既然換電模式如此高效 為什么沒能在家用領域大規模應用？

隨著純電動汽車的使用越來越多，充電已成為車主最關心的問題。目前，在家用汽車領域，純電動汽車的充電模式幾乎都是充電，只有少數純電動出租車、公交車和一些專用車輛使用更快、更方便的換電模式。北汽出租車換一次電不到三分鐘，每月可節省4000元。12月22日，北汽新能源在廈門展示了純電動出租車的換電流程。在廈門島會展中心，一輛北汽新能源EU260出租車緩緩駛入。這個發電站的生產區域很小，長約18米，寬約7米。出租車停下后，車身下的換電設備有序地將用過的電池取出，換上充電后的電池。整個過程耗時約2分50秒。

北汽新能源首席品牌官胡恩平表示，自2016年以來，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州等四個城市投放了3500多輛電動出租車，其中廈門投放了近500輛電動出租車。四座發電站已經投入運行，四座正在建設中。在時間就是金錢的出租車行業，司機往往采用“兩班制”，人們不休息，因此運營強度非常大。換電模式不僅節省了主機的充電時間，還降低了運行成本。據北汽新能源大數據顯示，廈門市大多數電動出租車的日行駛里程為500-600公里，相當于目前廈門市廣泛使用的雙燃料出租車，高于充電純電動出租車400多公里的日運營里程。

據廈門當地幾位出租車司機介紹，出租車按班次收費，每班55元（不限次數），也就是說每天換電的費用是110元。與以前使用的雙燃料出租車相比，電動出租車的月收入可以增加2000元左右。根據兩班制，一輛電動出租車每月可節省4000元。新能源汽車的換電方式是什么？前段時間，蔚來還在首款量產車型ES8的發布會上展示了他們的三分鐘換電服務，與北汽新能源展示的換電流程相似。也就是說，車輛進入換電站后，換電設備會自動取出用過的電池，并更換充滿電的電池。蔚來ES8的演示耗時2分56秒。如果這項技術真的能在家用汽車領域得到廣泛應用，那么新能源汽車的上電問題就能得到更全面的解決。

與目前的充電模式相比，電池更換模式有幾個獨特的優勢：首先，電池租賃取代了購買，降低了用戶的初始購買成本。例如，蔚來ES8采用電池租賃方案，汽車價格可以降低10萬元；第二，便于對電池進行集中管理，延長電池的使用壽命。以廈門出租車為例。為了節省充電時間，充電出租車的司機經常選擇快速充電，這很容易造成嚴重的電池衰減，而換電池模式下的電池衰減很輕。第三，效率高，一次不超過3分鐘，不需要等待充電，也不需要長時間排隊換電；

第四，可以緩解城市用電壓力。許多車主白天使用，晚上充電。大量車輛同時充電，必然會給電力系統帶來巨大壓力。在換電模式下，換電站每天24小時充電，避免了對電網的影響。

第五，清潔能源可以用來提高能源效率。以北汽新能源為例，他們發布了大規模建設光存儲和交換電站的“擎天柱計劃”。未來，他們不僅可以通過分布式光伏電站提供電力供應，還可以向電網供電，儲備城市電力。

從積極的角度來看，換電模式對提高效率有明顯的效果，這就是為什么它可以在以時間為生命的出租車行業推廣。是什么限制了電力交換模式在家用汽車中的廣泛應用？在談到了換電模式的優點后，一定有人想知道：既然換電如此高效，為什么家用汽車不使用它？

事實上，在一開始，電動汽車制造商就考慮過換電的模式。以今天的行業巨頭特斯拉為例，早在Model s最初設計和生產時，就考慮過換電功能，并在2013年演示了90秒的換電功能。因為與特斯拉成熟的充電服務相比，初期投入運營的電站數量有限，車主通常需要長途跋涉才能更換電站。相比之下，特斯拉完全免費的超級充電站服務要友好得多。大多數超級充電站都位于高速入口和購物中心附近。找到超級充電站后，車主可以邊充電邊吃飯，晚飯后再給車充電。

此外，發電站需要足夠的空間和相應的設備，這遠高于充電站的成本，而且利潤周期長，因此大多數制造商都不遠。特斯拉憑借其核心技術、用戶群體、基礎設施和車輛生產能力，在用戶體驗和應用場景中失去了換電模式。對于私家車來說，電力供應往往沒有我們想象的那么緊急。從特斯拉的例子可以看出，在主流的私家車市場，由于用戶需求較低，前期投資成本巨大，目前換電模式并不適合。

特斯拉戰略性放棄換電模式可以反映出換電模式的一些弊端：1。初始投資成本巨大，這也是最重要的缺點；2.在用戶采用率較低的推廣初期，為私家車換電站基本不可能在短時間內盈利，這需要大量資金；3.不同品牌，甚至同一品牌的不同型號，采用不同的電池標準，或使充電站適應不同的規格，或試圖使不同型號使用相同規格的電池；

