補貼“斷奶” 新能源車產業亟須自我造血

眨眼間，2018年已經過去了一個月，各大車企也交出了2017年的成績單。在整體增速低于預期的情況下，新能源汽車已成為汽車市場的一大亮點。作為一個戰略性新興產業，新能源汽車自問世以來就備受期待。自2009年以來，我國正式啟動新能源汽車發展戰略的總體布局，政府補貼、不限牌、免征購置稅等多重政策紅利接踵而至，可謂集萬千寵愛于一身。然而，盡管新能源汽車發展迅速，但它們仍然面臨著推廣和技術等一系列問題。事實上，一個真正健康的行業的發展取決于自我造血，而不是持續的被動輸血。就像每個嬰兒都必須斷奶一樣，一個依賴補貼的市場肯定是不成熟的。盡管政策紅利推動了新能源汽車市場連續四年的高速增長，但要真正實現良性發展，僅靠政策肯定不行，必須不斷提高競爭力。2018年對新能源汽車行業來說將是至關重要的一年。同時，補貼政策的加速退出也意味著政府主導的市場模式已經結束，企業主導的市場進入新階段。在中國經濟從高速增長階段轉向高質量發展階段的新時代，新能源汽車行業還面臨哪些不可忽視的問題？補貼退出后，自主品牌如何面對傳統汽車和國外品牌帶來的雙重挑戰？未來如何轉型升級？圍繞這些問題，《經濟參考報》選取了一些業內人士的意見，以期對行業有所啟發。科技部部長萬鋼：內燃機與電動化的結合將是新的方向。經過近20年的努力，中國新能源汽車在研發、產業、市場、政策創新和基礎設施建設等方面顯示出明顯的綜合優勢。在新形勢下，新能源汽車有著良好的基礎。首先，盡管純電動汽車發展迅速，但在功能性能方面仍存在不足。續航里程是缺點之一，續航里程不能簡單地通過添加電池來解決，因為電池增加，重量增加，單位能耗增加。第二，傳統的內燃機驅動系統。一方面，我們必須面對更嚴格的排放標準和碳減排要求，行業面臨巨大的轉型壓力。另一方面，基礎設施仍然不平衡、不充分，建設、運營和服務體系需要更加靈活和完善。面對電動化、智能化和大規模市場應用的發展趨勢，我們現行的政策體系也需要進行相應的調整，并迅速制定和完善標準法規。電動汽車的技術創新已經走過了近20年的歷程。未來必將是智能化和純電動驅動的發展方向。要明確電動化、智能化的新方向，整車產品需要在綜合效率上下功夫。提高質量，即高比能儲能、高比功率發電、燃料電池或增程器、高效駕駛和能量回收、智能控制、輕量化車身等。在轉型升級方面，內燃機行業面臨巨大壓力，包括更嚴格的油耗規定，更嚴格的排放標準和更動態的測試規范。內燃機技術應以提高燃油效率和減少排放為重點，逐步在關鍵技術上下功夫。從發展趨勢來看，內燃機與電動化的結合將成為汽車動力技術發展的新方向。幸運的是，市場上有一些新產品，例如，CHS混合動力汽車已應用于廣汽和吉利的插電式混合動力汽車，效率顯著提高。高效增程機電混合動力系統的研發將是……的重點研發內容之一……

圖雷我們應該繼續加強政策創新，保持政策連續性。未來，我們將繼續擴大電動汽車市場的銷售配額，加快公交車和出租車的普及和推廣，開辟共享汽車新市場，完善充電設施建設措施，創造更好的市場環境。在制度創新方面，有必要制定和實施各種標準和規范。首先，我們必須制定技術標準，支持轉型，加強標準的研究和供應。我們應該開始研究新能源汽車的綜合容量和超低排放技術標準。新能源汽車綜合能力和效率的提高與其能量密度、增程器效率、輕量化等因素有關，而這些綜合效益可以確保其最佳效率。第二，我們必須加快電價機制的改革。我們應該重視可再生能源和山谷用電政策的實施。去年，我訪問了國家電網公司，發現在所有實施槽電政策的地區，充電高峰基本集中在槽電。三是本著安全、綠色、高效、共享的原則，及時出臺自動駕駛試運行發展規劃和技術規范，明確適應階段和地區的法律標準。我很高興我們的領先企業在基礎設施方面做了很多工作。例如，國家電網建設了高效的充電設施和開放的服務平臺，并逐步從運營公司的角色轉變為平臺公司；

