乘聯會：6月新能源乘用車銷售7.17萬輛， 較上月下跌22%

7月10日，根據制造商的數據，6月份新能源乘用車的銷量為7.17萬輛，比5月份下降22%，同比增長74%。1-6月，新能源乘用車銷量達到35萬輛，同比增長1.2倍。

2018年1月，新能源乘用車銷量達到31638輛，同比增長483%。由于春節的原因，今年2月的規模為2.9萬輛。3月政策明確后，銷量飆升至5.57萬輛，4月進一步增至7.2萬輛，5月增至9.2萬輛，6月增至7.17萬輛。下調力度很大，反映出政策明確后，新能源乘用車階段性發展勢頭強勁。

在企業方面，比亞迪本月重返冠軍寶座，銷量為16453輛，其次是上汽乘用車，得分為13162輛。由于5月EC系列停產，北汽能源產量大幅下降，6月銷量也大幅下降，排名第三，較上月下降51%，同比僅增長88%。從1-6月的累計銷量來看，比亞迪仍然位居榜首，并進一步拉大了與北汽新能源的距離。純電動汽車榜單前三名分別是北汽EX系列、榮威Ei5和奇瑞eQ。從具體車型來看，本月前三名是北汽EX系、榮威Ei5和奇瑞e Q，其中北汽EX系列銷量為5708輛，比上月增長41%，比去年同期增長998%。榮威Ei5共售出4661輛，較上月增長56%；奇瑞eQ銷售4434輛，環比增長45%，同比增長28%。6月，小型電動汽車繼續表現強勁，中大型電動汽車市場也有亮點，而相對強勁的電動汽車主要是A0級電動汽車。

插電式混合動力方面，比亞迪秦繼續保持冠軍地位，較上月增長2%；

榮威I6和比亞迪宋分列第二和第三，銷量前三分別為4606輛、4028輛和3012輛。6月，除了比亞迪持續強勢之外，全新榮威eRX5也以2724輛的銷量緊隨比亞迪宋之后，占據第四位。

今年2月13日，財政部官網發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）。新政規定，舊補貼政策將于6月11日前實施，新能源汽車補貼政策將于6月12日實施。新政極大地提高了電池能量密度標準，促進了高續航乘用車的增長，推動了特種車的規格升級，實現了高質量增長。

從6月新能源產銷表現來看，A00級純電動乘用車銷量較5月下降超過60%，A0級高續航里程電動SUV車型占比大幅提升。自主新產品推廣的插電式混合動力車型銷量同比增長120%。7月10日，根據制造商的數據，6月份新能源乘用車的銷量為7.17萬輛，比5月份下降22%，同比增長74%。1-6月，新能源乘用車銷量達到35萬輛，同比增長1.2倍。

2018年1月，新能源乘用車銷量達到31638輛，同比增長483%。由于春節的原因，今年2月的規模為2.9萬輛。3月政策明確后，銷量飆升至5.57萬輛，4月進一步增至7.2萬輛，5月增至9.2萬輛，6月增至7.17萬輛。下調力度很大，反映出政策明確后，新能源乘用車階段性發展勢頭強勁。

在企業方面，比亞迪本月重返冠軍寶座，銷量為16453輛，其次是上汽乘用車，得分為13162輛。由于5月EC系列停產，北汽能源產量大幅下降，6月銷量也大幅下降，排名第三，較上月下降51%，同比僅增長88%。從1-6月的累計銷量來看，比亞迪仍然位居榜首，并進一步拉大了與北汽新能源的距離。純電動汽車榜單前三名分別是北汽EX系列、榮威Ei5和奇瑞eQ。從具體車型來看，本月前三名是北汽EX系、榮威Ei5和奇瑞e Q，其中北汽EX系列銷量為5708輛，比上月增長41%，比去年同期增長998%。榮威Ei5共售出4661輛，較上月增長56%；奇瑞eQ銷售4434輛，環比增長45%，同比增長28%。6月，小型電動汽車繼續表現強勁，中大型電動汽車市場也有亮點，而相對強勁的電動汽車主要是A0級電動汽車。

插電式混合動力方面，比亞迪秦繼續保持冠軍地位，較上月增長2%；

榮威I6和比亞迪宋分列第二和第三，銷量前三分別為4606輛、4028輛和3012輛。6月，除了比亞迪持續強勢之外，全新榮威eRX5也以2724輛的銷量緊隨比亞迪宋之后，占據第四位。

今年2月13日，財政部官網發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）。新政規定，舊補貼政策將于6月11日前實施，新能源汽車補貼政策將于6月12日實施。新政極大地提高了電池能量密度標準，促進了高續航乘用車的增長，推動了特種車的規格升級，實現了高質量增長。

從6月新能源產銷表現來看，A00級純電動乘用車銷量較5月下降超過60%，A0級高續航里程電動SUV車型占比大幅提升。自主新產品推廣的插電式混合動力車型銷量同比增長120%。

標簽：比亞迪榮威奇瑞榮威Ei5榮威eRX5

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