舒欣：低速電動車為什么應當獲得新能源積分支持？

2017年12月31日，在位于山東省濰坊市昌樂縣309國道以南的雷丁工業園第二制造廠，雷丁產銷單月突破3萬輛的慶祝儀式正在舉行。在公司發展進程的里程碑時刻，雷丁汽車總經理舒欣難掩激動之情：“雷丁用自己的成就證明了新能源產業時代的大門已經悄然開啟。”然而，低速電動汽車的國家標準尚未發布，并且沒有組織將低速電動汽車歸類為新能源行業。這個快速發展的低速電動車行業的身份仍然令人尷尬，但雷丁并沒有離開這個行業，而是認為這個行業有更大的發展空間。“低速電動車對環境保護的貢獻不容小覷。百公里能耗更低。國家標準草案的技術要求與目前的高速汽車標準幾乎相同。我認為至少應該給行業賦予新能源積分。“在第八屆新能源汽車大會（GNEV8）微型汽車論壇上發表主旨演講后，舒新闡述了他對低速電動汽車行業發展市場和空間的長期思考，以及政策支持。

低速電動汽車需要新能源積分等政策支持。從產業發展的角度來看，為什么要對低速電動車給予新能源點政策支持？舒欣認為，原因有三：一是根據低速電動車國家標準草案的技術要求，與高速車標準沒有太大區別。高速電動車有國家的新能源補貼，低速電動車也應該有國家的配套政策。其次，低速電動車的國家標準遠高于市場上現有的主流車型，這意味著接近國家標準，現有車型需要增加約2萬元或更多的成本，但低速電動車的消費群體是普通人，這一消費群體對價格非常敏感。企業需要通過新能源積分等政策支持，降低車型終端銷售價格，繼續為廣大市民出行服務。最后，如果低速電動汽車的國家標準在沒有配套政策的情況下實施，就會出現“劣幣驅逐良幣”的現象，因為小企業的違法違規成本較低，而大企業則會因為違法成本高而陷入長期無法發展的境地，這將增加低速電動汽車行業的監管難度。據山東省汽車工程學會理事長魏學勤介紹，2017年，經過政策和市場的雙重考驗，山東市場只有20多家企業，數百家小企業被淘汰或被迫轉型。2014年央視315晚會報道的市場亂象已不復存在。低速電動汽車已經發展成為“國民汽車”。據山東省汽車工業協會統計，2017年1-11月，山東低速電動車產銷分別為62.26萬輛和61.83萬輛，已超過山東2016年產銷數據。2017年，作為地方政府查處低速電動車上路最頻繁的一年，其市場空間為何只增不減？舒欣認為，這是由三個因素造成的。首先，低速電動車的市場接受度越來越高，越來越多的消費者認可并愿意購買和使用此類產品；

其次，消費者群體的覆蓋范圍正在擴大。除了中老年消費者，消費者群體已經擴大到上班族和年輕女性。第三是市場需求的擴大。過去，低速電動車在山東、河南等個別城市賣得很好，但現在已經基本覆蓋全國所有省份，陜西、四川、重慶等西北市場和湖南、湖北等市場增速明顯。低速電動汽車的起步和發展是基于市場需求。即使在動蕩的政策環境下，低速電動車產品也已被全國消費者所接受，其生命力無需證明。舒欣認為，低速電動車已經成長為普通人的第四代國民汽車。這個消費者群體擁有龐大的基礎，但其語音渠道卻很少。人們過于關注一二線城市的出行，忽視了三四線城市和農村人的出行需求。雷丁將在2018年發力低速電動車高端市場。“如果2018年新能源補貼大幅下降，雷丁將推出高端產品來填補市場空白。”舒欣表示，2018年新能量資源補貼大幅下降的消息對他們來說是個好消息。據協會統計，2017年1-11月，A00級電動乘用車銷量達到24.44萬輛，同比增長162%，占新能源乘用車銷量的53.35%。2017年是A00級電動汽車大幅增長的一年。這是因為低速電動車巨大的市場空間和消費者的升級需求吸引了許多傳統汽車制造商進入，這不僅保證了質量和性能，而且在補貼“庇護”下保證了價格，相當于封住了高端低速電動車的天花板。2018年，新能源補貼將有所下降，或者高低速電動車市場將再次分離。