神華也在布局加氫設施，為未來清潔能源的發展做準備。工業和信息化部部長苗圩：產業發展不平衡問題逐漸凸顯。從全球來看，新能源汽車已成為各國汽車產業發展的戰略方向。主要汽車國家和企業加快創新驅動和融合發展，產業形勢正在發生深刻變化。首先，全球市場的規模正在加速擴大。第二，跨國汽車公司加大對電動汽車的投資，加強戰略合作，加快電動化轉型。從我國產業發展來看，隨著新能源汽車滲透率和占有率的不斷提高，產業發展進入新階段，一些發展不平衡不足的問題逐漸凸顯。首先，充電基礎設施仍然是發展的短板。目前，車輛與樁的比例僅為3.5:1。2020年計劃建設的公共充電樁數量約為50萬個，但仍與同期新能源汽車的發展規模不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理。公共充電樁的使用率不到15%，運營企業的盈利能力與消費者反映的高充電價格之間存在雙向矛盾。第二，政策體系仍有待完善。隨著貨幣化支持政策的逐步退出，后續的便捷準入等替代政策需要提前研究并快速布局。第三，核心技術需要進一步突破。從動力電池的角度來看，高端產品與國外差距不大，但行業整體創新能力不夠強。在先進技術研發、產品一致性保障和國際化發展方面，與跨國企業仍有較大差距。第四，后市場流通服務體系有待完善。在售后服務方面，不同品牌的新能源汽車保修內容參差不齊，電池以舊換新政策也不盡相同，售后服務配套體系滯后，對培育消費市場產生了一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場缺乏評價標準，流通體系不完善，車輛保值率低，影響了新車市場的長期發展。此外，盡管積分法已經發布，但一些企業仍面臨著更大的達標壓力。下一步，我們將瞄準世界產業發展的制高點，聚焦重點領域和關鍵環節，推動新能源汽車高質量、健康、可持續發展。具體來說，我們需要做以下四項任務。第一，加強統籌協調，進一步形成發展合力。充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議機制，加強部門間政策措施的協調銜接。科學協調項目布局、資源儲備開發和回收利用，加快動力電池回收體系建設，推動建立全國統一的新能源汽車市場，堅決打破地方保護，引導地方財政補貼從鼓勵購買逐步轉變為支持充電設施建設和補貼充電服務費。二是實施創新驅動，促進質量提升。加快建設動力電池、智能網聯等制造業創新中心，集中行業優勢資源進行攻關，充分發揮企業主體作用，支持企業在新能源汽車平臺和汽車集成方面創新，重點攻關下一代鋰電池、固態電池等新系統電池的關鍵核心技術。三是完善政策體系，改善發展環境。做好財稅優惠政策的落實，加強補貼資金監管，完善新能源汽車監管信息平臺，完善sa……

新能源汽車的運營水平。第四，堅持對外開放，提高發展水平。要加強國際合作與交流，積極牽頭制定國際標準，提高國際話語權和影響力。它從技術、標準和規則的模仿者、追蹤者和追隨者，逐漸轉變為追趕者、創造者和領導者。有限公司黨委書記、總經理鄭剛：開放共享是新能源汽車企業取勝的關鍵。今年的CES（美國拉斯維加斯消費電子展）再次被汽車行業占領：現代汽車的氫燃料電池、瑞士新的自動駕駛概念以及來自中國的Xpeng Motors等新車，進一步堅定了我們對純電動汽車未來增長和發展的信心，也引發了一些思考。首先，電動汽車公司可能每五年就要進行一次自我改造。其次，不要用過去來限制今天的想象力。新商業邏輯的競爭已經從企業技術、產品和點對點的競爭上升到產業鏈的整合和生態系統能力的競爭，封閉的增長路徑將不可避免地被開放的路徑所取代。此外，開放和共享可能是未來企業成功的關鍵。在汽車行業，傳統企業與初創企業合作，高科技企業與百年央企合作。近日，科技部明確指出，國家支持北京市政府和北汽作為建設主體，建設國家科技創新中心。