滴滴、美團、餓了么決戰無錫，外賣“三國殺”究竟誰能笑到最后？

圖片來源：視覺中國最近，互聯網行業的江湖可以說一點也不太平。在網上車行業，滴滴和美團開始爭奪霸權；

在外賣行業，滴滴、美團和餓了么正在無錫展開競爭。整個互聯網行業可以用煙霧彌漫來形容。據《國家商報》報道，4月1日，滴滴外賣在無錫正式試運營，憑借首單減免20元的優惠措施，迅速“搶占”了當地外賣市場。據滴滴介紹，經過8天的運營，4月9日共下單33.4萬單，成為無錫市場份額最大的外賣平臺。4月10日，滴滴發布感謝信稱，外賣是滴滴創造用戶價值的一次嘗試。這一次，它取得了意想不到的效果，驗證了強大的市場需求、滴滴出行用戶與外賣用戶的高度重疊以及在產品技術上的深度積累和協同效應。隨即，美團外賣發布了一張海報，上面寫著“你不是演員，不要設計那些‘第一’情節，沒問題，我只想看看你有多圓”，并表示美團外賣一直排在第一位。美國代表團還指出，滴滴在試運營階段存在刷單行為。為了美化數據，故意放松平臺監管，甚至引發了自家騎手的集體刷單亂象。今天，我們就來關注外賣行業，分析一下無錫三國戰爭結束時，誰能笑出聲來。首先，滴滴為什么要送外賣？事實上，當你問這個問題時，很多人會說，這個問題真的很天真嗎？美團在上海做網絡租車，你不拿滴滴的美團后路外賣嗎？真的那么簡單嗎？事實上，這不是真的。就連雙方關系密切的人也在網上表示，滴滴的程維感嘆，當天中午王興還在和自己一起吃午飯，沒有人告訴對方他的想法。無論這種說法是否屬實，我們都應該注意一件事，那就是滴滴和美團的布局肯定已經存在很長時間了。一方打車，另一方外賣，這是絕對不可能的。今天，我們先不談打車，先談外賣。為什么一家在網上生產汽車的公司要做外賣？這將從在線汽車共享的起源開始。眾所周知，世界上在線汽車共享之父是優步的創始人卡蘭尼克。卡蘭尼克自推出網絡汽車共享的共享經濟以來，一直在指導世界各地共享經濟的發展方向。卡蘭尼克發現，在美國和其他西方發達國家，由于勞動力成本極高，很難形成類似中國的外賣產業結構，所以卡蘭尼克利用優步的共享經濟優勢，通過優步的網絡和車輛形成了自己的外賣業務。因為，在網約車行業，外賣訂單是通過網約車的網絡分配給某個方向或路線的車輛。由于外賣訂單規模較小（與乘客相比），一輛車可以發送多個外賣，其利潤水平甚至會高于網約車，這已成為網約車企業實現多元化收入的重要途徑。作為優步在中國的追隨者，即使是比照耀你更好的滴滴，自然也不會放棄成熟的網上車商業模式，所以滴滴進軍外賣市場是世界網上車行業的共同趨勢。當然，與美國的網約車外賣業務相比，滴滴在無錫的外賣業務有些不同。與美國的汽車外賣不同，滴滴的外賣與中國、美團和餓了么現有的外賣市場參與者基本相同。他們都招募外賣騎手來送外賣，這需要大家的關注。其次，外賣行業打價格戰真的有效嗎？最近，無錫可以說是一片低價的海洋。這幾天，無錫市場上出現了一個又一個價格低到塵埃落定的外賣訂單，比如吃1分錢的炸雞、喝一杯2.7元的奶茶、一斤2.5元的栗子。這種價格戰游戲真的很像滴滴當年所做的那樣。當年滴滴推出打車業務時，有滴滴、快的、易的、優步等多家巨頭，所以滴滴依靠價格戰實現了業務突破。它不僅并購了快的、收購了優步，還實現了對網上車行業的絕對控制。直到最近，美團打車的出現，讓滴滴在網上車行業的壟斷地位有些動搖。現在的無錫是網絡汽車制造商……

