新能源汽車提速發展，但消費者仍心存顧慮

2017年12月底，四部門發布的一則通知，為新政頻頻傳播的新能源汽車領域帶來了又一重利好。財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部發布的通知明確，自2018年1月1日至2020年12月31日，我國對購買的新能源汽車免征車輛購置稅。此前，2017年11月，央行和中國銀監會聯合發布了《關于調整汽車貸款相關政策的通知》。消費者只需支付15%的首付即可購買新能源汽車。。。新政的密集出臺無疑將對行業發展產生深遠影響，消費者關心的是能否消除對新能源汽車的擔憂。新能源汽車在“受限”城市賣得很好。中國汽車工業協會數據顯示，2017年11月，新能源汽車銷量11.9萬輛，同比增長83%，月銷量創歷史新高。2017年1-11月，新能源汽車銷量60.9萬輛，同比增長51.4%。業內預計，2018年新能源汽車產銷有望突破100萬輛，到2020年，新能源車年產銷將達到200萬輛，預計該國的電動汽車數量將超過500萬輛。新能源汽車銷售火爆，“限牌”政策功不可沒。麥肯錫中國發布的《2017中國汽車消費者調查報告》顯示，“限購”城市購買了中國60%的新能源汽車。2017年12月26日，近284萬人參加了北京今年最后一期普通小客車的搖號，0.11%的中簽率創下新低。與此同時，超過11萬人在等待新能源汽車號牌的配置指標，甚至2019年的指標都已提前“預定”。“排隊搖油車比中彩票更難。剛需用車，所以我買了一輛新能源車。”北京新能源車主張先生的想法是城市新能源車主“限牌”的普遍想法。與北京一樣，上海、廣州、深圳、杭州、天津、貴陽等城市也在實施普通汽車“限牌”政策。然而，許多城市為新能源汽車預留了綠色通道，可以提高中簽率，也可以通過單獨的搖號系統直接獲得上牌指標。電池壽命的“縮水”仍然是消費者最擔心的問題。盡管近年來人們的接受度有所提高，但新能源汽車電池壽命“縮水”、充電難、小故障頻發等傳統缺點和痛點仍未得到有效解決。消費者對新能源汽車，尤其是純電動汽車仍有許多擔憂。“續航300公里，冬天開暖風，續航時間減半。”北京一位車主今年年初花了約15萬元從知名汽車品牌購買了一輛搭載“智能溫控系統”的純電動汽車。但“電池壽命”和“溫度”不可能兩者兼得。店主說，為了省電，他經常拒絕打開空調。據了解，目前純電動新能源汽車的續航里程普遍在400公里以內，大部分車型的續航里程都在300公里以內。盡管這個數字在逐年增加，但冬季的巡航范圍將大大減少。“國家補貼4.4萬元，地方補貼2.2萬元，補貼總額6.6萬元。即便如此，這輛車的落地價也比同款燃油車型高出了7-8萬元。”我以高得多的價格買了一輛不如燃油版的車，這讓新能源車主陳玲感到“不平衡”。目前，中國大多數新能源汽車都是制造商在現有燃油車的基礎上更換動力系統后生產的，但其價格普遍高于同類型燃油車，從幾萬元到十幾萬元不等。根據《2017中國汽車消費者調查報告》，2016年，人們不買電動汽車的主要原因是充電樁不足和價格高……