與國家批準的第一個科技創新中心不同，這是國家高鐵技術創新中心，是一個完全開放的運營平臺，其目標是與全行業齊鑫共同打造世界級的新能源汽車高地。具體來說，這種開放和共享包含五個層次的內容。首先，資源是完全開放的。創新中心為創新中心內外提供多種資源支持。其次，這項技術是完全開放的。創新中心聚焦新能源汽車基礎技術和前沿技術，聚焦智能網聯、燃料電池、動力電池、輕量化等七大關鍵技術。在基礎研究、創新孵化、成果轉化、中試等六個關鍵產業化階段，鼓勵各類主體靈活參與。第三，創新主體是完全開放的。創新中心將向各類新能源汽車企業、產業鏈成員和社會資本全面開放。第四，合作模式是完全開放的。最后，利益是完全共享的。在科技研發合作和產業孵化合作方面，創新中心通過設計有效的市場化收入共享機制和資金流動機制，確保所有利益相關者都能分享利益。中國電動汽車百人會主席陳清泰：為電動汽車大規模進入市場做準備。我們正在經歷一場偉大的汽車革命，這場革命得到了新能源和信息技術快速進步的支持，也受到了減少碳排放和保護環境的緊迫性的推動。我們必須跳出電動汽車，評估它對未來經濟和社會的影響。首先，汽車，一臺曾經改變世界的機器，正在被改變。電動汽車將快速增長，其基礎是電動汽車的性價比應達到或超過燃油汽車。汽車革命已經到來，如果不及時改造，就有顛覆的風險。其次，從傳統汽車的痛點開始。傳統汽車不夠清潔，因此應該轉向電動化和零排放。而且，傳統汽車基本停留在從A到B的移動功能上。互聯網造車新勢力剛剛看到了傳統汽車的痛點，為汽車行業注入了新基因，帶來了新思想、新技術和新商業模式，重新定義了未來汽車。第三，孤立地將汽車動力從燃料轉換為電力是沒有多大意義的。目前，雖然儲能手段多種多樣，但從靈活性、規模和成本等方面……

車載電池是解決間歇性可再生能源的根本途徑。未來，由于數量巨大，電動汽車具有強大的存儲能力，足以確保可再生能源的充分發展。可以預計，最晚到2025年，電動汽車的性價比將超過燃油汽車，太陽能和風能發電的成本將低于化石能源。第四，汽車革命引發了系統性和生態性的變革。電動汽車不僅用電能代替燃料，而且是推動這一輪工業革命的支柱主導產品。它們可以廣泛吸收信息、網絡、智能大數據、云計算、新技術、新材料、電子動力、先進制造等新發展、新勢能，成為眾多行業融合創新的平臺，促進技術進步和結構升級。第五，電動汽車+互聯網++自動駕駛將促進共享出行。在中國，互聯網已經深深扎根于人們的心中。第六，未來汽車不僅有巨大的發展空間，還有巨大的想象和創新空間。中國企業應改變燃油車品牌的被動地位，將品牌建設提升到公司的戰略高度，以新的理念和新的商業模式創造最好的產品和服務，打造優秀的品牌。第七，政府應為未來汽車大規模進入市場做好準備。據預測，到2030年，中國電動汽車產銷將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛將基本普及，汽車保有量將達到8000萬輛。這涉及能源結構調整、智能電網建設、基礎設施升級、新一代移動通信支持、產業鏈調整轉型、就業轉移和法律法規調整等。政府需要提前規劃，做好頂層設計，給予市場和社會應有的期待，并有序推進。拜騰汽車總裁兼聯合創始人戴磊：汽車產品的智能化比性能更重要。回顧百年歷史，汽車一直以速度為榮，追求更好的動力和操控。但我們相信，未來的產品會有所不同，智能將比性能更重要，生命將取代駕駛。我們在消費電子展上成功發布了首款汽車概念車。可以看出，我們產品的功能，包括高級手勢控制功能，都是圍繞一個核心理念設計的，即打造一種新型的智能終端。我們想要表達的核心思想是用數字動力取代傳統的馬力。我們改變了一些傳統的汽車設計元素，比如用攝像頭代替后視鏡。此外，車身安裝了人臉識別攝像頭，可以識別用戶信息并打開車門。進入汽車就像進入一個高科技的數字空間。我們還設計了一個帶觸摸屏的方向盤。駕駛員可以通過這個小屏幕輕松控制大屏幕，還可以控制導航、調節座椅等。