傳統方式也好O2O也罷 汽車后市場何以總疲態盡顯？

隨著人們生活質量的不斷提高，人們買車和換車都很容易。在此基礎上，汽車越來越多，私家車也越來越多。根據中國部1月15日發布的統計數據，截至2017年底，中國機動車保有量為3.1億輛，其中2.17億輛。而龐大的汽車保有量意味著背后有著巨大的汽車市場。隨著汽車保有量的不斷增加和汽車換車率的不斷提高，汽車維修的市場規模正在擴大。根據第三方市場調研咨詢公司的相關數據，中國的汽車售后市場將不少于1萬億元，到2021，汽車售后市場將會繼續發揮其實力，市場規模預計將達到1.65億元。據了解，中國有49個城市的汽車保有量在100萬以上，19個城市的車保有量在200萬以上，6個城市的保有量在300萬以上，而且這一數據還在不斷增加。從這些不斷增加的數據中，我們可以知道汽車后市場有著巨大的發展空間。根據2017年的相關數據，截至2016年底，中國汽車修理廠約62萬家，年維修能力5.3億輛，年產值超過6000億元。基于這種巨大的汽車后市場規模和巨大的利益，越來越多的相關制造商出現了，無論是修理廠、4S店還是路邊汽車維修廠都得到了快速發展。然而，隨著汽車后市場服務市場需求的多元化發展，這些線下傳統汽車后市場企業難以應對市場的多變，許多問題逐漸顯現。首先，在汽車后市場行業，企業之間的形式多種多樣，比如夫妻檔和路邊攤。由于大多數企業都是個體經營，汽車后市場整體不規范，個體差異很大，沒有嚴格的服務體系，給消費者帶來了不好的消費體驗。其次，在汽車后市場的傳統門店中，由于在價格和產品流程上不公開透明，容易讓消費者產生不信任感，不利于企業用戶的擴大。此外，在汽車后市場領域，汽車零部件生產渠道復雜，產品供應鏈過長，容易導致企業產品和服務價格過高，市場難以控制的局面。此外，在汽車售后市場，行業壟斷降低了消費者體驗。由于原始零部件、汽車維修協議等因素，汽車后市場基本上被相關汽車制造商壟斷，這縮小了消費者的選擇范圍，導致該行業的發展逐漸呈現出混合市場狀態。其中，最受消費者詬病的是4S店，它不僅價格昂貴，而且對汽車零部件也是強制性的。隨著創新汽車品牌的不斷涌現和人們消費觀念的不斷升級，汽車后市場傳統線下門店的運營模式已逐漸顯示出無法滿足消費者日益多元化的需求。在日益發達的時代，一些傳統的線下門店已經跟不上快速增長的汽車后市場的發展步伐，問題也逐漸暴露出來。傳統的汽車后市場運營模式最不能令人滿意的是效率低下。主要原因是行業內沒有巨頭，大多數企業都比較分散，對此也沒有統一的標準來規范。在這種情況下，汽車后市場很容易出現定價隨意、服務質量參差不齊等問題。此外，如今，汽車后市場結構逐漸呈現老齡化趨勢，整體消費市場正在升級，政策推動汽車后市場在線化，這使得汽車后市場有了新的發展路徑。汽車售后市場有很多批評。在線轉離線來幫忙。2015年，汽車后市場發生了一件重要事件。央視在“3·15”晚會上指出，4S店存在消費者等問題，欺詐率高達73%。在汽車售后市場，這些牟取暴利的現象已經成為市場常態。r……

