2019年動力電池PACK行業或形成千億級市場

眾所周知，電池組是新能源汽車的核心能源，為整車提供驅動力。它主要通過外殼形成電池組的主體。電池組由電池芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、外殼和BMS組成。

圖：國家已經發布了電池組型號的相關標準。為實現行業健康可持續發展，據悉，11月24日，中國機械中心發布《關于調整GB/T 31467.3-2015評審技術要求的通知》。為了減輕企業負擔，在確保產品安全的前提下盡可能減少測量項目，經汽車產品技術委員會討論，并經主管部門批準。對GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子電池組及系統第3部分：安全要求和試驗方法》的技術要求進行了調整，新申報的汽車產品自2018年1月1日（第304批公告）起實施。

圖解：電池組相關標準據透露，沈陽動力電池中心（華晨寶馬于10月24日正式亮相）已成為寶馬在德國以外最大的電池中心。其供應商當代安培科技有限公司總裁黃世林早些時候在接受采訪時表示，“目前，為了這個行業的健康穩定發展，國家已經為補貼政策設定了一些門檻，比如暫停在公交車上使用三元電池。”中國的電池組產能正在逐步擴大。誠然，中國的動力電池PACK業務起步較晚，與日本和韓國相比，其技術水平也落后。然而，我國動力電池的生產規模在逐年增加，尤其是2015年，行業增速高達229.5%，產能也超過300億元，達到346.9億元。預計到2019年，動力電池組件行業將形成千億級市場。

圖解：2011-2019年中國動力電池PACK行業市場規模趨勢圖（單位：億元，%）據了解，目前中國動力電池PACK行業有三類市場參與者：電池制造商、整車制造商和專業電池PACK企業，目前市場份額分別為60%、20%和20%。

圖解：中國動力電池PACK行業市場結構（單位：%）北汽集團作為中國新能源汽車的領軍企業，涵蓋大、中、小、高、中、低、不同檔次、不同配置、不同續航能力的電池產品，滿足用戶的多元化需求。值得一提的是，北汽新能源的電池模塊采用標準化、模塊化技術，即標準化電池模塊（BSBM）。業內專家認為，“這也將是未來的一個方向”。

圖解：北汽新能源使用的三元鋰電池PACK相關人士認為，如果電池PACK采用相同的標準模塊構建，不僅可以快速為不同車型提供合適的電池組，還可以在結構上優化電池的散熱，提高電池組的工作效率，降低成本，減少開發費用。此外，按照統一生產標準投產的企業還可以最大限度地保證電池組的一致性、安全性和可靠性，使生產過程更加高效。毫無疑問，優質動力電池PACK企業需要根據不同車型車廠客戶的個性化需求，定制動力電池BMS方案的研發、熱管理、空間尺寸和結構強度。據電動汽車資源網報道，吉利汽車在電池方面也取得了相應的突破，通過采用電池PACK的模塊化設計，為客戶實現了更多的可能性。根據……

內部相關負責人表示，“在插電式混合動力汽車領域，選擇了標準化模塊，可以在一個平臺上開發不同車型和軸距的電池組，使成本更加可控。”他還表示，為了更好地增強車身的強度和硬度，吉利汽車將繼續發展電池組與車身（純電動汽車的整個下車身）的集成。與國內新能源汽車市場相比，國外的競爭也越來越激烈。汽車公司正試圖提高其續航里程，因此他們進入了電池組領域。根據最新消息，梅賽德斯-奔馳將為2018年展出的新型電動公交車配備“模塊化電池組”。據電動汽車資源網介紹，模塊化電池組不僅可以用于電動公交車，技術成熟后還可以歸結為梅賽德斯-奔馳的旗艦車型，極大地節省了生產和設計成本。更重要的是，通過使用相同的基本架構來開發電池組，電池的設計和生產就像建造樂高積木一樣簡單。這意味著梅賽德斯-奔馳電動汽車的價格也可能下降。

插圖：2018年梅賽德斯-奔馳全新電動公交車。此外，德國梅賽德斯-奔馳還將在2018年的IAA（漢諾威國際商業車展）上展出全新的純電動巴士Citro車型。從目前曝光的信息來看，純電動Citro車型最大的特點是采用模塊化電池結構，并將在2018年底前開始生產“模塊化電池組”。戴姆勒巴士公司負責人Hartmut Schick表示：“我們的城市巴士將實現零排放，并為城市的公共道路交通提供安靜的綠色體驗。”

圖說：德國新型純電動公交車Citro隨著動力電池行業的逐漸成熟，電池PACK模塊化技術將越來越成熟。相關專家認為，提高Pack的集成效率有兩種可行的方法：一是優化Pack的內部結構設計，大幅減少Pack中的組件數量，將更多的組件和功能集成到模塊和盒子中，從而減輕重量；

另一種是使用輕質材料，如鋁型材或復合材料代替高強度鋼，塑料零件代替金屬零件，這也可以減輕重量。誠然，電池PACK技術的發展涉及多學科、多領域的知識，需要跨學科的技術集成。總之，車企要想最終生產出壽命、穩定性、可靠性和安全性完全符合新能源汽車要求的PACK產品，需要大量的工程實踐、測試和驗證，以及產品不斷優化升級的過程。眾所周知，電池組是新能源汽車的核心能源，為整車提供驅動力。它主要通過外殼形成電池組的主體。電池組由電池芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、外殼和BMS組成。

