贊譽與質疑并存，上市后的寧德時何時能邁入國際主流動力電池陣營？

日本新能源產業技術綜合開發機構日前宣布，該國部分企業和學術機構將在未來五年內共同開發下一代電動汽車用全固態鋰電池，并力爭盡快應用于新能源汽車行業。該項目的總投資預計為100億日元（約合5.8億元人民幣）。豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業以及京都大學、日本物理化學研究所等15家學術機構將參與研究。計劃到2022年全面掌握全固態電池相關技術。

日本新能源產業技術綜合開發機構表示，下一代汽車（包括清潔柴油汽車、混合動力汽車、電動汽車等）是全球汽車產業未來的發展方向。許多日本制造商推出了純電動汽車和插電式混合動力汽車的大規模銷售計劃，更高效的汽車電池備受關注。全固態鋰電池的結構中不存在氣體或液體，所有材料都以固體形式存在。與傳統的液體電池相比，全固態鋰蓄電池具有高密度、高安全性的優勢，在新能源汽車領域具有廣闊的應用前景。此前，工信部等四部委發布的《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》明確提出，加大對包括固態電池等新型電池在內的新型動力鋰電池系統的研發投入。

日本政府加大固態電池研發力度的目的之一是奪回市場主導地位。在汽車電池領域，日本公司走在前列，2013年占據了全球70%的市場份額。然而，中國公司的市場份額在2013年僅為3%，在2016年已擴大到26%，而日本公司的市場占有率已降至41%。從今年5月開始，日本經濟產業省將向技術研究協會鋰電池材料評價研究中心（LIBTEC）投資16億日元（約合9349萬元人民幣）。根據《中國制造2025》設定的技術目標，鋰電池的能量密度將在2020年達到300Wh/kg，2025年達到400Wh/kg，2030年達到500Wh/kg。顯然，新能源汽車產業的中長期發展需要新的技術儲備，全固態鋰電池有望成為下一代車用動力電池的主導技術路線。日本新能源產業技術綜合開發機構日前宣布，該國部分企業和學術機構將在未來五年內共同開發下一代電動汽車用全固態鋰電池，并力爭盡快應用于新能源汽車行業。該項目的總投資預計為100億日元（約合5.8億元人民幣）。豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業以及京都大學、日本物理化學研究所等15家學術機構將參與研究。計劃到2022年全面掌握全固態電池相關技術。

日本新能源產業技術綜合開發機構表示，下一代汽車（包括清潔柴油汽車、混合動力汽車、電動汽車等）是全球汽車產業未來的發展方向。許多日本制造商推出了純電動汽車和插電式混合動力汽車的大規模銷售計劃，更高效的汽車電池備受關注。全固態鋰電池的結構中不存在氣體或液體，所有材料都以固體形式存在。與傳統的液體電池相比，全固態鋰蓄電池具有高密度、高安全性的優勢，在新能源汽車領域具有廣闊的應用前景。此前，《……行動計劃》……

工業和信息化部等四部委發布的《推動汽車動力電池產業發展》明確提出，要加大對新型動力鋰電池系統的研發投入，包括固態電池等新型電池。

日本政府加大固態電池研發力度的目的之一是奪回市場主導地位。在汽車電池領域，日本公司走在前列，2013年占據了全球70%的市場份額。然而，中國公司的市場份額在2013年僅為3%，在2016年已擴大到26%，而日本公司的市場占有率已降至41%。從今年5月開始，日本經濟產業省將向技術研究協會鋰電池材料評價研究中心（LIBTEC）投資16億日元（約合9349萬元人民幣）。根據《中國制造2025》設定的技術目標，鋰電池的能量密度將在2020年達到300Wh/kg，2025年達到400Wh/kg，2030年達到500Wh/kg。顯然，新能源汽車產業的中長期發展需要新的技術儲備，全固態鋰電池有望成為下一代車用動力電池的主導技術路線。

標簽：寶馬比亞迪奔馳大眾發現

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