之所以出現這種現象，主要是因為行業巨頭對產品的縱向壟斷。事實上，這種現象已經出現，2015年的披露只是時隔很長時間后的一次爆發。在此之前，汽車售后市場發生了重大變化。2011年可以說是汽車售后市場的一個轉折點。今年，互聯網汽車維修運營模式正式進入汽車后市場。由于傳統的汽車售后市場企業已經無法滿足不斷變化的市場需求，在這種情況下，需要一種新的經營模式來打破僵局，于是互聯網+汽車售后市場模式應運而生。互聯網+汽車售后市場應用的出現已成為時代的必然趨勢。羅蘭貝格發布的《中國汽車售后市場供應鏈白皮書》調查數據顯示，2011-2016年期間，中國汽車零部件市場發展良好，增長速度較快，復合增長率達到20%。預計2022年，市場規模將高于8000億元，整個汽車后市場規模將超過1000億元。國內汽車后市場的快速發展與互聯網的進入有著很大的關系。在萬億美元市場的吸引下，在線汽車售后市場企業開始瘋狂增長。這些平臺的出現和加入，在一定程度上解決了汽車后市場線下門店的信息不對稱問題。也加快了汽車后市場的發展，進一步推動了汽車后行業向統一化、標準化、專業化發展。近期，京東、阿里、國美等電商巨頭紛紛布局汽車后市場。此外，許多汽車后市場相關企業已獲得融資。2017年，融資事件不少于34起，融資金額超過50億元，汽車后市場呈現欣欣向榮的態勢。目前，互聯網+汽車售后市場運營模式的出現可能會對傳統線下商店產生沖擊，許多企業家認為它有顛覆傳統市場的能力。然而，隨著資本的進入，汽車后市場新開辟的另一條道路真的能盈利嗎？在創新模式下，互聯網+汽車售后市場的痛點今天依然存在，汽車售后市場仍在上升，今年以來，汽車售后將逐步走向成熟階段。雖然互聯網汽車維修模式的使用極大地彌補了傳統汽車后市場運營中存在的問題，但在其發展過程中也出現了一些新問題。首先，在線汽車售后市場平臺缺乏服務體系。雖然互聯網+的汽車售后服務模式在一定程度上降低了溝通成本，但與線下店鋪服務不同的是，在線汽車售后服務平臺很難確保現場服務在技術和質量上滿足專業要求，這導致了消費者的不信任，并對企業聲譽產生了負面影響。第二，如果O2O平臺想與傳統汽車后市場門店搶占市場，補貼是最快的方式，但補貼策略在平臺上的實施意味著“燒錢”模式的開啟。然而，通過大量“燒錢”獲得收益的用戶對平臺沒有任何感情。如果企業停止補貼，將很難維持現有的用戶規模，持續燒錢只會加速企業的死亡。例如，推出“一元系列”補貼政策的“智付匯”，以及諸葛找車網、博派養車、車螞蟻等進入市場的公司，由于無休止的補貼策略，最終打破了資金鏈，逐漸退出市場。第三，在線汽車后市場企業在市場中的銷售占比嚴重失衡。據介紹，國外汽車后市場在零部件、制造商、零售和服務業分別占39%、21%、7%和33%；

然而，中國零部件、制造商和零售業的比例分別為37%、43%和8%，其中服務業僅占12%。與更成熟的國外市場相比，中國汽車后市場各項業務的發展是不平衡的，尤其是在用戶越來越關注的服務方面。總之，隨著互聯網的普及，在線汽車后市場的出現是時代發展的必然。然而，仍然存在服務體系不足、過度燒錢等問題。即便如此，沒有什么是一出現就“完美”的，在線汽車后市場平臺要想逐步提高其在市場中的地位，還有很長的路要走。新的互聯網模式如何被顛覆？據介紹，在發達國家的汽車產業鏈中，汽車后市場的比例已達到50%至60%，而中國僅為10%。如今，為了提高汽車后市場在汽車產業鏈中的比重，擴大市場規模，有必要對中國汽車后市場進行“大轉型”。首先，對于在線汽車后市場企業來說，雖然補貼政策的實施可以在短期內為平臺帶來大量用戶，但其劣勢也很明顯：平臺用戶缺乏粘性。因此，為了獲得忠實用戶，在線汽車后市場需要調整平臺補貼策略，明確自身定位，通過走垂直路線和打造優質品牌來吸引更多消費者的關注，為企業口碑建設奠定良好基礎。其次，在車庫里，企業最頭疼的問題之一就是“人才”的缺乏。汽車后市場多種多樣，包括維修、汽車維修、零部件等業務，這意味著企業需要大量不同業務的專業人員來確保企業的高質量運營。此外，無論是培養相關技術人才、提高專業性、拉近企業之間的距離還是完善服務體系，都需要滿足市場的多樣化需求。最后，擴大服務類別的范圍，以增加企業的利潤。相關信息顯示，在中國汽車后市場零售額中，服務業僅占12%。隨著消費者越來越重視產品消費服務，加強產品消費服務體驗，拓展在線汽車后市場服務類別，可以增強消費者的消費體驗，為消費者帶來更全面的產品和服務，增加企業收入。就目前的汽車售后市場而言，傳統門店的存在是必要的，因為以互聯網+汽車售后市場的形式還存在一些問題，如服務不足、過度依賴資金等。而且由于汽車后市場傳統門店仍存在服務效率低、費用高、市場復雜等問題，短期內傳統線下門店與線上門店并存已成為當前社會的需要。但不排除未來線上汽車后市場顛覆傳統線下汽車后市場的可能性。隨著人們生活質量的不斷提高，人們買車和換車都很容易。在此基礎上，汽車越來越多，私家車也越來越多。根據中國部1月15日發布的統計數據，截至2017年底，中國機動車保有量為3.1億輛，其中2.17億輛。而龐大的汽車保有量意味著背后有著巨大的汽車市場。隨著汽車保有量的不斷增加和汽車換車率的不斷提高，汽車維修的市場規模正在擴大。根據第三方市場調研咨詢公司的相關數據，中國的汽車售后市場將不少于1萬億元，到2021，汽車售后市場將會繼續發揮其實力，市場規模預計將達到1.65億元。據了解，中國有49個城市的汽車保有量在100萬以上，19個城市的車保有量在200萬以上，6個城市的保有量在300萬以上，而且這一數據還在不斷增加。從這些不斷增加的數據中，我們可以知道汽車后市場有著巨大的發展空間。根據2017年的相關數據，截至2016年底，約有62萬名汽車修理工……

