老家的潮流出行方式：電動車在縣鄉火熱的打開了市場

“老李的新車不錯，可以唱歌，可以遮風擋雨，也可以四個輪子。”過年回家后不久，父親就在耳邊嘮叨。隔壁的李大爺幾年前就入手了一輛“新車”，“亮晶晶”的外觀和酷炫的新功能讓他父親垂涎欲滴。在樓下呆了一天后，我碰巧看到了李叔叔的新車，并告訴他這是什么新產品。原來是一輛低速電動車。如今，低速電動車在他們的家鄉已經不是什么新鮮事了。大約兩三年前，該縣的老年人突然掀起了低速電動車的消費熱潮。原來的“夕陽紅”騎行隊將裝備從三輪摩托車和兩輪摩托車改為低速電動車。“基本上沒有錢在用，也就是用電。”李叔叔說。李叔叔住在一樓，這個新玩意停在花壇旁邊，一點也不麻煩。但有些住在高層建筑里的人更麻煩。“他們中的大多數人自己扔下充電電纜，或者在門衛那里充電。”父親說。我看了一眼小區的院子，基本上沒有充電樁。這個屬于“五線”分區的小城市，沒有像北上廣深或省會城市那樣在社區配備充電樁。但這絲毫不會影響人們的消費熱情。在路邊或菜市場周圍，你可以看到很多這樣的車。在城市里閑逛，我突然在縣城看到了一條“新能源汽車專賣街”。這條街上大約有四五輛各種品牌的低速電動車，也有一些高速汽車制造商的迷你車，比如奇瑞的小螞蟻。這些產品被貼上了“暢銷”的標簽。“銷量不錯。我個人感覺這就像一匹電動馬（電動自行車和電動摩托車），后面會有越來越多的人使用。畢竟兩三萬起步。”店主說。四條人行道，30多種產品，顯示了業主對未來趨勢的信心。在農村地區，這種變化似乎更加明顯。在附近的村莊，傳統的燃油三輪車越來越少，而電動三輪車已經成為大勢所趨。基本上每家每戶都配備了一輛電動自行車。當然，傳統自行車也是不可或缺的。“電動汽車基本上不需要花錢。幾年后，可以更換一個電池，它可以像新的一樣充滿電。我認為這很劃算，但缺點是我跑不了多遠，動力也不夠，但拉點蔬菜什么的還是足夠的。”郊區的一位菜農說。值得一提的是，即使在村里，你也可以看到一些村民從縣城騎回來的摩拜或ofo。“當然會用的。只要打開微信并支付定金。”村里的一位阿姨說。也許我已經很久沒有去過這個村莊了，這真的很令人驚訝。然而，對于遠離城鎮的村莊來說，“電氣化”和“網絡化”似乎遙遙無期。“村里沒有什么年輕的東西。如果你旅行，有一些農村客運，但都是無限期的，不固定的。出門不是很方便。”一位山里的老鄉說。他背上背著很多年貨，在鄉鎮里等著農村客運司機滿載乘客。有時，他會等上幾個小時。但在中國新年期間，情況顯然并非如此。電動汽車作為一種新流行的交通工具，在農村地區已經燎原。我的同事說，從年底在家鄉縣城舉辦的廣場推廣車展來看，已經為低速電動車開辟了一個特別的展區，其中來自山東的雷丁、荔枝等品牌汽車最多，但有無數不為人知的小品牌。在縣城繁華地段還有一家雷丁品牌店，其外部店面規格和形象不亞于傳統4S店。盡管在政策層面，低速電動車不是法律法規意義上的電動車，但這并不妨礙它們打著新能源汽車的旗號吸引消費者。僅需2萬至3萬元的各種“便利”，無需駕駛證和上牌，成為這類車受歡迎的關鍵因素。在中國汽車行業，包括“電動汽車”在內的新能源汽車是近兩年整個行業發展的關鍵詞。弗……

