美團打車正式登陸，滴滴一家獨大局面或將打破

3月20日，根據一則公交站點廣告，美團打車，21日正式落地上海。美團打車很久終于落地，滴滴的外賣業務也躍躍欲試。“外賣員來打車，外賣員取外賣”成了科技圈的一個笑話，但也描述了滴滴和美國使團之間的爆炸氣味，雙方的戰爭似乎已迫在眉睫。對于進軍網絡汽車領域，美團CEO王興的態度十分堅定。據報道，美國代表團已經為打擊滴滴準備了10億美元的擔保，而且沒有上限。滴滴自然坐不住了，新一輪百億元的ABS融資也已經啟動，似乎在為美國代表團做準備。眾所周知，自從滴滴和快的合并，再到優步中國的收購，其在網約車領域的地位幾乎很難動搖。包括神州專車和首汽汽車共享在內的在線汽車共享平臺曾試圖挑戰滴滴，但最終都失敗了。為什么從未做過網約車的美國集團會引起如此大的反應，甚至讓滴滴進入準備狀態？隨著此次美國Mission汽車的正式落地，滴滴在出行領域的主導地位會受到挑戰嗎？1.滴滴司機投訴不斷，這為美團搶奪司機提供了非常堅實的基礎。在早期，在線乘車仍然是一場混戰。事實上，各個平臺都用非常粗魯和簡單的補貼來吸引用戶和司機加入平臺。最終，滴滴憑借雄厚的資金贏得了這場戰爭，成功占據了中國網約車平臺領導者的位置。然而，早期的補貼大戰給滴滴帶來了勝利，也給滴滴埋下了巨大的隱患。在沒有后顧之憂的情況下，滴滴的首要任務自然是盡快盈利，并給投資者一個解釋。于是滴滴開始逐步取消之前對司機的補貼和向用戶提供的優惠券。當我坐滴滴的時候，我經常聽到司機抱怨他們現在不賺錢，平臺很貴，補貼很少甚至可以忽略不計。除了一些使用新能源或混合動力汽車的司機外，他們每月可以賺7000-8000元。其他司機在還清汽油賬單時根本沒有錢，甚至可能會賠錢。對于專車來說，盡管滴滴也在效仿易到、神州招募全職司機，但也有不少司機自己開車。一旦這些司機被投訴（有些投訴實際上是司機感到非常尷尬），平臺就會扣分。如果是滴滴自己團隊的專車，除非是繞路，否則一般不會被投訴。滴滴的這種差別待遇，讓很多自己開車的滴滴司機感受到了巨大的落差。此外，一些司機抱怨，對于乘客不支付車費的現象，平臺沒有很好的解決方案，司機只能承認自己運氣不好；

