1898年春節前夕，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合下發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新的補貼提高了非快速充電純電動公交車和專用車動力電池系統的能量密度閾值，并加快了低能量密度電池的淘汰。說到這一點，電池的能量密度到底是多少？能量密度是指儲存在一定空間或質量物質中的能量。電池的能量密度也是由電池的平均單位體積或質量釋放的電能。電池能量密度=電池容量×放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度，基本單位為Wh/kg（瓦時/kg）。電池的能量密度越大，單位體積中儲存的電量就越多。關于電池能量密度，現在我們都知道，電池行業甚至電動汽車行業向前邁出一大步似乎是最明顯的突破，但想要突破真的很難！
據介紹，電池的能量密度基本上由電池的正極和負極決定，但只有正極和負極的活性材料不能保證電池通電，而且必須有許多非活性物質，如導電助劑、活性粉末之間的粘合劑、隔離膜，正負極的箔材、絕緣固定膠紙、鋁塑膜殼或鋼鋁殼等。我們大多數人總是有意無意地忽略這種物質的含量，獲得的能量密度與事實大相徑庭，誤導了吃瓜群眾。事實上，這一部分非常重要。以過去十年的技術進步為例，電池能量密度的提高主要是通過提高活性材料的比例來實現的。還有通過增加原始電池尺寸來擴大容量的效果。最為人熟悉的例子是，率先使用松下18650電池的知名電動汽車公司特斯拉將取代新的21700電池。原因并不是18650電池存在任何質量問題，而是18650電池的單體容量較小，一般在2-4Ah左右，并且串聯和并聯的數量過大，導致單體故障的風險很高，這導致其在電動汽車領域的應用在一定程度上受到限制。
圖為21700電池，尺寸大于18650電池（直徑18毫米，長度65毫米），直徑達到21毫米，長度達到70毫米。如果我們想更生動地思考這個問題，我們不妨看看Hitech。
能量的計算只考慮了單體的密集堆積，可以知道21700的30塊體積是18650的40塊體積的1.1倍，質量是0.97倍。在相同的能量下，所需的電池數量可以減少約1/3，電池組內部的金屬連接器數量可以減少，從而進一步減輕了電池組的重量，整車的能量密度將得到部分提高，達到近300kw/kg。以下三點特別值得注意：1。到2020年，鋰離子動力電池的比能量將超過300瓦時/千克；系統的比能量將達到260Wh/kg；成本低于1元/瓦時；使用環境為-30℃至55℃；具有3C充電能力。2.到2025年，單體比能將達到500Wh/kg。3.力爭實現350Wh/kg單體電池和260Wh/kg系統鋰離子電池產品的產業化和整車應用。中國各類鋰電池企業的電池能量密度達到了什么水平？當代安培技術有限公司：目前，當代安培技術股份有限公司一直在開發能量密度為190Wh/kg、15分鐘充滿電的快充電池。預計今年將大規模生產。此外，當代安培技術有限公司計劃到2020年實現300-350Wh/kg的電池能量密度，并將成本降至每瓦時1元以下，使新能源汽車能夠與傳統燃油汽車同臺競技。比亞迪：目前，比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150Wh，隨后比亞迪計劃繼續將能量密度提高到160Wh。除了磷酸鐵鋰電池，比亞迪也在同時開發三元鋰電池。如果將三元鋰電池技術與磷酸鐵鋰電池相結合，并對原來使用石墨作為負極材料的做法進行一些調整，比亞迪計劃在2020年左右將磷酸鐵鋰的單體能量密度提高到200Wh。此外，在后續三元電池方面，比亞迪的三元電池早已具備量產條件，目前能量密度已達到200Wh/kg。比亞迪三元電池的目標是，2018年電池比能達到240Wh/kg，2020年達到300Wh/kg。Waterma：32650圓柱形動力磷酸鐵鋰電池的單體能量密度已達到145Wh/kg，下一個目標是達到160Wh/kg；
三元電池的能量密度目前為200Wh/kg，預計到2020年將達到300Wh/kg。國軒高新：據科技部網站2017年5月19日報道，在國家重點研發計劃“新能源汽車”的支持下，由有限公司牽頭的“高比能動力鋰離子電池研發與集成應用”項目取得了階段性進展，研制出能量密度分別為281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品。比克：在能量密度提升方面，比克動力從2007年開始研發三元電池，正極材料體系目前已經經歷了NCM111和NCM532到NCM811和NCA；在陽極材料方面，隨著能量密度的提高，人造石墨已經達到了極限，目前主要集中在硅基材料的研發上。天津力神：據科技部網站4月13日報道，由有限公司牽頭的“高比能量密度鋰離子動力電池開發與產業化技術研究”項目，開發出能量密度為260Wh/kg的動力電池單體，這比目前電動汽車中常用的動力電池高出30%。項目組針對提高動力電池比能密度、大幅提高循環壽命等方面進行了深入的研究和技術研究，包括開發新型高鎳正極材料、硅碳復合正極材料和新型電解質。開發出比能量密度為260Wh/kg的單體電池，經過350次充放電循環后，容量保持率達到83.28%。同時，開發了能量密度分別為280Wh/kg和300Wh/kg的動力電池樣品。