最與眾不同的是手勢交互功能，可以在車內任何位置用簡單的手勢控制大屏幕。另一個關鍵功能是Batten Life數字云平臺，這是一個連接應用程序、數據和智能設備終端的開放平臺，可以提供健康、通信、娛樂和互動四個重要模塊的服務。娛樂功能也是必不可少的。Batten Life可以連接您的所有設備，無論是平板電腦、智能手機還是智能手表。眨眼間，2018年已經過去了一個月，各大車企也交出了2017年的成績單。在整體增速低于預期的情況下，新能源汽車已成為汽車市場的一大亮點。作為一個戰略性新興產業，新能源汽車自問世以來就備受期待。自2009年以來，我國正式啟動新能源汽車發展戰略的總體布局，政府補貼、不限牌、免征購置稅等多重政策紅利接踵而至，可謂集萬千寵愛于一身。然而，盡管新能源汽車發展迅速，但它們仍然面臨著一系列問題……

作為推廣和技術。事實上，一個真正健康的行業的發展取決于自我造血，而不是持續的被動輸血。就像每個嬰兒都必須斷奶一樣，一個依賴補貼的市場肯定是不成熟的。盡管政策紅利推動了新能源汽車市場連續四年的高速增長，但要真正實現良性發展，僅靠政策肯定不行，必須不斷提高競爭力。2018年對新能源汽車行業來說將是至關重要的一年。同時，補貼政策的加速退出也意味著政府主導的市場模式已經結束，企業主導的市場進入新階段。在中國經濟從高速增長階段轉向高質量發展階段的新時代，新能源汽車行業還面臨哪些不可忽視的問題？補貼退出后，自主品牌如何面對傳統汽車和國外品牌帶來的雙重挑戰？未來如何轉型升級？圍繞這些問題，《經濟參考報》選取了一些業內人士的意見，以期對行業有所啟發。科技部部長萬鋼：內燃機與電動化的結合將是新的方向。經過近20年的努力，中國新能源汽車在研發、產業、市場、政策創新和基礎設施建設等方面顯示出明顯的綜合優勢。在新形勢下，新能源汽車有著良好的基礎。首先，盡管純電動汽車發展迅速，但在功能性能方面仍存在不足。續航里程是缺點之一，續航里程不能簡單地通過添加電池來解決，因為電池增加，重量增加，單位能耗增加。第二，傳統的內燃機驅動系統。一方面，我們必須面對更嚴格的排放標準和碳減排要求，行業面臨巨大的轉型壓力。另一方面，基礎設施仍然不平衡、不充分，建設、運營和服務體系需要更加靈活和完善。面對電動化、智能化和大規模市場應用的發展趨勢，我們現行的政策體系也需要進行相應的調整，并迅速制定和完善標準法規。電動汽車的技術創新已經走過了近20年的歷程。未來必將是智能化和純電動驅動的發展方向。要明確電動化、智能化的新方向，整車產品需要在綜合效率上下功夫。提高質量，即高比能儲能、高比功率發電、燃料電池或增程器、高效駕駛和能量回收、智能控制、輕量化車身等。在轉型升級方面，內燃機行業面臨巨大壓力，包括更嚴格的油耗規定，更嚴格的排放標準和更動態的測試規范。內燃機技術應以提高燃油效率和減少排放為重點，逐步在關鍵技術上下功夫。從發展趨勢來看，內燃機與電動化的結合將成為汽車動力技術發展的新方向。幸運的是，市場上有一些新產品，例如，CHS混合動力汽車已應用于廣汽和吉利的插電式混合動力汽車，效率顯著提高。高效增程機電混合動力系統的研發將是未來的重點研發內容之一。我們應該繼續加強政策創新，保持政策連續性。未來，我們將繼續擴大電動汽車市場的銷售配額，加快公交車和出租車的普及和推廣，開辟共享汽車新市場，完善充電設施建設措施，創造更好的市場環境。在制度創新方面，有必要制定和實施各種標準和規范。首先，我們必須制定技術標準，支持轉型，加強標準的研究和供應。我們應該開始研究新能源汽車的綜合容量和超低排放技術標準。綜合能力和效率的提高……