4.在合作建設車站的情況下，利益分配是一個難題。應該做出哪些努力來發展電力交換模式？換電模式要得到廣泛應用，第一步當然是建造足夠密集的換電站。蔚來汽車董事長李斌表示，未來將在一線城市建設足夠的發電站，以滿足車主的需求。北汽新能源在出租車領域取得了實際成效。他們計劃在廈門建設一個半徑5公里的“變電圈”，以完成廈門島換電網絡的覆蓋。換電站的運營成本包括站房成本、電池成本、電力設施、用電量、土地租金和勞動力。北汽新能源在廈門的單座電站日服務能力超過80輛出租車，已初步實現盈利。家用汽車的發電站也是如此。有必要吸引足夠的車輛來換電，以稀釋成本并更快地盈利。

在不同規格電池的適配上，蔚來和北汽新能源樹立了兩個不同的榜樣。蔚來采用的方法是，其車型使用相同尺寸的電池，不同車型可以在同一個發電站進行電力交換。北汽新能源給出的方案是在電站中建立多個通道，就像在加油站的不同加油樁中加入不同的油一樣，不同的電池會進入相應的通道進行換電。此外，北汽新能源將對不同倉庫的電池進行管理，并根據大數據分析，將相應數量的各種電池分配到不同地點的不同發電站。

更換發電站要比充電站復雜得多。在建設方面，一家公司很難獨自完成，需要多方共同努力。那么，在利益分配中，換電站會涉及到許多業主，包括汽車制造商、電力供應商、充電運營商、土地所有者等。那么利益分配是一個非常困難的問題，如何實現各方的滿意需要充分研究。

總結：換電模式有很多優點，這種模式最大的亮點是提高了加分效率，節省了時間和成本。但不可否認的是，換電模式由于對外部環境要求較高，存在諸多不足。為了進一步推廣換電模式，需要車企、運營商、電網等各方的共同努力，行業標準的統一，甚至行政上的推動。事實上，充電模式和換電模式沒有區別。它們更像是兩套相互補充的技術系統。改變模式可以很好地補充充電模式的一些缺陷，它們各自的優勢也決定了它們適合不同的使用場景。我們需要為他們找到合適的應用場景，揚長避短。充電模式與換電模式的有機結合更有利于新能源汽車的可持續發展。隨著純電動汽車的使用越來越多，充電已成為車主最關心的問題。目前，在家用汽車領域，純電動汽車的充電模式幾乎都是充電，只有少數純電動出租車、公交車和一些專用車輛使用更快、更方便的換電模式。北汽出租車換一次電不到三分鐘，每月可節省4000元。12月22日，北汽新能源在廈門展示了純電動出租車的換電流程。在廈門島會展中心，一輛北汽新能源EU260出租車緩緩駛入。這個發電站的生產區域很小，長約18米，寬約7米。出租車停下后，車身下的換電設備有序地將用過的電池取出，換上充電后的電池。整個過程耗時約2分50秒。

北汽新能源首席品牌官胡恩平表示，自2016年以來，北汽新能源已投入3500多臺電動塔……

在北京、廈門、蘭州和廣州等四個城市，包括廈門的近500輛電動出租車。四座發電站已經投入運行，四座正在建設中。在時間就是金錢的出租車行業，司機往往采用“兩班制”，人們不休息，因此運營強度非常大。換電模式不僅節省了主機的充電時間，還降低了運行成本。據北汽新能源大數據顯示，廈門市大多數電動出租車的日行駛里程為500-600公里，相當于目前廈門市廣泛使用的雙燃料出租車，高于充電純電動出租車400多公里的日運營里程。

據廈門當地幾位出租車司機介紹，出租車按班次收費，每班55元（不限次數），也就是說每天換電的費用是110元。與以前使用的雙燃料出租車相比，電動出租車的月收入可以增加2000元左右。根據兩班制，一輛電動出租車每月可節省4000元。新能源汽車的換電方式是什么？前段時間，蔚來還在首款量產車型ES8的發布會上展示了他們的三分鐘換電服務，與北汽新能源展示的換電流程相似。也就是說，車輛進入換電站后，換電設備會自動取出用過的電池，并更換充滿電的電池。蔚來ES8的演示耗時2分56秒。如果這項技術真的能在家用汽車領域得到廣泛應用，那么新能源汽車的上電問題就能得到更全面的解決。

與目前的充電模式相比，電池更換模式有幾個獨特的優勢：首先，電池租賃取代了購買，降低了用戶的初始購買成本。例如，蔚來ES8采用電池租賃方案，汽車價格可以降低10萬元；第二，便于對電池進行集中管理，延長電池的使用壽命。以廈門出租車為例。為了節省充電時間，充電出租車的司機經常選擇快速充電，這很容易造成嚴重的電池衰減，而換電池模式下的電池衰減很輕。第三，效率高，一次不超過3分鐘，不需要等待充電，也不需要長時間排隊換電；

