戴姆勒和沃爾沃高層質疑“吉利組建聯盟”

據路透社報道，戴姆勒和沃爾沃高管質疑其大股東中國吉利汽車組建汽車產業聯盟以對抗“技術入侵者”的戰略計劃的可行性和產業邏輯。2月24日，吉利集團宣布通過其海外企業實體收購戴姆勒9.69%的股份，從而成為其最大的單一股東。吉利董事長李書福表示，此舉旨在與各大汽車公司結盟，避免單打獨斗，通過協作和共享技術占據行業最高點，并應對優步和谷歌等非汽車行業的壓力。然而，戴姆勒和沃爾沃的高管都在質疑如何在不損害其獨立性和領導力的情況下，在關鍵技術領域結成聯盟。由于吉利控股擁有沃爾沃汽車、沃爾沃集團8.2%的股份和馬來西亞汽車制造商寶騰49.9%的股份，戴姆勒高管擔心任何廣泛的合作都可能增強競爭對手的能力。

“理想情況下，我們需要一個雙贏的聯盟，”一位不愿透露姓名的梅賽德斯-奔馳高管表示。“但與吉利和沃爾沃共享梅賽德斯-奔馳技術并不是雙贏的局面。”吉利的聯盟計劃也對戴姆勒提出了一定的挑戰，因為其梅賽德斯-奔馳在自動駕駛、聯網和電氣化技術方面積累了深厚的知識，并與雷諾-日產聯盟進行了合作。與此同時，戴姆勒希望繼續加強與中國合作伙伴北汽的關系，在中國生產電動汽車。2月26日，北汽和戴姆勒聯合宣布，計劃擴大梅賽德斯-奔馳乘用車在中國的生產規模。雙方將共同投資119多億元人民幣（約15億歐元），為合資企業北京奔馳汽車有限公司新建豪華汽車生產基地。根據投資計劃，新工廠將生產包括新能源電動汽車、，并將擁有完整的豪華汽車制造體系，以進一步提高北京奔馳的整體生產能力。

去年7月，戴姆勒還宣布將與北汽投資6.55億歐元（約合7.4億美元），在中國建設一家電池工廠。這家工廠不僅將生產電動汽車電池，還將生產梅賽德斯-奔馳的電池驅動汽車。目前，北京奔馳擁有兩家汽車工廠和一家發動機工廠。2017年，梅賽德斯-奔馳在中國市場的銷量為58.8萬輛，增長率超過25%。戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche對吉利董事長李書福成為新股東表示歡迎，并指出，與吉利的任何產業聯盟都將取決于目前的中國合作伙伴北汽是否同意。

沃爾沃汽車首席執行官哈坎·薩繆爾森表示，吉利持有沃爾沃卡車的股份，該公司與戴姆勒的卡車業務存在直接競爭，因此在商用車方面的合作尤為困難。去年12月，吉利控股與歐洲基金公司Cevian Capital達成協議，收購其持有的沃爾沃集團8847萬股a股和7877萬股B股。項目交付后，吉利控股將持有沃爾沃集團8.2%的股份，以15.6%的投票權成為其最大股東。此次收購是吉利在商用車乃至建筑設備領域的進一步探索。吉利控股集團執行副總裁兼首席財務官李東輝也表示，吉利控股集團是一家知名的友好型長期戰略投資者，對商用車和建筑設備市場的發展充滿信心。“在卡車業務方面，戴姆勒和沃爾沃是真正的競爭對手，可能比沃爾沃汽車和戴姆勒之間的競爭更激烈。同時，要投資兩個作為競爭對手的合作伙伴是極其困難的。”薩繆爾森說：“就卡車業務而言，戴姆勒和Volvo實際上是競爭對手，也許比我們與戴姆勒的競爭更為激烈。”。”“很難投資于兩個競爭對手。”薩繆爾森說。

他補充說，盡管李書福的目標是在汽車制造商之間建立一個重要的聯盟……

合作將是棘手的。薩繆爾森認為，具有技術優勢和強大實力的公司不會愿意分享他們的競爭專業知識，他們認為這將是未來差異競爭的關鍵因素。對于沃爾沃來說，這項核心技術就是自動駕駛。“如果你認為自己可以做得更好，你就不想與他人分享。”他補充道，在制動器、減震器和變速箱等更通用的領域，合作范圍更廣，但這些技術已經可以從零部件供應商那里購買，因此很難建立有意義的聯盟。