新能源汽車與其能量密度、增程效率、輕量化等因素有關，這些綜合效益可以確保其最佳效率。第二，我們必須加快電價機制的改革。我們應該重視可再生能源和山谷用電政策的實施。去年，我訪問了國家電網公司，發現在所有實施槽電政策的地區，充電高峰基本集中在槽電。三是本著安全、綠色、高效、共享的原則，及時出臺自動駕駛試運行發展規劃和技術規范，明確適應階段和地區的法律標準。我很高興我們的領先企業在基礎設施方面做了很多工作。例如，國家電網建設了高效的充電設施和開放的服務平臺，并逐步從運營公司的角色轉變為平臺公司；

神華也在布局加氫設施，為未來清潔能源的發展做準備。工業和信息化部部長苗圩：產業發展不平衡問題逐漸凸顯。從全球來看，新能源汽車已成為各國汽車產業發展的戰略方向。主要汽車國家和企業加快創新驅動和融合發展，產業形勢正在發生深刻變化。首先，全球市場的規模正在加速擴大。第二，跨國汽車公司加大對電動汽車的投資，加強戰略合作，加快電動化轉型。從我國產業發展來看，隨著新能源汽車滲透率和占有率的不斷提高，產業發展進入新階段，一些發展不平衡不足的問題逐漸凸顯。首先，充電基礎設施仍然是發展的短板。目前，車輛與樁的比例僅為3.5:1。2020年計劃建設的公共充電樁數量約為50萬個，但仍與同期新能源汽車的發展規模不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理。公共充電樁的使用率不到15%，運營企業的盈利能力與消費者反映的高充電價格之間存在雙向矛盾。第二，政策體系仍有待完善。隨著貨幣化支持政策的逐步退出，后續的便捷準入等替代政策需要提前研究并快速布局。第三，核心技術需要進一步突破。從動力電池的角度來看，高端產品與國外差距不大，但行業整體創新能力不夠強。在先進技術研發、產品一致性保障和國際化發展方面，與跨國企業仍有較大差距。第四，后市場流通服務體系有待完善。在售后服務方面，不同品牌的新能源汽車保修內容參差不齊，電池以舊換新政策也不盡相同，售后服務配套體系滯后，對培育消費市場產生了一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場缺乏評價標準，流通體系不完善，車輛保值率低，影響了新車市場的長期發展。此外，盡管積分法已經發布，但一些企業仍面臨著更大的達標壓力。下一步，我們將瞄準世界產業發展的制高點，聚焦重點領域和關鍵環節，推動新能源汽車高質量、健康、可持續發展。具體來說，我們需要做以下四項任務。第一，加強統籌協調，進一步形成發展合力。充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議機制，加強部門間政策措施的協調銜接。科學協調項目布局、資源儲備開發和回收利用，加快動力電池回收體系建設，推動建立全國統一的新能源汽車市場，堅決打破地方保護，引導地方財政補貼從鼓勵購買逐步轉變為支持充電設施建設和補貼充電服務費。二是實施創新驅動，促進質量提升。加快建設動力電池、智能網聯等制造業創新中心，集中行業優勢資源進行攻關，充分發揮企業主體作用，支持企業在新能源汽車平臺和汽車集成方面創新，重點攻關下一代鋰電池、固態電池等新系統電池的關鍵核心技術。三是完善政策體系，改善發展環境。做好財稅優惠政策的落實，加強補貼資金監管，完善新能源汽車監管信息平臺，完善sa……

新能源汽車的運營水平。第四，堅持對外開放，提高發展水平。要加強國際合作與交流，積極牽頭制定國際標準，提高國際話語權和影響力。它從技術、標準和規則的模仿者、追蹤者和追隨者，逐漸轉變為追趕者、創造者和領導者。有限公司黨委書記、總經理鄭剛：開放共享是新能源汽車企業取勝的關鍵。今年的CES（美國拉斯維加斯消費電子展）再次被汽車行業占領：現代汽車的氫燃料電池、瑞士新的自動駕駛概念以及來自中國的Xpeng Motors等新車，進一步堅定了我們對純電動汽車未來增長和發展的信心，也引發了一些思考。首先，電動汽車公司可能每五年就要進行一次自我改造。其次，不要用過去來限制今天的想象力。