研發中心（計劃于2021正式建成），開發電動汽車模型、汽車網絡和自動駕駛技術，以及滿足中國市場需求的配套部件和核心技術。SEAT將參與江淮大眾汽車有限公司有限公司，這將通過江淮汽車增資或奧迪（中國）股權轉讓實現，SEAT品牌將于2020年至2021引入中國市場。此外，江淮大眾將基于各自的技術儲備，開發具有競爭力的純電動汽車平臺。點評：從簽約內容來看，SEAT回國是重要的準備工作之一。在中國，SEAT可以說是大眾汽車的失敗。大眾的這個品牌于2012年進入中國，曾經雄心勃勃地想成為大眾的另一個斯柯達……

en，甚至其國內問題也被提上了議事日程。然而，由于產品定位失敗，錯過了國內生產的機會窗口，該品牌在中國“處處碰壁”，最終黯然失色。江淮大眾的深度合作為其重返中國市場提供了機會，但這次能否成功還有待觀察！

戴姆勒和清華大學再次攜手擴大自動駕駛和智能交通的研究。自2012年以來，清華大學與戴姆勒共同成立了清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心。通過關注中國的市場需求，過去幾年對國內交通狀況進行了大量研究。例如，2013年，該中心收集了城市道路、城際主干道、環路和十字路口的交通狀況數據。在“交通弱勢參與者的視覺識別”聯合研究項目中，該中心建立了一個包含40000個樣本的“清華大學戴姆勒自行車運動員基準”數據庫，這對進一步優化國內交通狀況具有重要意義。

7月9日，戴姆勒與清華大學再次牽手，簽署合作意向書，進一步深化了雙方在可持續交通研究領域的合作。雙方表示，未來三年，聯合研究中心將每年投資數百萬元人民幣，重點擴大自動駕駛和智能交通領域的研究，并繼續推動交通領域產學研結合的新模式的發展。點評：此次合作是戴姆勒在中國自動駕駛和智能交通領域研發的進一步拓展。目前，戴姆勒已在北京獲得自動駕駛測試許可，這將為該集團在中國開展自動駕駛研發提供重要助力。中德雙方共同簽署了《關于在自動網絡駕駛領域開展合作的聯合意向聲明》。除了企業與學校、企業的簽約，7月9日，在兩國領導人工業和信息化部部長苗圩的見證下，德國聯邦經濟和能源部、聯邦交通和數字基礎設施部的代表共同簽署了《關于在自動網絡駕駛領域合作的聯合意向聲明》。

根據《聯合意向聲明》，中德將建立高層對話機制，加強政府部門、行業組織和企業在自動網聯駕駛/智能網聯汽車領域的多層次交流與合作，包括：推動國際統一標準的制定和應用，促進相關技術要求的統一，促進兩國企業在智能網聯汽車和基礎設施方面的數據共享，完善智能網聯車輛的法律法規，推動制定國際統一的射頻解決方案，以及交流關于通信技術統一和互操作性的解決方案。點評：目前，盡管中國在智能駕駛領域有著良好的發展勢頭，但其產業基礎仍然略顯薄弱。因此，如果能與在汽車行業有著堅實基礎的德國合作，雙方互補，無疑對推動自動駕駛汽車發展、加快中國汽車產業轉型升級具有重要戰略意義。對于德國來說，此次合作也將有助于相關企業盡快進入中國的自動駕駛汽車網絡，從而在后期的市場競爭中占據更有利的地位。汽車已成為中德合作的典范。兩位總理每次會面，汽車都是一個重要的話題交叉點。繼去年5月31日至6月1日李克強總理訪問德國期間簽署一系列汽車相關企業后，在兩國總理的共同見證下，7月9日，華晨集團與寶馬集團、寶馬集團與長城汽車、戴姆勒與清華大學、蔚來汽車與博世、當代安培技術有限公司。，Limited與圖林根州政府、大眾中國、江淮汽車集團、SEAT以及中德政府相關部門達成合作協議或諒解備忘錄并簽署。據了解，汽車項目占中國和中國合同項目的三分之一……

這在年的汽車合作簽約中是前所未有的。讓我們了解一下這次集體簽約的要點：寶馬和華晨開啟了新的篇章。自2003年正式成立以來，華晨寶馬在中國取得了巨大成就。目前，華晨寶馬已經在中國布局了兩家汽車制造廠和一家動力總成制造廠。自2009年股東簽署合資公司第二階段發展計劃以來，沈陽生產基地累計投資已超過520億元，是寶馬集團全球最大的生產基地之一。在汽車銷量方面，2017年，寶馬品牌在中國市場的銷量約為56萬輛，超過了美國和德國市場的總和，約三分之二的銷量來自華晨寶馬。7月9日，寶馬集團與華晨集團簽署了關于華晨寶馬長期發展的長期框架協議，其中涉及雙方的持續投資和進一步增長計劃，以及新能源汽車的研發和生產戰略。相關內容顯示，華晨寶馬將繼續擴大投資和生產，推動德國工業4.0與德國制造業升級融合，啟動中國與中國在第三方市場的開發合作：2019年，華晨汽車產能將達到52萬輛；