在平臺上發送訂單是極不合理的。有時乘客的目的地只有5公里，但他們必須開車5公里才能接乘客。在高峰時間等待訂單，但平臺不會給你發訂單，有時很明顯只有一兩個訂單可以完成任務。。。像這樣的抱怨數不勝數。可以說，司機們對滴滴平臺的不滿情緒幾乎達到了爆發點。滴滴司機的投訴為美國特派團搶奪司機提供了非常堅實的基礎。在這種情況下，美國代表團的出現是非常及時的。美國代表團不僅對司機給予豐厚獎勵，完成注冊并通過審核的前5萬名司機甚至可以享受三個月的豁免。與滴滴的高抽成相比，美團在南京的抽成僅為8%，在上海應該也差不多。2.團購需求與出行需求相吻合，美團打車的速度不會太慢。美團點評高級副總裁兼出行事業部總裁王慧文表示，打車業務是由用戶需求驅動的，美團點評2.5億日活躍用戶中有30%有出行需求，其中大部分發生在團購和其他消費預訂之后，當用戶在在線服務之間跳轉時，對出租車的需求自然會產生。在這種情況下，在許多用戶已經準備好團購優惠券后，肯定會有很多人想出去，這本身就有巨大的旅行機會。美團本身是一個擁有多個端口的APP，所有端口都可以為出租車業務提供流量，并且可以相互形成鏈條，這可以培養用戶在短時間內使用滴滴平臺打車的習慣。另一方面，大眾點評和美團在線合并后，商家的話語權更強。如果美團真的想推出租車，在美團在線團購和外賣的主導下，商家也會大力推廣美團對出租車的優惠補貼政策，甚至開出打車票。這種獲客速度和成本是滴滴之前那些很容易到達中國的打車平臺完全無法比擬的，因此在用戶方面也會獲得巨大的爆發力。此外，美團在三四線及以下小城市的滲透率也很高，而這些城市的人們選擇出租車作為傳統出行方式，滴滴成為了次要選擇，因此這也是美團與滴滴爭奪市場的重要突破。此外，這群人對金錢極其敏感，美團給用戶的折扣足以吸引這群用戶。3.只有一家公司會引起所有人的反感。美團是為數不多的有實力在2017年挑戰滴滴的公司之一。在全球知名風險投資研究機構CB Insights發布的全球科技初創公司“獨角獸”名單中，美團和滴滴都在前十名，估值均在100億美元以上。雖然美團的估值沒有滴滴高，但這足以說明它的實力很強，有資本與滴滴競爭。在網約車領域，無論是國內專車還是第一車，都沒有人有美團的實力來挑戰滴滴的絕對統治地位。而且，美團本身有業務基礎，其優越的業務和出行業務可以聯動，這也使其在進入在線租車領域時比其他平臺更有競爭力。對于消費者來說，美團和滴滴誰贏并不重要。他們關心的是誰服務得更好、更有利。此前，許多網上車平臺在上一輪補貼大戰中落敗，迫使用戶最終選擇滴滴。然而，在滴滴成為網約車領域的唯一一家之后，給消費者的優惠券就沒有那么慷慨了，出租車的價格實際上與出租車沒有太大區別。再加上司機退出滴滴，現在很難叫到車，用戶對滴滴非常不滿。當滴滴被所有人厭惡時，當時市場上沒有一家公司有實力挑戰滴滴的統治地位。美團的出現無疑給了消費者另一種選擇，這也是美團推出打車服務后能夠吸引市場各方關注的原因。無論是司機還是用戶，都非常期待美團的加入。基于上述因素，隨著美團打車業務的正式落地，滴滴勢必會……

這是一個巨大的挑戰。我們不知道最終的結果，但可以肯定的是，經過一段時間的競爭，如果美國代表團能夠成功站穩腳跟，滴滴一家獨大的局面可能會被打破。3月20日，根據一則公交站點廣告，美團打車，21日正式落地上海。美團打車很久終于落地，滴滴的外賣業務也躍躍欲試。“外賣員來打車，外賣員取外賣”成了科技圈的一個笑話，但也描述了滴滴和美國使團之間的爆炸氣味，雙方的戰爭似乎已迫在眉睫。對于進軍網絡汽車領域，美團CEO王興的態度十分堅定。據報道，美國代表團已經為打擊滴滴準備了10億美元的擔保，而且沒有上限。滴滴自然坐不住了，新一輪百億元的ABS融資也已經啟動，似乎在為美國代表團做準備。眾所周知，自從滴滴和快的合并，再到優步中國的收購，其在網約車領域的地位幾乎很難動搖。包括神州專車和首汽汽車共享在內的在線汽車共享平臺曾試圖挑戰滴滴，但最終都失敗了。為什么從未做過網約車的美國集團會引起如此大的反應，甚至讓滴滴進入準備狀態？隨著此次美國Mission汽車的正式落地，滴滴在出行領域的主導地位會受到挑戰嗎？1.滴滴司機投訴不斷，這為美團搶奪司機提供了非常堅實的基礎。在早期，在線乘車仍然是一場混戰。事實上，各個平臺都用非常粗魯和簡單的補貼來吸引用戶和司機加入平臺。最終，滴滴憑借雄厚的資金贏得了這場戰爭，成功占據了中國網約車平臺領導者的位置。然而，早期的補貼大戰給滴滴帶來了勝利，也給滴滴埋下了巨大的隱患。在沒有后顧之憂的情況下，滴滴的首要任務自然是盡快盈利，并給投資者一個解釋。于是滴滴開始逐步取消之前對司機的補貼和向用戶提供的優惠券。當我坐滴滴的時候，我經常聽到司機抱怨他們現在不賺錢，平臺很貴，補貼很少甚至可以忽略不計。除了一些使用新能源或混合動力汽車的司機外，他們每月可以賺7000-8000元。其他司機在還清汽油賬單時根本沒有錢，甚至可能會賠錢。對于專車來說，盡管滴滴也在效仿易到、神州招募全職司機，但也有不少司機自己開車。一旦這些司機被投訴（有些投訴實際上是司機感到非常尷尬），平臺就會扣分。如果是滴滴自己團隊的專車，除非是繞路，否則一般不會被投訴。滴滴的這種差別待遇，讓很多自己開車的滴滴司機感受到了巨大的落差。此外，一些司機抱怨，對于乘客不支付車費的現象，平臺沒有很好的解決方案，司機只能承認自己運氣不好；