ps在中國，年維修能力為5.3億輛，年產值超過6000億元。基于這種巨大的汽車后市場規模和巨大的利益，越來越多的相關制造商出現了，無論是修理廠、4S店還是路邊汽車維修廠都得到了快速發展。然而，隨著汽車后市場服務市場需求的多元化發展，這些線下傳統汽車后市場企業難以應對市場的多變，許多問題逐漸顯現。首先，在汽車后市場行業，企業之間的形式多種多樣，比如夫妻檔和路邊攤。由于大多數企業都是個體經營，汽車后市場整體不規范，個體差異很大，沒有嚴格的服務體系，給消費者帶來了不好的消費體驗。其次，在汽車后市場的傳統門店中，由于在價格和產品流程上不公開透明，容易讓消費者產生不信任感，不利于企業用戶的擴大。此外，在汽車后市場領域，汽車零部件生產渠道復雜，產品供應鏈過長，容易導致企業產品和服務價格過高，市場難以控制的局面。此外，在汽車售后市場，行業壟斷降低了消費者體驗。由于原始零部件、汽車維修協議等因素，汽車后市場基本上被相關汽車制造商壟斷，這縮小了消費者的選擇范圍，導致該行業的發展逐漸呈現出混合市場狀態。其中，最受消費者詬病的是4S店，它不僅價格昂貴，而且對汽車零部件也是強制性的。隨著創新汽車品牌的不斷涌現和人們消費觀念的不斷升級，汽車后市場傳統線下門店的運營模式已逐漸顯示出無法滿足消費者日益多元化的需求。在日益發達的時代，一些傳統的線下門店已經跟不上快速增長的汽車后市場的發展步伐，問題也逐漸暴露出來。傳統的汽車后市場運營模式最不能令人滿意的是效率低下。主要原因是行業內沒有巨頭，大多數企業都比較分散，對此也沒有統一的標準來規范。在這種情況下，汽車后市場很容易出現定價隨意、服務質量參差不齊等問題。此外，如今，汽車后市場結構逐漸呈現老齡化趨勢，整體消費市場正在升級，政策推動汽車后市場在線化，這使得汽車后市場有了新的發展路徑。汽車售后市場有很多批評。在線轉離線來幫忙。2015年，汽車后市場發生了一件重要事件。央視在“3·15”晚會上指出，4S店存在消費者等問題，欺詐率高達73%。在汽車售后市場，這些牟取暴利的現象已經成為市場常態。造成這種現象的主要原因是行業巨頭對產品的垂直壟斷。事實上，這種現象已經出現，2015年的披露只是時隔很長時間后的一次爆發。在此之前，汽車售后市場發生了重大變化。2011年可以說是汽車售后市場的一個轉折點。今年，互聯網汽車維修運營模式正式進入汽車后市場。由于傳統的汽車售后市場企業已經無法滿足不斷變化的市場需求，在這種情況下，需要一種新的經營模式來打破僵局，于是互聯網+汽車售后市場模式應運而生。互聯網+汽車售后市場應用的出現已成為時代的必然趨勢。羅蘭貝格發布的《中國汽車售后市場供應鏈白皮書》調查數據顯示，2011-2016年期間，中國汽車零部件市場發展良好，增長速度較快，復合增長率達到20%。預計2022年，市場規模將高于8000億元，整個汽車后市場規模將超過1000億元。國內汽車售后市場的快速發展……