接下來，寶馬集團在沈陽的投資將繼續增加。到2020年，寶馬品牌的核心產品系列——首款純電動汽車寶馬iX3將在沈陽投產。該產品不僅將在中國銷售，還將出口到全球市場。

寶馬iX3概念車點評：盡管華晨寶馬再次握手開啟新篇章，但2017年財報顯示，華晨集團和華晨中國的所有利潤都來自華晨寶馬，而自主品牌仍遭受嚴重虧損。因此，華晨在加大與寶馬合作的同時，需要加強自身的自主實力，尤其是技術研發實力。長城寶馬已經簽署了一份合同。雖然前面有君子協定，但對于華晨來說，應該還是有心理落差和壓力的。畢竟，在一個快速變化且有利可圖的市場環境中，很難保證不可改變的合作和承諾。長城寶馬終于牽手了？新公司被命名為光束汽車長城寶馬的消息已經發布了很長一段時間。上周，有報道稱雙方將于7月9日簽署合同，但直到今天上午，仍然沒有任何進展。剛才，長城汽車發布官方聲明，稱中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司在中德兩國政府的見證下正式簽署了合資合同。根據合同，長城寶馬將成立一家合資公司，雙方各持有50%的股份。新公司名為Beam Automobile Co.，Ltd.，注冊資本17億元，注冊地址為江蘇省張家港市，總投資51億元。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城任命，副董事長由寶馬任命。董事的任期為四年。合資公司規劃了一個標準年產能為16萬輛的國際先進汽車工廠，這是寶馬集團在全球的第一個純電動汽車合資項目，也是長城新能源汽車走向國際的橋頭堡。

就在今年2月23日，寶馬集團與長城汽車簽署了合作意向書。這兩個品牌將在中國成立一家全新的合資公司，進一步推動其MINI品牌的發展，并將MINI的純電動汽車國產化。點評：由于長期專注于SUV市場，長城汽車在汽車領域和新能源領域的發展相對落后，尤其是在新能源車點上，而寶馬在電動化方面的技術儲備和優勢正是需要填補的地方。對于選擇與長城汽車合作，寶馬顯然有自己的考慮。首先，長城作為中國為數不多的沒有合資伙伴的獨立汽車公司之一，與寶馬合作可以獲得更充足的戰略合作資源。其次，即使在新能源汽車股比放開的情況下，與長城合資仍然可以節省巨大的成本，不僅包括經濟成本，還包括管理成本和時間成本。雙方之間的合作也是他們所需要的。當代安培技術有限公司將在德國圖林根州投資2.4億歐元

當代安培科技有限公司的增長速度令業界感到驚訝。2017年，其鋰離子動力電池出貨量達到11.84GWh，以17%的市場份額位居全球動力電池市場第一。近年來，該公司還加快了海外部署，以促進業務發展。自2014年以來，當代安培科技有限公司已在德國、香港、法國、美國、加拿大和日本設立了子公司。2017年2月，當代安培技術有限公司向芬蘭的ValmetAutomotive Oy投資3000萬歐元，并獲得了該公司22%的股份。此次，在中德總理的見證下，當代安培科技股份有限公司與德國圖林根州政府簽署了投資協議。根據協議，當代安培科技有限公司將設立一家電池生產商……

e和位于圖林根州埃爾福特的智能制造技術研發中心，投資2.4億歐元（約合18.7億人民幣）。據了解，該生產基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發和生產。計劃2021投產，2022年投產后生產能力為14Gwh，預計為當地提供約600個就業崗位。該基地生產的產品將與寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎和PSA等世界知名汽車公司相匹配。據外媒報道，寶馬采購總監Markus Duesmann當地時間7月9日表示，寶馬已與當代安培技術有限公司簽署電池采購合同，寶馬將從當代安培技術股份有限公司購買價值47億美元（約合人民幣310.7億元）的電池。點評：當代安培技術有限公司圖林根生產基地的建成，將進一步提升當代安培技術股份有限公司在歐洲的品牌影響力和核心競爭力。作為全球市場份額最高的動力電池企業，當代安培科技股份有限公司的海外布局也反映了中國新能源汽車產業的巨大進步和歷史性突破？蔚來攜手博世劍指自動駕駛蔚來汽車和博世集團也在集體簽約之列。根據協議，雙方將重點在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域開展合作。