“2018年，高速車補貼發生了變化，低速電動車政策也可能發生變化。雷丁的產品策略是銷售第一代、開發第一代、儲備第一代。我們需要靈活應對來自政策和市場的雙重變化。“作為第一家向市場出口低速電動汽車高端產品的企業，5-6萬元的產品在雷丁一直存在，并打算擴大這一細分市場。2017年，由于補貼傳統汽車的強勢進入，雷丁2017年高端產品的市場份額大幅下降，因此產品的戰略布局已經明顯美國菌株特征，但其對低速電動汽車高端市場的關注度將繼續加強，并將在2018年率先或率先進入高端市場。看好三四線城市共享市場“如果2018年低速電動車國家標準出臺，低速電動車作為共享汽車將以更低的成本覆蓋分時市場。這是雷丁的預測，計劃中的共享項目將于2018年正式啟動。”舒欣透露，對于分時租賃，雷丁低調布局，2018年將在品牌建設方面進行具體優化，還將在適合推廣分時租賃的地區進行選址和試點。和車和家、宇潔一樣，雷丁對分時領域也相當樂觀。舒欣認為，未來共享出行的主要產品不是現在的高速新能源汽車，而是低速新能源汽車。因為低速汽車就像汽車和家用產品一樣，成本低，商業模式更容易普及。此外，不同的市場也有不同的產品定位。這就像滴流車有MPV、商用車等車型，也有四座、五座、七座和兩座。這是多樣化需求的匹配。對于分時租賃而言，“北上廣不可能覆蓋2000多個縣市”。因此，對于長期扎根低速電動車市場的企業來說，雷丁更看好三四線和農村地區的共享出行市場。“雷丁始終依靠市場制造產品，并基于市場進行前沿技術研發……

整個市場的發展趨勢，但也必須做好政策準備。“對于雷丁未來的戰略規劃，舒欣表示。2017年12月31日，在位于山東省濰坊市昌樂縣309國道以南的雷丁工業園第二制造廠，雷丁的產銷單月突破3萬輛的慶祝儀式正在舉行ny的發展歷程，雷丁汽車總經理舒欣難掩激動之情：“雷丁用自己的成就證明了新能源產業時代的大門已經悄然開啟。”然而，低速電動車的國家標準尚未發布，也沒有組織將低速電動車歸類為新能源產業。這個快速發展的低速電動車行業的身份仍然令人尷尬，但雷丁并沒有離開這個行業，而是認為這個行業有更大的發展空間。“低速電動車對環境保護的貢獻不容小覷。百公里能耗更低。國家標準草案的技術要求與目前的高速汽車標準幾乎相同。我認為至少應該給行業賦予新能源積分。“在第八屆新能源汽車大會（GNEV8）微型汽車論壇上發表主旨演講后，舒新闡述了他對低速電動汽車行業發展市場和空間的長期思考，以及政策支持。

低速電動汽車需要新能源積分等政策支持。從產業發展的角度來看，為什么要對低速電動車給予新能源點政策支持？舒欣認為，原因有三：一是根據低速電動車國家標準草案的技術要求，與高速車標準沒有太大區別。高速電動車有國家的新能源補貼，低速電動車也應該有國家的配套政策。其次，低速電動車的國家標準遠高于市場上現有的主流車型，這意味著接近國家標準，現有車型需要增加約2萬元或更多的成本，但低速電動車的消費群體是普通人，這一消費群體對價格非常敏感。企業需要通過新能源積分等政策支持，降低車型終端銷售價格，繼續為廣大市民出行服務。最后，如果低速電動汽車的國家標準在沒有配套政策的情況下實施，就會出現“劣幣驅逐良幣”的現象，因為小企業的違法違規成本較低，而大企業則會因為違法成本高而陷入長期無法發展的境地，這將增加低速電動汽車行業的監管難度。據山東省汽車工程學會理事長魏學勤介紹，2017年，經過政策和市場的雙重考驗，山東市場只有20多家企業，數百家小企業被淘汰或被迫轉型。2014年央視315晚會報道的市場亂象已不復存在。低速電動汽車已經發展成為“國民汽車”。據山東省汽車工業協會統計，2017年1-11月，山東低速電動車產銷分別為62.26萬輛和61.83萬輛，已超過山東2016年產銷數據。2017年，作為地方政府查處低速電動車上路最頻繁的一年，其市場空間為何只增不減？舒欣認為，這是由三個因素造成的。首先，低速電動車的市場接受度越來越高，越來越多的消費者認可并愿意購買和使用此類產品；