與互聯網的進入有很大的關系。在萬億美元市場的吸引下，在線汽車售后市場企業開始瘋狂增長。這些平臺的出現和加入，在一定程度上解決了汽車后市場線下門店的信息不對稱問題。也加快了汽車后市場的發展，進一步推動了汽車后行業向統一化、標準化、專業化發展。近期，京東、阿里、國美等電商巨頭紛紛布局汽車后市場。此外，許多汽車后市場相關企業已獲得融資。2017年，融資事件不少于34起，融資金額超過50億元，汽車后市場呈現欣欣向榮的態勢。目前，互聯網+汽車售后市場運營模式的出現可能會對傳統線下商店產生沖擊，許多企業家認為它有顛覆傳統市場的能力。然而，隨著資本的進入，汽車后市場新開辟的另一條道路真的能盈利嗎？在創新模式下，互聯網+汽車售后市場的痛點今天依然存在，汽車售后市場仍在上升，今年以來，汽車售后將逐步走向成熟階段。雖然互聯網汽車維修模式的使用極大地彌補了傳統汽車后市場運營中存在的問題，但在其發展過程中也出現了一些新問題。首先，在線汽車售后市場平臺缺乏服務體系。雖然互聯網+的汽車售后服務模式在一定程度上降低了溝通成本，但與線下店鋪服務不同的是，在線汽車售后服務平臺很難確保現場服務在技術和質量上滿足專業要求，這導致了消費者的不信任，并對企業聲譽產生了負面影響。第二，如果O2O平臺想與傳統汽車后市場門店搶占市場，補貼是最快的方式，但補貼策略在平臺上的實施意味著“燒錢”模式的開啟。然而，通過大量“燒錢”獲得收益的用戶對平臺沒有任何感情。如果企業停止補貼，將很難維持現有的用戶規模，持續燒錢只會加速企業的死亡。例如，推出“一元系列”補貼政策的“智付匯”，以及諸葛找車網、博派養車、車螞蟻等進入市場的公司，由于無休止的補貼策略，最終打破了資金鏈，逐漸退出市場。第三，在線汽車后市場企業在市場中的銷售占比嚴重失衡。據介紹，國外汽車后市場在零部件、制造商、零售和服務業分別占39%、21%、7%和33%；

然而，中國零部件、制造商和零售業的比例分別為37%、43%和8%，其中服務業僅占12%。與更成熟的國外市場相比，中國汽車后市場各項業務的發展是不平衡的，尤其是在用戶越來越關注的服務方面。總之，隨著互聯網的普及，在線汽車后市場的出現是時代發展的必然。然而，仍然存在服務體系不足、過度燒錢等問題。即便如此，沒有什么是一出現就“完美”的，在線汽車后市場平臺要想逐步提高其在市場中的地位，還有很長的路要走。新的互聯網模式如何被顛覆？據介紹，在發達國家的汽車產業鏈中，汽車后市場的比例已達到50%至60%，而中國僅為10%。如今，為了提高汽車后市場在汽車產業鏈中的比重，擴大市場規模，有必要對中國汽車后市場進行“大轉型”。首先，對于在線汽車后市場企業來說，雖然補貼政策的實施可以在短期內為平臺帶來大量用戶，但其劣勢也很明顯：平臺用戶缺乏粘性。因此，為了獲得忠實用戶，在線汽車后市場需要調整平臺補貼策略，明確自身定位，通過走垂直路線和打造優質品牌來吸引更多消費者的關注，為企業口碑建設奠定良好基礎。其次，在車庫里，企業最頭疼的問題之一就是“人才”的缺乏。汽車后市場多種多樣，包括維修、汽車維修、零部件等業務，這意味著企業需要大量不同業務的專業人員來確保企業的高質量運營。此外，無論是培養相關技術人才、提高專業性、拉近企業之間的距離還是完善服務體系，都需要滿足市場的多樣化需求。最后，擴大服務類別的范圍，以增加企業的利潤。相關信息顯示，在中國汽車后市場零售額中，服務業僅占12%。隨著消費者越來越重視產品消費服務，加強產品消費服務體驗，拓展在線汽車后市場服務類別，可以增強消費者的消費體驗，為消費者帶來更全面的產品和服務，增加企業收入。就目前的汽車售后市場而言，傳統門店的存在是必要的，因為以互聯網+汽車售后市場的形式還存在一些問題，如服務不足、過度依賴資金等。而且由于汽車后市場傳統門店仍存在服務效率低、費用高、市場復雜等問題，短期內傳統線下門店與線上門店并存已成為當前社會的需要。但不排除未來線上汽車后市場顛覆傳統線下汽車后市場的可能性。

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