蔚來汽車與博世合作的第一款車型是蔚來ES8，博世提供了駕駛員輔助系統、控制單元、傳感器和智能增壓器iBooster等關鍵部件。未來，兩者將針對這些零部件進行進一步開發，并應用于蔚來汽車即將推出的其他車型。無獨有偶，在去年5月31日中德領導人會晤期間，蔚來與德國科技公司大陸集團也簽署了相關戰略合作協議，雙方將成為純電動汽車、智能交通和無人駕駛領域的戰略合作伙伴。點評：交付問題讓蔚來陷入了輿論的漩渦。然而，就長期發展而言，除了及時交付外，公司實現進一步發展并具有強大的市場競爭力，穩定強大的供應鏈是非常重要的。此次與博世的合作，可以說為蔚來汽車帶來了強有力的背書和合作伙伴。大眾江淮合作將再次升級：SEAT品牌將于2020年推出。2017年6月1日，在李克強總理和默克爾總理的見證下，奧迪汽車與江淮汽車集團簽署了合資協議。根據該協議，雙方將共同成立一家股份比例為50%至50%的合資公司，從事新能源汽車的研發、生產和銷售，并提供相關的移動出行服務。今年4月，江淮大眾全新品牌SQL發布，首款新車SQL E20X發布。

此次，雙方合作進一步升級，與大眾集團旗下SEAT并行簽署了合資合作諒解備忘錄。根據該諒解備忘錄，三方將共同設立一個研發中心（計劃于2021正式建成），開發電動汽車模型、汽車網絡和自動駕駛技術，以及滿足中國市場需求的配套部件和核心技術。SEAT將參與江淮大眾汽車有限公司有限公司，這將通過江淮汽車增資或奧迪（中國）股權轉讓實現，SEAT品牌將于2020年至2021引入中國市場。此外，江淮大眾將基于各自的技術儲備，開發具有競爭力的純電動汽車平臺。點評：從簽約內容來看，SEAT回國是重要的準備工作之一。在中國，SEAT可以說是大眾汽車的失敗。大眾的這個品牌于2012年進入中國，曾經雄心勃勃地想成為大眾的另一個斯柯達……

en，甚至其國內問題也被提上了議事日程。然而，由于產品定位失敗，錯過了國內生產的機會窗口，該品牌在中國“處處碰壁”，最終黯然失色。江淮大眾的深度合作為其重返中國市場提供了機會，但這次能否成功還有待觀察！戴姆勒和清華大學再次攜手擴大自動駕駛和智能交通的研究。自2012年以來，清華大學與戴姆勒共同成立了清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心。通過關注中國的市場需求，過去幾年對國內交通狀況進行了大量研究。例如，2013年，該中心收集了城市道路、城際主干道、環路和十字路口的交通狀況數據。在“交通弱勢參與者的視覺識別”聯合研究項目中，該中心建立了一個包含40000個樣本的“清華大學戴姆勒自行車運動員基準”數據庫，這對進一步優化國內交通狀況具有重要意義。

7月9日，戴姆勒與清華大學再次牽手，簽署合作意向書，進一步深化了雙方在可持續交通研究領域的合作。雙方表示，未來三年，聯合研究中心將每年投資數百萬元人民幣，重點擴大自動駕駛和智能交通領域的研究，并繼續推動交通領域產學研結合的新模式的發展。點評：此次合作是戴姆勒在中國自動駕駛和智能交通領域研發的進一步拓展。目前，戴姆勒已在北京獲得自動駕駛測試許可，這將為該集團在中國開展自動駕駛研發提供重要助力。中德雙方共同簽署了《關于在自動網絡駕駛領域開展合作的聯合意向聲明》。除了企業與學校、企業的簽約，7月9日，在兩國領導人工業和信息化部部長苗圩的見證下，德國聯邦經濟和能源部、聯邦交通和數字基礎設施部的代表共同簽署了《關于在自動網絡駕駛領域合作的聯合意向聲明》。

根據《聯合意向聲明》，中德將建立高層對話機制，加強政府部門、行業組織和企業在自動網聯駕駛/智能網聯汽車領域的多層次交流與合作，包括：推動國際統一標準的制定和應用，促進相關技術要求的統一，促進兩國企業在智能網聯汽車和基礎設施方面的數據共享，完善智能網聯車輛的法律法規，推動制定國際統一的射頻解決方案，以及交流關于通信技術統一和互操作性的解決方案。點評：目前，盡管中國在智能駕駛領域有著良好的發展勢頭，但其產業基礎仍然略顯薄弱。因此，如果能與在汽車行業有著堅實基礎的德國合作，雙方互補，無疑對推動自動駕駛汽車發展、加快中國汽車產業轉型升級具有重要戰略意義。對于德國來說，此次合作也將有助于相關企業盡快進入中國的自動駕駛汽車網絡，從而在后期的市場競爭中占據更有利的地位。

標簽：大眾江淮思皓曼比亞迪

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