圖：國家已經發布了電池組型號的相關標準。為實現行業健康可持續發展，據悉，11月24日，中國機械中心發布《關于調整GB/T 31467.3-2015評審技術要求的通知》。為了減輕企業負擔，在確保產品安全的前提下盡可能減少測量項目，經汽車產品技術委員會討論，并經主管部門批準。對GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子電池組及系統第3部分：安全要求和試驗方法》的技術要求進行了調整，新申報的汽車產品自2018年1月1日（第304批公告）起實施。

圖解：電池組相關標準據透露，沈陽動力電池中心（華晨寶馬于10月24日正式亮相）已成為寶馬在德國以外最大的電池中心。其供應商當代安培科技有限公司總裁黃世林早些時候在接受采訪時表示，“目前，為了這個行業的健康穩定發展，國家已經為補貼政策設定了一些門檻，比如暫停在公交車上使用三元電池。”中國的電池組產能正在逐步擴大。誠然，中國的動力電池PACK業務起步較晚，與日本和韓國相比，其技術水平也落后。然而，我國動力電池的生產規模在逐年增加，尤其是2015年，行業增速高達229.5%，產能也超過300億元，達到346.9億元。預計到2019年，動力電池組件行業將形成千億級市場。

圖解：2011-2019年中國動力電池PACK行業市場規模趨勢圖（單位：億元，%）據了解，目前中國動力電池PACK行業有三類市場參與者：電池制造商、整車制造商和專業電池PACK企業，目前市場份額分別為60%、20%和20%。

圖解：中國動力電池PACK行業市場結構（單位：%）北汽集團作為中國新能源汽車的領軍企業，涵蓋大、中、小、高、中、低、不同檔次、不同配置、不同續航能力的電池產品，滿足用戶的多元化需求。值得一提的是，北汽新能源的電池模塊采用標準化、模塊化技術，即標準化電池模塊（BSBM）。業內專家認為，“這也將是未來的一個方向”。

圖解：北汽新能源使用的三元鋰電池PACK相關人士認為，如果電池PACK采用相同的標準模塊構建，不僅可以快速為不同車型提供合適的電池組，還可以在結構上優化電池的散熱，提高電池組的工作效率，降低成本，減少開發費用。此外，企業根據……投產……

統一的生產標準也可以最大限度地保證電池組的一致性、安全性和可靠性，使生產過程更加高效。毫無疑問，優質動力電池PACK企業需要根據不同車型車廠客戶的個性化需求，定制動力電池BMS方案的研發、熱管理、空間尺寸和結構強度。據電動汽車資源網報道，吉利汽車在電池方面也取得了相應的突破，通過采用電池PACK的模塊化設計，為客戶實現了更多的可能性。據相關內部負責人介紹，“在插電式混合動力汽車領域，選擇了標準化模塊，可以針對不同車型和軸距在一個平臺上開發電池組，使成本更加可控。”他還表示，為了更好地增強車身的強度和硬度，吉利汽車將繼續發展電池組與車身（純電動汽車的整個下車身）的集成。與國內新能源汽車市場相比，國外的競爭也越來越激烈。汽車公司正試圖提高其續航里程，因此他們進入了電池組領域。根據最新消息，梅賽德斯-奔馳將為2018年展出的新型電動公交車配備“模塊化電池組”。據電動汽車資源網介紹，模塊化電池組不僅可以用于電動公交車，技術成熟后還可以歸結為梅賽德斯-奔馳的旗艦車型，極大地節省了生產和設計成本。更重要的是，通過使用相同的基本架構來開發電池組，電池的設計和生產就像建造樂高積木一樣簡單。這意味著梅賽德斯-奔馳電動汽車的價格也可能下降。

插圖：2018年梅賽德斯-奔馳全新電動公交車。此外，德國梅賽德斯-奔馳還將在2018年的IAA（漢諾威國際商業車展）上展出全新的純電動巴士Citro車型。從目前曝光的信息來看，純電動Citro車型最大的特點是采用模塊化電池結構，并將在2018年底前開始生產“模塊化電池組”。戴姆勒巴士公司負責人Hartmut Schick表示：“我們的城市巴士將實現零排放，并為城市的公共道路交通提供安靜的綠色體驗。”

圖說：德國新型純電動公交車Citro隨著動力電池行業的逐漸成熟，電池PACK模塊化技術將越來越成熟。相關專家認為，提高Pack的集成效率有兩種可行的方法：一是優化Pack的內部結構設計，大幅減少Pack中的組件數量，將更多的組件和功能集成到模塊和盒子中，從而減輕重量；另一種是使用輕質材料，如鋁型材或復合材料代替高強度鋼，塑料零件代替金屬零件，這也可以減輕重量。誠然，電池PACK技術的發展涉及多學科、多領域的知識，需要跨學科的技術集成。總之，車企要想最終生產出壽命、穩定性、可靠性和安全性完全符合新能源汽車要求的PACK產品，需要大量的工程實踐、測試和驗證，以及產品不斷優化升級的過程。

標簽：奔馳寶馬吉利汽車漢

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