當年的t。滴滴仍然采用自己的價格戰理念，通過高額和巨額補貼幾乎以傾銷的方式進入市場。據《國民商報》報道，由于三家公司的補貼大戰，無錫已經呈現出全城點外賣的盛況，不少無錫市民選擇通過外賣解決一日三餐。由于訂單太多，無錫當地的外賣小哥顯然無法做到這一點。因此，來自蘇州和常州多地的外賣小弟也趕到無錫支持他們。據說，如果你接的訂單多，一天可以賺2000多元，1000多元是平均水平。外賣小哥和公眾確實受益了，但我們可能不會那么短視。4月11日，無錫市工商局緊急召開行政約談會，約談美團、滴滴、餓了么三家外賣運營商。無錫市工商局要求，立即停止涉嫌非正常競爭和壟斷的違法行為，防止損害繼續擴大。積極協助和配合執法部門開展相關執法檢查，并迅速開展經營行為自查自糾，積極糾正其他可能影響市場經營秩序的行為。也就是說，對于行業來說，雖然各平臺的高水平補貼可以讓消費者獲得短期的有形利益，但這種類似傾銷的行為可能會徹底顛覆原有的行業生態，就像滴滴不能長期補貼網約車一樣。在滴滴獲得在線租車的壟斷地位后，它立即選擇了提價。搶占市場份額是一種短期行為，可以通過補貼實現業務的快速發展。然而，一旦獲得市場支配地位，企業將不可避免地減少補貼，甚至提高價格。從長遠來看，任何企業試圖利用補貼在市場上獲得壟斷地位，都不利于行業的長期可持續發展。對于一個行業來說，只有讓它處于自由競爭的狀態，才能真正保障消費者的長遠利益。因此，任何以價格戰的形式實現壟斷的人都不會真正笑到最后。當然，對于滴滴、美團等互聯網巨頭來說，事實上，每個人都不只是盯著一個行業看。現在所有的互聯網獨角獸都開始轉向生活服務平臺，吸引消費者的注意力，希望覆蓋消費者生活的方方面面。因此，滴滴在做了網約車之后，擴展到了外賣，美團也進入了打車領域。其實，核心在于生活服務各方面的整體布局，就像美團不僅打車，還收購了摩拜一樣。在未來，它必須是一個平臺范圍的企業類型。企業之間的競爭不再是一個領域內的競爭，而是可能是所有領域的競爭。這種情況也可能發生，就像今天的移動支付市場一樣。企業通過一些高流量行業獲得用戶粘性和用戶活躍度，并通過其他行業賺錢。例如，支付寶利用移動支付獲取高粘性用戶，并通過使用余額寶、理財產品、花蕾、借貸花蕾等盈利。因此，我們仍需拭目以待這場外賣大戰未來的走向。

圖片來源：視覺中國最近，互聯網行業的江湖可以說一點也不太平。在網上車行業，滴滴和美團開始爭奪霸權；

在外賣行業，滴滴、美團和餓了么正在無錫展開競爭。整個互聯網行業可以用煙霧彌漫來形容。據《國家商報》報道，4月1日，滴滴外賣在無錫正式試運營，憑借首單減免20元的優惠措施，迅速“搶占”了當地外賣市場。據滴滴介紹，經過8天的運營，4月9日共下單33.4萬單，成為無錫市場份額最大的外賣平臺。4月10日，滴滴發布感謝信稱，外賣是滴滴創造用戶價值的一次嘗試。這一次，它取得了意想不到的效果，驗證了強大的市場需求、滴滴出行用戶與外賣用戶的高度重疊以及在產品技術上的深度積累和協同效應。隨即，美團外賣發布了一張海報，上面寫著“你不是演員，不要設計那些‘第一’情節，沒問題，我只想看看你有多圓”，并表示美團外賣一直排在第一位。美國代表團還指出，滴滴在試運營階段存在刷單行為。為了美化數據，故意放松平臺監管，甚至引發了自家騎手的集體刷單亂象。今天，我們就來關注外賣行業，分析一下無錫三國戰爭結束時，誰能笑出聲來。首先，滴滴為什么要送外賣？事實上，當你問這個問題時，很多人會說，這個問題真的很天真嗎？美團在上海做網絡租車，你不拿滴滴的美團后路外賣嗎？真的那么簡單嗎？事實上，這不是真的。就連雙方關系密切的人也在網上表示，滴滴的程維感嘆，當天中午王興還在和自己一起吃午飯，沒有人告訴對方他的想法。無論這種說法是否屬實，我們都應該注意一件事，那就是滴滴和美團的布局肯定已經存在很長時間了。一方打車，另一方外賣，這是絕對不可能的。今天，我們先不談打車，先談外賣。為什么一家在網上生產汽車的公司要做外賣？這將從在線汽車共享的起源開始。眾所周知，世界上在線汽車共享之父是優步的創始人卡蘭尼克。卡蘭尼克自推出網絡汽車共享的共享經濟以來，一直在指導世界各地共享經濟的發展方向。卡蘭尼克發現，在美國和其他西方發達國家，由于勞動力成本極高，很難形成類似中國的外賣產業結構，所以卡蘭尼克利用優步的共享經濟優勢，通過優步的網絡和車輛形成了自己的外賣業務。因為，在網約車行業，外賣訂單是通過網約車的網絡分配給某個方向或路線的車輛。由于外賣訂單規模較小（與乘客相比），一輛車可以發送多個外賣，其利潤水平甚至會高于網約車，這已成為網約車企業實現多元化收入的重要途徑。作為優步在中國的追隨者，即使是比照耀你更好的滴滴，自然也不會放棄成熟的網上車商業模式，所以滴滴進軍外賣市場是世界網上車行業的共同趨勢。當然，與美國的網約車外賣業務相比，滴滴在無錫的外賣業務有些不同。與美國的汽車外賣不同，滴滴的外賣與中國、美團和餓了么現有的外賣市場參與者基本相同。他們都招募外賣騎手來送外賣，這需要大家的關注。其次，外賣行業打價格戰真的有效嗎？最近，無錫可以說是一片低價的海洋。這幾天，無錫市場上出現了一個又一個價格低到塵埃落定的外賣訂單，比如吃1分錢的炸雞、喝一杯2.7元的奶茶、一斤2.5元的栗子。這種價格戰游戲真的很像滴滴當年所做的那樣。當年滴滴推出打車業務時，有滴滴、快的、易的、優步等多家巨頭，所以滴滴依靠價格戰實現了業務突破。它不僅并購了快的、收購了優步，還實現了對網上車行業的絕對控制。直到最近，美團打車的出現，讓滴滴在網上車行業的壟斷地位有些動搖。現在的無錫是網絡汽車制造商……