新商業邏輯的競爭已經從企業技術、產品和點對點的競爭上升到產業鏈的整合和生態系統能力的競爭，封閉的增長路徑將不可避免地被開放的路徑所取代。此外，開放和共享可能是未來企業成功的關鍵。在汽車行業，傳統企業與初創企業合作，高科技企業與百年央企合作。近日，科技部明確指出，國家支持北京市政府和北汽作為建設主體，建設國家科技創新中心。與國家批準的第一個科技創新中心不同，這是國家高鐵技術創新中心，是一個完全開放的運營平臺，其目標是與全行業齊鑫共同打造世界級的新能源汽車高地。具體來說，這種開放和共享包含五個層次的內容。首先，資源是完全開放的。創新中心為創新中心內外提供多種資源支持。其次，這項技術是完全開放的。創新中心聚焦新能源汽車基礎技術和前沿技術，聚焦智能網聯、燃料電池、動力電池、輕量化等七大關鍵技術。在基礎研究、創新孵化、成果轉化、中試等六個關鍵產業化階段，鼓勵各類主體靈活參與。第三，創新主體是完全開放的。創新中心將向各類新能源汽車企業、產業鏈成員和社會資本全面開放。第四，合作模式是完全開放的。最后，利益是完全共享的。在科技研發合作和產業孵化合作方面，創新中心通過設計有效的市場化收入共享機制和資金流動機制，確保所有利益相關者都能分享利益。中國電動汽車百人會主席陳清泰：為電動汽車大規模進入市場做準備。我們正在經歷一場偉大的汽車革命，這場革命得到了新能源和信息技術快速進步的支持，也受到了減少碳排放和保護環境的緊迫性的推動。我們必須跳出電動汽車，評估它對未來經濟和社會的影響。首先，汽車，一臺曾經改變世界的機器，正在被改變。電動汽車將快速增長，其基礎是電動汽車的性價比應達到或超過燃油汽車。汽車革命已經到來，如果不及時改造，就有顛覆的風險。其次，從傳統汽車的痛點開始。傳統汽車不夠清潔，因此應該轉向電動化和零排放。而且，傳統汽車基本停留在從A到B的移動功能上。互聯網造車新勢力剛剛看到了傳統汽車的痛點，為汽車行業注入了新基因，帶來了新思想、新技術和新商業模式，重新定義了未來汽車。第三，孤立地將汽車動力從燃料轉換為電力是沒有多大意義的。目前，雖然儲能手段多種多樣，但從靈活性、規模和成本等方面……

車載電池是解決間歇性可再生能源的根本途徑。未來，由于數量巨大，電動汽車具有強大的存儲能力，足以確保可再生能源的充分發展。可以預計，最晚到2025年，電動汽車的性價比將超過燃油汽車，太陽能和風能發電的成本將低于化石能源。第四，汽車革命引發了系統性和生態性的變革。電動汽車不僅用電能代替燃料，而且是推動這一輪工業革命的支柱主導產品。它們可以廣泛吸收信息、網絡、智能大數據、云計算、新技術、新材料、電子動力、先進制造等新發展、新勢能，成為眾多行業融合創新的平臺，促進技術進步和結構升級。第五，電動汽車+互聯網++自動駕駛將促進共享出行。在中國，互聯網已經深深扎根于人們的心中。第六，未來汽車不僅有巨大的發展空間，還有巨大的想象和創新空間。中國企業應改變燃油車品牌的被動地位，將品牌建設提升到公司的戰略高度，以新的理念和新的商業模式創造最好的產品和服務，打造優秀的品牌。第七，政府應為未來汽車大規模進入市場做好準備。據預測，到2030年，中國電動汽車產銷將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛將基本普及，汽車保有量將達到8000萬輛。這涉及能源結構調整、智能電網建設、基礎設施升級、新一代移動通信支持、產業鏈調整轉型、就業轉移和法律法規調整等。政府需要提前規劃，做好頂層設計，給予市場和社會應有的期待，并有序推進。拜騰汽車總裁兼聯合創始人戴磊：汽車產品的智能化比性能更重要。回顧百年歷史，汽車一直以速度為榮，追求更好的動力和操控。但我們相信，未來的產品會有所不同，智能將比性能更重要，生命將取代駕駛。我們在消費電子展上成功發布了首款汽車概念車。可以看出，我們產品的功能，包括高級手勢控制功能，都是圍繞一個核心理念設計的，即打造一種新型的智能終端。