事實上，在投資戴姆勒之前，吉利還與菲亞特克萊斯勒進行了收購談判。據消息人士透露，去年7月和8月，吉利和菲亞特克萊斯勒汽車公司在倫敦就一項潛在的收購進行了非正式談判，但由于報價未經談判而失敗。吉利首次為FCA報價200億美元，其中包括Exor持有的29%的股份和其他投資者在公開市場上持有的71%的股份。但這個提議被拒絕了。吉利隨后出價220億美元進行收購，但最終還是以失敗告終。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬（Sergio Malchow）表示，“我們會見了他們（吉利），并進行了愉快的交流，但我們沒有得出結論。我們都在關注2018年的計劃。”據路透社報道，戴姆勒和沃爾沃高管質疑其大股東中國吉利汽車組建汽車產業聯盟以對抗“技術入侵者”的戰略計劃的可行性和產業邏輯。2月24日，吉利集團宣布通過其海外企業實體收購戴姆勒9.69%的股份，從而成為其最大的單一股東。吉利董事長李書福表示，此舉旨在與各大汽車公司結盟，避免單打獨斗，通過協作和共享技術占據行業最高點，并應對優步和谷歌等非汽車行業的壓力。然而，戴姆勒和沃爾沃的高管都在質疑如何在不損害其獨立性和領導力的情況下，在關鍵技術領域結成聯盟。由于吉利控股擁有沃爾沃汽車、沃爾沃集團8.2%的股份和馬來西亞汽車制造商寶騰49.9%的股份，戴姆勒高管擔心任何廣泛的合作都可能增強競爭對手的能力。

“理想情況下，我們需要一個雙贏的聯盟，”一位不愿透露姓名的梅賽德斯-奔馳高管表示。“但與吉利和沃爾沃共享梅賽德斯-奔馳技術并不是雙贏的局面。”吉利的聯盟計劃也對戴姆勒提出了一定的挑戰，因為其梅賽德斯-奔馳在自動駕駛、聯網和電氣化技術方面積累了深厚的知識，并與雷諾-日產聯盟進行了合作。與此同時，戴姆勒希望繼續加強與中國合作伙伴北汽的關系，在中國生產電動汽車。2月26日，北汽和戴姆勒聯合宣布，計劃擴大梅賽德斯-奔馳乘用車在中國的生產規模。雙方將共同投資119多億元人民幣（約15億歐元），為合資企業北京奔馳汽車有限公司新建豪華汽車生產基地。根據投資計劃，新工廠將生產包括新能源電動汽車、，并將擁有完整的豪華汽車制造體系，以進一步提高北京奔馳的整體生產能力。

去年7月，戴姆勒還宣布將與北汽投資6.55億歐元（約合7.4億美元），在中國建設一家電池工廠。這家工廠不僅將生產電動汽車電池，還將生產梅賽德斯-奔馳的電池驅動汽車。目前，北京奔馳擁有兩家汽車工廠和一家發動機工廠。2017年，梅賽德斯-奔馳在中國市場的銷量為58.8萬輛，增長率超過25%。戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche對吉利董事長李書福成為新股東表示歡迎，并指出，與吉利的任何產業聯盟都將取決于目前的中國合作伙伴北汽是否同意。

沃爾沃汽車首席執行官哈坎·薩繆爾森表示，吉利持有沃爾沃卡車的股份，這與戴姆勒的truc直接競爭……

因此，在商用車領域的合作尤其困難。去年12月，吉利控股與歐洲基金公司Cevian Capital達成協議，收購其持有的沃爾沃集團8847萬股a股和7877萬股B股。項目交付后，吉利控股將持有沃爾沃集團8.2%的股份，以15.6%的投票權成為其最大股東。此次收購是吉利在商用車乃至建筑設備領域的進一步探索。吉利控股集團執行副總裁兼首席財務官李東輝也表示，吉利控股集團是一家知名的友好型長期戰略投資者，對商用車和建筑設備市場的發展充滿信心。“在卡車業務方面，戴姆勒和沃爾沃是真正的競爭對手，可能比沃爾沃汽車和戴姆勒之間的競爭更激烈。同時，要投資兩個作為競爭對手的合作伙伴是極其困難的。”薩繆爾森說：“就卡車業務而言，戴姆勒和Volvo實際上是競爭對手，也許比我們與戴姆勒的競爭更為激烈。”。”“很難投資于兩個競爭對手。”薩繆爾森說。

他補充說，盡管李書福的目標是在汽車制造商之間建立一個主要聯盟，但合作將很棘手。薩繆爾森認為，具有技術優勢和強大實力的公司不會愿意分享他們的競爭專業知識，他們認為這將是未來差異競爭的關鍵因素。對于沃爾沃來說，這項核心技術就是自動駕駛。“如果你認為自己可以做得更好，你就不想與他人分享。”他補充道，在制動器、減震器和變速箱等更通用的領域，合作范圍更廣，但這些技術已經可以從零部件供應商那里購買，因此很難建立有意義的聯盟。

事實上，在投資戴姆勒之前，吉利還與菲亞特克萊斯勒進行了收購談判。據消息人士透露，去年7月和8月，吉利和菲亞特克萊斯勒汽車公司在倫敦就一項潛在的收購進行了非正式談判，但由于報價未經談判而失敗。吉利首次為FCA報價200億美元，其中包括Exor持有的29%的股份和其他投資者在公開市場上持有的71%的股份。但這個提議被拒絕了。吉利隨后出價220億美元進行收購，但最終還是以失敗告終。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬（Sergio Malchow）表示，“我們會見了他們（吉利），并進行了愉快的交流，但我們沒有得出結論。我們都在關注2018年的計劃。”

標簽：沃爾沃奔馳北京吉利汽車日產

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