1898年春節前夕，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合下發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新的補貼提高了非快速充電純電動公交車和專用車動力電池系統的能量密度閾值，并加快了低能量密度電池的淘汰。說到這一點，電池的能量密度到底是多少？能量密度是指儲存在一定空間或質量物質中的能量。電池的能量密度也是由電池的平均單位體積或質量釋放的電能。電池能量密度=電池容量×放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度，基本單位為Wh/kg（瓦時/kg）。電池的能量密度越大，單位體積中儲存的電量就越多。關于電池能量密度，現在我們都知道，電池行業甚至電動汽車行業向前邁出一大步似乎是最明顯的突破，但想要突破真的很難！
據介紹，電池的能量密度基本上由電池的正極和負極決定，但只有正極和負極的活性材料不能保證電池通電，而且必須有許多非活性物質，如導電助劑、活性粉末之間的粘合劑、隔離膜，正負極的箔材、絕緣固定膠紙、鋁塑膜殼或鋼鋁殼等。我們大多數人總是有意無意地忽略這種物質的含量，獲得的能量密度與事實大相徑庭，誤導了吃瓜群眾。事實上，這一部分非常重要。以過去十年的技術進步為例，電池能量密度的提高主要是通過提高活性材料的比例來實現的。還有通過增加原始電池尺寸來擴大容量的效果。最為人熟悉的例子是，率先使用松下18650電池的知名電動汽車公司特斯拉將取代新的21700電池。原因并不是18650電池存在任何質量問題，而是18650電池的單體容量較小，一般在2-4Ah左右，并且串聯和并聯的數量過大，導致單體故障的風險很高，這導致其在電動汽車領域的應用在一定程度上受到限制。
圖為21700電池，尺寸大于18650電池（直徑18毫米，長度65毫米），直徑達到21毫米，長度達到70毫米。如果我們想更生動地思考這個問題，我們不妨看看Hitech。
能量的計算只考慮了單體的密集堆積，可以知道21700的30塊體積是18650的40塊體積的1.1倍，質量是0.97倍。在相同的能量下，所需的電池數量可以減少約1/3，電池組內部的金屬連接器數量可以減少，從而進一步減輕了電池組的重量，整車的能量密度將得到部分提高，達到近300kw/kg。以下三點特別值得注意：1。到2020年，鋰離子動力電池的比能量將超過300瓦時/千克；系統的比能量將達到260Wh/kg；成本低于1元/瓦時；使用環境為-30℃至55℃；具有3C充電能力。2.到2025年，單體比能將達到500Wh/kg。3.力爭實現350Wh/kg單體電池和260Wh/kg系統鋰離子電池產品的產業化和整車應用。中國各類鋰電池企業的電池能量密度達到了什么水平？當代安培技術有限公司：目前，當代安培技術股份有限公司一直在開發能量密度為190Wh/kg、15分鐘充滿電的快充電池。預計今年將大規模生產。此外，當代安培技術有限公司計劃到2020年實現300-350Wh/kg的電池能量密度，并將成本降至每瓦時1元以下，使新能源汽車能夠與傳統燃油汽車同臺競技。比亞迪：目前，比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150Wh，隨后比亞迪計劃繼續將能量密度提高到160Wh。除了磷酸鐵鋰電池，比亞迪也在同時開發三元鋰電池。如果將三元鋰電池技術與磷酸鐵鋰電池相結合，并對原來使用石墨作為負極材料的做法進行一些調整，比亞迪計劃在2020年左右將磷酸鐵鋰的單體能量密度提高到200Wh。此外，在后續三元電池方面，比亞迪的三元電池早已具備量產條件，目前能量密度已達到200Wh/kg。比亞迪三元電池的目標是，2018年電池比能達到240Wh/kg，2020年達到300Wh/kg。Waterma：32650圓柱形動力磷酸鐵鋰電池的單體能量密度已達到145Wh/kg，下一個目標是達到160Wh/kg；
三元電池的能量密度目前為200Wh/kg，預計到2020年將達到300Wh/kg。國軒高新：據科技部網站2017年5月19日報道，在國家重點研發計劃“新能源汽車”的支持下，由有限公司牽頭的“高比能動力鋰離子電池研發與集成應用”項目取得了階段性進展，研制出能量密度分別為281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品。比克：在能量密度提升方面，比克動力從2007年開始研發三元電池，正極材料體系目前已經經歷了NCM111和NCM532到NCM811和NCA；在陽極材料方面，隨著能量密度的提高，人造石墨已經達到了極限，目前主要集中在硅基材料的研發上。天津力神：據科技部網站4月13日報道，由有限公司牽頭的“高比能量密度鋰離子動力電池開發與產業化技術研究”項目，開發出能量密度為260Wh/kg的動力電池單體，這比目前電動汽車中常用的動力電池高出30%。項目組針對提高動力電池比能密度、大幅提高循環壽命等方面進行了深入的研究和技術研究，包括開發新型高鎳正極材料、硅碳復合正極材料和新型電解質。開發出比能量密度為260Wh/kg的單體電池，經過350次充放電循環后，容量保持率達到83.28%。同時，開發了能量密度分別為280Wh/kg和300Wh/kg的動力電池樣品。
標簽：現代
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