我們想要表達的核心思想是用數字動力取代傳統的馬力。我們改變了一些傳統的汽車設計元素，比如用攝像頭代替后視鏡。此外，車身安裝了人臉識別攝像頭，可以識別用戶信息并打開車門。進入汽車就像進入一個高科技的數字空間。我們還設計了一個帶觸摸屏的方向盤。駕駛員可以通過這個小屏幕輕松控制大屏幕，還可以控制導航、調節座椅等。最與眾不同的是手勢交互功能，可以在車內任何位置用簡單的手勢控制大屏幕。另一個關鍵功能是Batten Life數字云平臺，這是一個連接應用程序、數據和智能設備終端的開放平臺，可以提供健康、通信、娛樂和互動四個重要模塊的服務。娛樂功能也是必不可少的。Batten Life可以連接您的所有設備，無論是平板電腦、智能手機還是智能手表。我們希望每個人的互聯網體驗不僅快速而且安全。拜騰成立了數據安全中心進行自主研發，確保車內和云端的數據安全。Batten是一款智能互聯設備、豪華客廳和純電動汽車。我們可以滿足每個家庭第一輛車的要求。我們堅信，電動化、互聯互通、自動駕駛和共享出行的發展方向是正確的，我們未來的出行、用戶思維、數字化生活方式和對豪華汽車的理解都體現在當前完整的產品中。未來，我們將不斷完善各種功能的細節，推動產品的量產，t……

在過去的100年里，ly改變了人們與汽車的互動方式，創造了一種“永遠快樂”的旅行體驗。Xpeng Motors董事長何小鵬：電動汽車公司需要互聯網基因。如今，大規模、高質量的電動汽車是所有造車公司非常重要的基礎，但我們認為，創新和未來的出行運營是我們從大到強的關鍵因素。Xpeng Motors認為，一家新的汽車制造公司和一家面向未來的汽車制造企業需要四個核心要素。首先，新公司需要具備互聯網基因。管理團隊需要來自互聯網、汽車、科技等行業的優秀人才。此外，在我們今天談論的所有車型中，產品設計都是以銷售為導向的。我們應該探索用戶的真實需求，思考用戶的數據和用戶的迭代。第二，我們不能僅僅以利潤為導向。我個人認為，未來五年左右，新能源汽車在中國很難盈利，更不用說規模化盈利了。然而，如果我們展望未來，我們每年的投資可能會在未來換取更大的收入。如果我們用目前的補貼和政策來盈利，我認為我們未來無法完成從大到強的轉變。互聯網基因中一個非常重要的因素是人。合理的機制和更好的激勵政策可以將許多有能力的人聚集在一起。此外，我們必須獨立開發互聯網技術，因為所有的汽車制造企業都是技術企業。其核心不僅在于電氣制造，還在于軟件和運營能力。在過去的汽車供應鏈中，可以看到不同的零部件，可以很容易地耦合不同的供應商，但未來是互聯互通和自動駕駛的時代。信息需要連接，數據需要流通。在這種情況下，如果不投入大量人力進行自主研發，就很難獲得未來的核心價值。第三，用戶參與。需要考慮用戶的數據以及誰是核心用戶。第四，跨境一體化。規模和質量是我們面臨的巨大挑戰。未來三到五年，Xpeng Motors和許多新造車企業將繼續吸取教訓。廣汽新能源汽車股份有限公司有限公司總經理顧惠南：新能源汽車應加大智能網絡連接的發展。為加快產業園區建設，加快廣汽智能新能源發展，集團于去年7月成立廣汽新能源公司。廣州汽車的自主品牌主要包括廣州汽車乘用車，也就是廣州汽車傳奇。同時，還有一個研究所，現在又有廣州汽車的另一個新能源，共同開發未來的汽車。廣汽已與中國移動、華為、騰訊、Iflytek和中國南方電網簽署合作協議，共同發展新技術產業。同時，公司還將創新體制機制，打造融資平臺。我們公司的愿景是成為全球領先、社會信賴的綠色智能移動價值創造者。我們正在建設的新能源工廠占地700多畝，首期投資47億元。預計年產量為20萬輛，僅生產新能源汽車，將于2018年底完工。關于未來新能源的路線，我們應該堅持電動汽車優先、PHEV優先的戰略。與此同時，我們必須同時加大智能網絡的發展力度。到目前為止，廣汽的插電式水平絕對達到了世界級水平。