從中央到地方，從政策到企業，沒有一個人不在這個關鍵詞上下功夫。其中，電動汽車是人們關注的焦點。電動汽車的整個產業鏈正在蓬勃發展，為了創造有利于電動汽車增長的環境，可以說調動了各方資源。首先是政府補貼，基本相當于汽車價格的一半以上，有些甚至超過了汽車價格。此外，還有各種消費者福利，包括不限號碼、不限線路和免除停車費。然而，在城市推廣電動汽車仍然更加困難。越來越多的汽車進入農村居民的家中是大勢所趨。即使在縣城，近年來也出現了從未發生過的交通堵塞。當春節到來時，人們會發現家鄉的汽車消費如此強勁。目前，鄉鎮農村地區的傳統燃油車遠遠不能滿足需求。誰能搶占農村市場，誰就能在未來的競爭中處于領先地位。就國家推廣的新能源汽車而言，它們在大城市已經初具規模，但在農村卻被低速電動車搶走了。未來如何規范這個市場將是一個不可避免的話題。“最大的問題是，這些電動車司機不需要駕照，缺乏駕駛知識和文明，基本上都是橫沖直撞。隨心所欲駕駛是非常危險的。”一名司機說。新一輪中國之行的到來必然伴隨著法律體系的完善。“老李的新車不錯，可以唱歌，可以遮風擋雨，也可以四個輪子。”過年回家后不久，父親就在耳邊嘮叨。隔壁的李大爺幾年前就入手了一輛“新車”，“亮晶晶”的外觀和酷炫的新功能讓他父親垂涎欲滴。在樓下呆了一天后，我碰巧看到了李叔叔的新車，并告訴他這是什么新產品。原來是一輛低速電動車。如今，低速電動車在他們的家鄉已經不是什么新鮮事了。大約兩三年前，該縣的老年人突然掀起了低速電動車的消費熱潮。原來的“夕陽紅”騎行隊將裝備從三輪摩托車和兩輪摩托車改為低速電動車。“基本上沒有錢在用，也就是用電。”李叔叔說。李叔叔住在一樓，這個新玩意停在花壇旁邊，一點也不麻煩。但有些住在高層建筑里的人更麻煩。“他們中的大多數人自己扔下充電電纜，或者在門衛那里充電。”父親說。我看了一眼小區的院子，基本上沒有充電樁。這個屬于“五線”分區的小城市，沒有像北上廣深或省會城市那樣在社區配備充電樁。但這絲毫不會影響人們的消費熱情。在路邊或菜市場周圍，你可以看到很多這樣的車。在城市里閑逛，我突然在縣城看到了一條“新能源汽車專賣街”。這條街上大約有四五輛各種品牌的低速電動車，也有一些高速汽車制造商的迷你車，比如奇瑞的小螞蟻。這些產品被貼上了“暢銷”的標簽。“銷量不錯。我個人感覺這就像一匹電動馬（電動自行車和電動摩托車），后面會有越來越多的人使用。畢竟兩三萬起步。”店主說。四條人行道，30多種產品，顯示了業主對未來趨勢的信心。在農村地區，這種變化似乎更加明顯。在附近的村莊，傳統的燃油三輪車越來越少，而電動三輪車已經成為大勢所趨。基本上每家每戶都配備了一輛電動自行車。當然，傳統自行車也是不可或缺的。“電動汽車基本上不需要花錢。幾年后，可以更換一個電池，它可以像新的一樣充滿電。我認為這很劃算，但缺點是我跑不了多遠，動力也不夠，但拉點蔬菜什么的還是足夠的。”郊區的一位菜農說。值得一提的是，即使在村里，你也可以看到一些村民從縣城騎回來的摩拜或ofo。“當然會用的。只要打開微信并支付定金。”……

村里的nt說。也許我已經很久沒有去過這個村莊了，這真的很令人驚訝。然而，對于遠離城鎮的村莊來說，“電氣化”和“網絡化”似乎遙遙無期。“村里沒有什么年輕的東西。如果你旅行，有一些農村客運，但都是無限期的，不固定的。出門不是很方便。”一位山里的老鄉說。他背上背著很多年貨，在鄉鎮里等著農村客運司機滿載乘客。有時，他會等上幾個小時。但在中國新年期間，情況顯然并非如此。電動汽車作為一種新流行的交通工具，在農村地區已經燎原。我的同事說，從年底在家鄉縣城舉辦的廣場推廣車展來看，已經為低速電動車開辟了一個特別的展區，其中來自山東的雷丁、荔枝等品牌汽車最多，但有無數不為人知的小品牌。在縣城繁華地段還有一家雷丁品牌店，其外部店面規格和形象不亞于傳統4S店。盡管在政策層面，低速電動車不是法律法規意義上的電動車，但這并不妨礙它們打著新能源汽車的旗號吸引消費者。僅需2萬至3萬元的各種“便利”，無需駕駛證和上牌，成為這類車受歡迎的關鍵因素。在中國汽車行業，包括“電動汽車”在內的新能源汽車是近兩年整個行業發展的關鍵詞。從中央政府到地方政策再到企業，沒有一個不在這個關鍵詞上下功夫的。其中，電動汽車是人們關注的焦點。電動汽車的整個產業鏈正在蓬勃發展，為了創造有利于電動汽車增長的環境，可以說調動了各方資源。首先是政府補貼，基本相當于汽車價格的一半以上，有些甚至超過了汽車價格。此外，還有各種消費者福利，包括不限號碼、不限線路和免除停車費。然而，在城市推廣電動汽車仍然更加困難。越來越多的汽車進入農村居民的家中是大勢所趨。即使在縣城，近年來也出現了從未發生過的交通堵塞。當春節到來時，人們會發現家鄉的汽車消費如此強勁。目前，鄉鎮農村地區的傳統燃油車遠遠不能滿足需求。誰能搶占農村市場，誰就能在未來的競爭中處于領先地位。就國家推廣的新能源汽車而言，它們在大城市已經初具規模，但在農村卻被低速電動車搶走了。未來如何規范這個市場將是一個不可避免的話題。“最大的問題是，這些電動車司機不需要駕照，缺乏駕駛知識和文明，基本上都是橫沖直撞。隨心所欲駕駛是非常危險的。”一名司機說。新一輪中國之行的到來必然伴隨著法律體系的完善。

標簽：雷丁發現奇瑞小螞蟻

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