當年的t。滴滴仍然采用自己的價格戰理念，通過高額和巨額補貼幾乎以傾銷的方式進入市場。據《國民商報》報道，由于三家公司的補貼大戰，無錫已經呈現出全城點外賣的盛況，不少無錫市民選擇通過外賣解決一日三餐。由于訂單太多，無錫當地的外賣小哥顯然無法做到這一點。因此，來自蘇州和常州多地的外賣小弟也趕到無錫支持他們。據說，如果你接的訂單多，一天可以賺2000多元，1000多元是平均水平。外賣小哥和公眾確實受益了，但我們可能不會那么短視。4月11日，無錫市工商局緊急召開行政約談會，約談美團、滴滴、餓了么三家外賣運營商。無錫市工商局要求，立即停止涉嫌非正常競爭和壟斷的違法行為，防止損害繼續擴大。積極協助和配合執法部門開展相關執法檢查，并迅速開展經營行為自查自糾，積極糾正其他可能影響市場經營秩序的行為。也就是說，對于行業來說，雖然各平臺的高水平補貼可以讓消費者獲得短期的有形利益，但這種類似傾銷的行為可能會徹底顛覆原有的行業生態，就像滴滴不能長期補貼網約車一樣。在滴滴獲得在線租車的壟斷地位后，它立即選擇了提價。搶占市場份額是一種短期行為，可以通過補貼實現業務的快速發展。然而，一旦獲得市場支配地位，企業將不可避免地減少補貼，甚至提高價格。從長遠來看，任何企業試圖利用補貼在市場上獲得壟斷地位，都不利于行業的長期可持續發展。對于一個行業來說，只有讓它處于自由競爭的狀態，才能真正保障消費者的長遠利益。因此，任何以價格戰的形式實現壟斷的人都不會真正笑到最后。當然，對于滴滴、美團等互聯網巨頭來說，事實上，每個人都不只是盯著一個行業看。現在所有的互聯網獨角獸都開始轉向生活服務平臺，吸引消費者的注意力，希望覆蓋消費者生活的方方面面。因此，滴滴在做了網約車之后，擴展到了外賣，美團也進入了打車領域。其實，核心在于生活服務各方面的整體布局，就像美團不僅打車，還收購了摩拜一樣。在未來，它必須是一個平臺范圍的企業類型。企業之間的競爭不再是一個領域內的競爭，而是可能是所有領域的競爭。這種情況也可能發生，就像今天的移動支付市場一樣。企業通過一些高流量行業獲得用戶粘性和用戶活躍度，并通過其他行業賺錢。例如，支付寶利用移動支付獲取高粘性用戶，并通過使用余額寶、理財產品、花蕾、借貸花蕾等盈利。因此，我們仍需拭目以待這場外賣大戰未來的走向。

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