在平臺上發送訂單是極不合理的。有時乘客的目的地只有5公里，但他們必須開車5公里才能接乘客。在高峰時間等待訂單，但平臺不會給你發訂單，有時很明顯只有一兩個訂單可以完成任務。。。像這樣的抱怨數不勝數。可以說，司機們對滴滴平臺的不滿情緒幾乎達到了爆發點。滴滴司機的投訴為美國特派團搶奪司機提供了非常堅實的基礎。在這種情況下，美國代表團的出現是非常及時的。美國代表團不僅對司機給予豐厚獎勵，完成注冊并通過審核的前5萬名司機甚至可以享受三個月的豁免。與滴滴的高抽成相比，美團在南京的抽成僅為8%，在上海應該也差不多。2.團購需求與出行需求相吻合，美團打車的速度不會太慢。美團點評高級副總裁兼出行事業部總裁王慧文表示，打車業務是由用戶需求驅動的，美團點評2.5億日活躍用戶中有30%有出行需求，其中大部分發生在團購和其他消費預訂之后，當用戶在在線服務之間跳轉時，對出租車的需求自然會產生。在這種情況下，在許多用戶已經準備好團購優惠券后，肯定會有很多人想出去，這本身就有巨大的旅行機會。美團本身是一個擁有多個端口的APP，所有端口都可以為出租車業務提供流量，并且可以相互形成鏈條，這可以培養用戶在短時間內使用滴滴平臺打車的習慣。另一方面，大眾點評和美團在線合并后，商家的話語權更強。如果美團真的想推出租車，在美團在線團購和外賣的主導下，商家也會大力推廣美團對出租車的優惠補貼政策，甚至開出打車票。這種獲客速度和成本是滴滴之前那些很容易到達中國的打車平臺完全無法比擬的，因此在用戶方面也會獲得巨大的爆發力。此外，美團在三四線及以下小城市的滲透率也很高，而這些城市的人們選擇出租車作為傳統出行方式，滴滴成為了次要選擇，因此這也是美團與滴滴爭奪市場的重要突破。此外，這群人對金錢極其敏感，美團給用戶的折扣足以吸引這群用戶。3.只有一家公司會引起所有人的反感。美團是為數不多的有實力在2017年挑戰滴滴的公司之一。在全球知名風險投資研究機構CB Insights發布的全球科技初創公司“獨角獸”名單中，美團和滴滴都在前十名，估值均在100億美元以上。雖然美團的估值沒有滴滴高，但這足以說明它的實力很強，有資本與滴滴競爭。在網約車領域，無論是國內專車還是第一車，都沒有人有美團的實力來挑戰滴滴的絕對統治地位。而且，美團本身有業務基礎，其優越的業務和出行業務可以聯動，這也使其在進入在線租車領域時比其他平臺更有競爭力。對于消費者來說，美團和滴滴誰贏并不重要。他們關心的是誰服務得更好、更有利。此前，許多網上車平臺在上一輪補貼大戰中落敗，迫使用戶最終選擇滴滴。然而，在滴滴成為網約車領域的唯一一家之后，給消費者的優惠券就沒有那么慷慨了，出租車的價格實際上與出租車沒有太大區別。再加上司機退出滴滴，現在很難叫到車，用戶對滴滴非常不滿。當滴滴被所有人厭惡時，當時市場上沒有一家公司有實力挑戰滴滴的統治地位。美團的出現無疑給了消費者另一種選擇，這也是美團推出打車服務后能夠吸引市場各方關注的原因。無論是司機還是用戶，都非常期待美團的加入。基于上述因素，隨著美團打車業務的正式落地，滴滴勢必會……

這是一個巨大的挑戰。我們不知道最終的結果，但可以肯定的是，經過一段時間的競爭，如果美國代表團能夠成功站穩腳跟，滴滴一家獨大的局面可能會被打破。

標簽：神州大眾

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