其次，消費者群體的覆蓋范圍正在擴大。除了中老年消費者，消費者群體已經擴大到上班族和年輕女性。第三是市場需求的擴大。過去，低速電動車在山東、河南等個別城市賣得很好，但現在已經基本覆蓋全國所有省份，陜西、四川、重慶等西北市場和湖南、湖北等市場增速明顯。低速電動汽車的起步和發展是基于市場需求。即使在動蕩的政策環境下，低速電動車產品也已被全國消費者所接受，其生命力無需證明。舒欣認為，低速電動車已經成長為普通人的第四代國民汽車。這個消費者群體擁有龐大的基礎，但其語音渠道卻很少。人們過于關注一二線城市的出行，忽視了三四線城市和農村人的出行需求。雷丁將在2018年發力低速電動車高端市場。“如果2018年新能源補貼大幅下降，雷丁將推出高端產品來填補市場空白。”舒欣表示，2018年新能量資源補貼大幅下降的消息對他們來說是個好消息。據協會統計，2017年1-11月，A00級電動乘用車銷量達到24.44萬輛，同比增長162%，占新能源乘用車銷量的53.35%。2017年是A00級電動汽車大幅增長的一年。這是因為低速電動車巨大的市場空間和消費者的升級需求吸引了許多傳統汽車制造商進入，這不僅保證了質量和性能，而且在補貼“庇護”下保證了價格，相當于封住了高端低速電動車的天花板。2018年，新能源補貼將有所下降，或者高低速電動車市場將再次分離。

“2018年，高速車補貼發生了變化，低速電動車政策也可能發生變化。雷丁的產品策略是銷售第一代、開發第一代、儲備第一代。我們需要靈活應對來自政策和市場的雙重變化。“作為第一家向市場出口低速電動汽車高端產品的企業，5-6萬元的產品在雷丁一直存在，并打算擴大這一細分市場。2017年，由于補貼傳統汽車的強勢進入，雷丁2017年高端產品的市場份額大幅下降，因此產品的戰略布局已經明顯美國菌株特征，但其對低速電動汽車高端市場的關注度將繼續加強，并將在2018年率先或率先進入高端市場。看好三四線城市共享市場“如果2018年低速電動車國家標準出臺，低速電動車作為共享汽車將以更低的成本覆蓋分時市場。這是雷丁的預測，計劃中的共享項目將于2018年正式啟動。”舒欣透露，對于分時租賃，雷丁低調布局，2018年將在品牌建設方面進行具體優化，還將在適合推廣分時租賃的地區進行選址和試點。和車和家、宇潔一樣，雷丁對分時領域也相當樂觀。舒欣認為，未來共享出行的主要產品不是現在的高速新能源汽車，而是低速新能源汽車。因為低速汽車就像汽車和家用產品一樣，成本低，商業模式更容易普及。此外，不同的市場也有不同的產品定位。這就像滴流車有MPV、商用車等車型，也有四座、五座、七座和兩座。這是多樣化需求的匹配。對于分時租賃而言，“北上廣不可能覆蓋2000多個縣市”。因此，對于長期扎根低速電動車市場的企業來說，雷丁更看好三四線和農村地區的共享出行市場。“雷丁始終依靠市場制造產品，并基于市場進行前沿技術研發……

整個市場的發展趨勢，但也必須做好政策準備。“對于雷丁未來的戰略規劃，舒欣表示。

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