第四，可以緩解城市用電壓力。許多車主白天使用，晚上充電。大量車輛同時充電，必然會給電力系統帶來巨大壓力。在換電模式下，換電站每天24小時充電，避免了對電網的影響。

第五，清潔能源可以用來提高能源效率。以北汽新能源為例，他們發布了大規模建設光存儲和交換電站的“擎天柱計劃”。未來，他們不僅可以通過分布式光伏電站提供電力供應，還可以向電網供電，儲備城市電力。

從積極的角度來看，換電模式對提高效率有明顯的效果，這就是為什么它可以在以時間為生命的出租車行業推廣。是什么限制了電力交換模式在家用汽車中的廣泛應用？在談到了換電模式的優點后，一定有人想知道：既然換電如此高效，為什么家用汽車不使用它？

事實上，在一開始，電動汽車制造商就考慮過換電的模式。以今天的行業巨頭特斯拉為例，早在Model s最初設計和生產時，就考慮過換電功能，并在2013年演示了90秒的換電功能。因為與特斯拉成熟的充電服務相比，初期投入運營的電站數量有限，車主通常需要長途跋涉才能更換電站。相比之下，特斯拉完全免費的超級充電站服務要友好得多。大多數超級充電站都位于高速入口和購物中心附近。找到超級充電站后，車主可以邊充電邊吃飯，晚飯后再給車充電。

此外，發電站需要足夠的空間和相應的設備，這遠高于充電站的成本，而且利潤周期長，因此大多數制造商都不遠。特斯拉憑借其核心技術、用戶群體、基礎設施和車輛生產能力，在用戶體驗和應用場景中失去了換電模式。對于私家車來說，電力供應往往沒有我們想象的那么緊急。從特斯拉的例子可以看出，在主流的私家車市場，由于用戶需求較低，前期投資成本巨大，目前換電模式并不適合。

特斯拉戰略性放棄換電模式可以反映出換電模式的一些弊端：1。初始投資成本巨大，這也是最重要的缺點；2.在用戶采用率較低的推廣初期，為私家車換電站基本不可能在短時間內盈利，這需要大量資金；3.不同品牌，甚至同一品牌的不同型號，采用不同的電池標準，或使充電站適應不同的規格，或試圖使不同型號使用相同規格的電池；

4.在合作建設車站的情況下，利益分配是一個難題。應該做出哪些努力來發展電力交換模式？換電模式要得到廣泛應用，第一步當然是建造足夠密集的換電站。蔚來汽車董事長李斌表示，未來將在一線城市建設足夠的發電站，以滿足車主的需求。北汽新能源在出租車領域取得了實際成效。他們計劃在廈門建設一個半徑5公里的“變電圈”，以完成廈門島換電網絡的覆蓋。換電站的運營成本包括站房成本、電池成本、電力設施、用電量、土地租金和勞動力。北汽新能源在廈門的單座電站日服務能力超過80輛出租車，已初步實現盈利。家用汽車的發電站也是如此。有必要吸引足夠的車輛來換電，以稀釋成本并更快地盈利。

在不同規格電池的適配上，蔚來和北汽新能源樹立了兩個不同的榜樣。蔚來采用的方法是，其車型使用相同尺寸的電池，不同車型可以在同一個發電站進行電力交換。北汽新能源給出的方案是在電站中建立多個通道，就像在加油站的不同加油樁中加入不同的油一樣，不同的電池會進入相應的通道進行換電。此外，北汽新能源將對不同倉庫的電池進行管理，并根據大數據分析，將相應數量的各種電池分配到不同地點的不同發電站。

更換發電站要比充電站復雜得多。在建設方面，一家公司很難獨自完成，需要多方共同努力。那么，在利益分配中，換電站會涉及到許多業主，包括汽車制造商、電力供應商、充電運營商、土地所有者等。那么利益分配是一個非常困難的問題，如何實現各方的滿意需要充分研究。

總結：換電模式有很多優點，這種模式最大的亮點是提高了加分效率，節省了時間和成本。但不可否認的是，換電模式由于對外部環境要求較高，存在諸多不足。為了進一步推廣換電模式，需要車企、運營商、電網等各方的共同努力，行業標準的統一，甚至行政上的推動。事實上，充電模式和換電模式沒有區別。它們更像是兩套相互補充的技術系統。改變模式可以很好地補充充電模式的一些缺陷，它們各自的優勢也決定了它們適合不同的使用場景。我們需要為他們找到合適的應用場景，揚長避短。充電模式與換電模式的有機結合更有利于新能源汽車的可持續發展。

標簽：特斯拉蔚來北京Model S

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