2017年，人們更擔心電動汽車的質量和安全，對漫長的充電過程不滿意。新政將促進該行業的健康發展。在政策的大力推動下，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。其中，汽車補貼政策與消費者的購車行為密切相關。目前的政策是，中央和地方政府將按照純電動汽車續航里程的比例補貼購車者，消費者購車最高可獲得6.6萬元。“如果地方補貼政策不變，明年買一輛續航時間長的車會更劃算。”陳玲認為，補貼向高續航車型傾斜，可以讓消費者獲得更多實惠。“電動汽車的續航里程每年都在增加。國家補貼應該鼓勵愿意投資技術來提高產品性能的制造商，車主應該花更少的錢購買續航能力更高的汽車。”全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹說，認為對新能源汽車免征車輛購置稅也將對市場產生積極的拉動作用。以20萬元/輛的新能源汽車為例，免征購置稅將給予2萬元的優惠。此前發布的《關于新能源汽車免征車輛購置稅的公告》將于2017年12月31日到期。“新能源汽車的免稅政策需要保持穩定。”崔東樹說。分析人士認為，國家出臺了多項政策，引導新能源汽車產業健康發展。其中，購車補貼、免征購置稅和降低首付比例與消費者直接相關，更多政策將促進汽車制造商生產更多優質產品，這將間接給消費者帶來好處。然而，新能源汽車要為消費者提供與燃油車一樣的便利還需要時間。2017年12月底，四部門發布的一則通知，為新政頻頻傳播的新能源汽車領域帶來了又一重利好。財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部發布的通知明確，自2018年1月1日至2020年12月31日，我國對購買的新能源汽車免征車輛購置稅。此前，2017年11月，央行和中國銀監會聯合發布了《關于調整汽車貸款相關政策的通知》。消費者只需支付15%的首付即可購買新能源汽車。。。新政的密集出臺無疑將對行業發展產生深遠影響，消費者關心的是能否消除對新能源汽車的擔憂。新能源汽車在“受限”城市賣得很好。中國汽車工業協會數據顯示，2017年11月，新能源汽車銷量11.9萬輛，同比增長83%，月銷量創歷史新高。2017年1-11月，新能源汽車銷量60.9萬輛，同比增長51.4%。業內預計，2018年新能源汽車產銷有望突破100萬輛，到2020年，新能源車年產銷將達到200萬輛，預計該國的電動汽車數量將超過500萬輛。新能源汽車銷售火爆，“限牌”政策功不可沒。麥肯錫中國發布的《2017中國汽車消費者調查報告》顯示，“限購”城市購買了中國60%的新能源汽車。2017年12月26日，近284萬人參加了北京今年最后一期普通小客車的搖號，0.11%的中簽率創下新低。與此同時，超過11萬人在等待新能源汽車號牌的配置指標，甚至2019年的指標都已提前“預定”。“排隊搖油車比中彩票更難。剛需用車，所以我買了一輛新能源車。”北京新能源車主張先生的想法是城市新能源車主“限牌”的普遍想法。像北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、貴陽等城市也是如此……

完善了普通汽車的“限牌”政策。然而，許多城市為新能源汽車預留了綠色通道，可以提高中簽率，也可以通過單獨的搖號系統直接獲得上牌指標。電池壽命的“縮水”仍然是消費者最擔心的問題。盡管近年來人們的接受度有所提高，但新能源汽車電池壽命“縮水”、充電難、小故障頻發等傳統缺點和痛點仍未得到有效解決。消費者對新能源汽車，尤其是純電動汽車仍有許多擔憂。“續航300公里，冬天開暖風，續航時間減半。”北京一位車主今年年初花了約15萬元從知名汽車品牌購買了一輛搭載“智能溫控系統”的純電動汽車。但“電池壽命”和“溫度”不可能兩者兼得。店主說，為了省電，他經常拒絕打開空調。據了解，目前純電動新能源汽車的續航里程普遍在400公里以內，大部分車型的續航里程都在300公里以內。盡管這個數字在逐年增加，但冬季的巡航范圍將大大減少。“國家補貼4.4萬元，地方補貼2.2萬元，補貼總額6.6萬元。即便如此，這輛車的落地價也比同款燃油車型高出了7-8萬元。”我以高得多的價格買了一輛不如燃油版的車，這讓新能源車主陳玲感到“不平衡”。目前，中國大多數新能源汽車都是制造商在現有燃油車的基礎上更換動力系統后生產的，但其價格普遍高于同類型燃油車，從幾萬元到十幾萬元不等。根據《2017年中國汽車消費者調查報告》，2016年，人們不購買電動汽車的主要原因是充電樁不足和定價過高。2017年，人們更擔心電動汽車的質量和安全，對漫長的充電過程不滿意。新政將促進該行業的健康發展。在政策的大力推動下，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。其中，汽車補貼政策與消費者的購車行為密切相關。目前的政策是，中央和地方政府將按照純電動汽車續航里程的比例補貼購車者，消費者購車最高可獲得6.6萬元。“如果地方補貼政策不變，明年買一輛續航時間長的車會更劃算。”陳玲認為，補貼向高續航車型傾斜，可以讓消費者獲得更多實惠。“電動汽車的續航里程每年都在增加。國家補貼應該鼓勵愿意投資技術來提高產品性能的制造商，車主應該花更少的錢購買續航能力更高的汽車。”全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹說，認為對新能源汽車免征車輛購置稅也將對市場產生積極的拉動作用。以20萬元/輛的新能源汽車為例，免征購置稅將給予2萬元的優惠。此前發布的《關于新能源汽車免征車輛購置稅的公告》將于2017年12月31日到期。“新能源汽車的免稅政策需要保持穩定。”崔東樹說。分析人士認為，國家出臺了多項政策，引導新能源汽車產業健康發展。其中，購車補貼、免征購置稅和降低首付比例與消費者直接相關，更多政策將促進汽車制造商生產更多優質產品，這將間接給消費者帶來好處。然而，新能源汽車要為消費者提供與燃油車一樣的便利還需要時間。

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