在電動汽車方面，我們去年剛剛推出純電動汽車。現在我們已經推出了三款新能源汽車，包括GE3EV和兩款插電式有軌電車。智能網聯是建立工業園區的核心。今年我們將實現所有無人駕駛汽車的示范運營。在智能無人駕駛方面，廣汽一直處于領先地位，我們最近在許多無人駕駛比賽中獲獎。我們希望每個人的互聯網體驗不僅快速而且安全。拜騰成立了數據安全中心進行自主研發，確保車內和云端的數據安全。Batten是一款智能互聯設備、豪華客廳和純電動汽車。我們可以滿足每個家庭第一輛車的要求。我們堅信，電動化、互聯互通、自動駕駛的發展方向……

g和共享出行是正確的，我們未來的出行、用戶思維、數字化生活方式和對豪華汽車的理解都體現在當前的完整產品中。未來，我們將不斷完善各種功能的細節，推動產品的量產，真正改變過去100年人們與汽車的互動方式，創造“永遠快樂”的出行體驗。Xpeng Motors董事長何小鵬：電動汽車公司需要互聯網基因。如今，大規模、高質量的電動汽車是所有造車公司非常重要的基礎，但我們認為，創新和未來的出行運營是我們從大到強的關鍵因素。Xpeng Motors認為，一家新的汽車制造公司和一家面向未來的汽車制造企業需要四個核心要素。首先，新公司需要具備互聯網基因。管理團隊需要來自互聯網、汽車、科技等行業的優秀人才。此外，在我們今天談論的所有車型中，產品設計都是以銷售為導向的。我們應該探索用戶的真實需求，思考用戶的數據和用戶的迭代。第二，我們不能僅僅以利潤為導向。我個人認為，未來五年左右，新能源汽車在中國很難盈利，更不用說規模化盈利了。然而，如果我們展望未來，我們每年的投資可能會在未來換取更大的收入。如果我們用目前的補貼和政策來盈利，我認為我們未來無法完成從大到強的轉變。互聯網基因中一個非常重要的因素是人。合理的機制和更好的激勵政策可以將許多有能力的人聚集在一起。此外，我們必須獨立開發互聯網技術，因為所有的汽車制造企業都是技術企業。其核心不僅在于電氣制造，還在于軟件和運營能力。在過去的汽車供應鏈中，可以看到不同的零部件，可以很容易地耦合不同的供應商，但未來是互聯互通和自動駕駛的時代。信息需要連接，數據需要流通。在這種情況下，如果不投入大量人力進行自主研發，就很難獲得未來的核心價值。第三，用戶參與。需要考慮用戶的數據以及誰是核心用戶。第四，跨境一體化。規模和質量是我們面臨的巨大挑戰。未來三到五年，Xpeng Motors和許多新造車企業將繼續吸取教訓。廣汽新能源汽車股份有限公司有限公司總經理顧惠南：新能源汽車應加大智能網絡連接的發展。為加快產業園區建設，加快廣汽智能新能源發展，集團于去年7月成立廣汽新能源公司。廣州汽車的自主品牌主要包括廣州汽車乘用車，也就是廣州汽車傳奇。同時，還有一個研究所，現在又有廣州汽車的另一個新能源，共同開發未來的汽車。廣汽已與中國移動、華為、騰訊、Iflytek和中國南方電網簽署合作協議，共同發展新技術產業。同時，公司還將創新體制機制，打造融資平臺。我們公司的愿景是成為全球領先、社會信賴的綠色智能移動價值創造者。我們正在建設的新能源工廠占地700多畝，首期投資47億元。預計年產量為20萬輛，僅生產新能源汽車，將于2018年底完工。關于未來新能源的路線，我們應該堅持電動汽車優先、PHEV優先的戰略。與此同時，我們必須同時加大智能網絡的發展力度。到目前為止，廣汽的插電式水平絕對達到了世界級水平。在電動汽車方面，我們去年剛剛推出純電動汽車。現在我們已經推出了三款新能源汽車，包括GE3EV和兩款插電式有軌電車。智能網聯是建立工業園區的核心。今年我們將實現所有無人駕駛汽車的示范運營。在智能無人駕駛方面，廣汽一直處于領先地位，我們最近在許多無人駕駛比賽中獲獎。

標簽：小鵬理念北京合創大發

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