除了電動汽車，中國還有一條新能源汽車發展路線——燃料電池汽車。近日，工信部發布了2017年第五批“新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”，其中上汽大通的新能源燃料電池汽車FCV80榜上有名——這意味著上汽大通的燃料電池汽車已獲得正式認可進入市場。這是中國第一輛采用新準入標準的燃料電池輕型客車。
簡單地說，燃料電池使用氫氣作為燃料來代替石油，使用燃料電池來代替發動機。氫氣與燃料電池中的氧氣反應產生電力，排放的是水。與傳統的燃料動力總成相比，燃料電池具有能源利用率高、環境親和力強、能源安全性好等優點。
在國際上，目前日本、韓國、美國和歐洲的許多汽車制造商都致力于這場革命。日本在燃料電池汽車技術的開發和推廣方面最為積極。從2014年底豐田Mirai上市到今年5月23日，日產與豐田、本田、JXTG能源集團、巖谷工業株式會社等10家公司簽署了諒解備忘錄，共同在日本建設一座加氫站，燃料電池汽車商業化步伐逐步加快。
FCV80在2016年北京車展上首次亮相。基于上汽大通V80平臺，是全球首款同級別綠色燃料電池汽車，也是中國最早、也是唯一一款商業化的燃料電池寬體輕型客車。
從技術上講，FCV80采用了上汽自主研發的新一代燃料電池堆系統、集成的大功率密度燃料電池動力總成集成、高效制動能量回收系統、35Mpa高密度儲氫系統等技術。同時，FCV80擁有以燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙電源，在40公里/小時的定速條件下最長續航里程可達430公里，解決了純電動汽車的里程焦慮問題。
在眾多燃料電池中，上汽大通選擇了最適合汽車使用的質子膜燃料電池，并將其作為FCV80燃料電池汽車的動力源來發電和驅動汽車。FCV80使用非常方便，加氫時間為3至5分鐘，與傳統燃油車相似，優于純電動汽車。可以說，氫燃料電池汽車實現了“零排放、零污染”的真諦，排放的是水，噪音水平相當于純電。
除了FCV80，上汽大通的三款車型也進入了目錄，可以說是“三車齊發”。事實上，不僅是上汽大通，福田和宇通在氫燃料電池汽車上已經努力了一年多，并且已經推出了產品。那么，為什么人們對燃料電池汽車的興趣突然翻了一番呢？
“這次燃料電池汽車熱潮應該是中國氫燃料電池第二次受到關注。”在之前的一次采訪中，重慶交通大學公共交通學者王健告訴媒體。由于中國選擇純電動汽車作為新能源汽車發展路線的突破口和未來方向，燃料電池、天然氣汽車或其他類型的新能源汽車在發展中逐漸進入邊緣狀態，但隨著國際社會根據政策對燃料電池汽車類別的關注，它已經迎來了第二波發展高潮。
在2016年發布的《中國制造2025》中，國家提出燃料電池汽車的發展目標是到2020年生產1000輛左右的燃料電池汽車并進行示范運營；
到2025年，應完善制氫、加氫等配套設施，燃料電池汽車可實現區域小規模運營。
特別值得注意的是，根據《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），未來純電動和插電式混合動力汽車（含增程）補貼將大幅降低，但燃料電池汽車并未受到影響。
燃料電池乘用車補貼不僅沒有下降，還在2015年的基礎上增加，恢復到2013年的補貼金額，并一直持續到2020年（2013-2015年，燃料電池乘客車補貼標準逐年下降5%，從2013年的20萬元降至2015年的18萬元，但2016-2020年又恢復到20萬元）。對燃料電池小型貨車和公交車，給予每輛車30萬元的補貼；
對搭載燃料電池的大中型客車和貨車，每輛車給予50萬元補貼。
“在資源節約和環境保護相關政策的推動下，國家實施了新能源汽車的各項政策，鼓勵企業加大對燃料電池汽車研發的投入。”上汽大通表示。例如，2017年，國家對FCV80燃料電池汽車給予50萬元/輛的高額補貼，上海市政府也將給予60萬元/車的地方補貼。
在基礎設施方面，截至2016年底，在政府主導的建設下，中國目前有五個加氫站（位于北京、上海、鄭州、深圳和大連）。“由于加氫站對環境的要求很高，成本也很高，因此在開發中會出現瓶頸。一旦加氫站的問題被打破，FCV80就可以實現場景應用，而不會與傳統汽車產生差異。”上汽大通表示。除了電動汽車，中國還有一條新能源汽車發展路線——燃料電池汽車。近日，工信部發布了2017年第五批“新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”，其中上汽大通的新能源燃料電池汽車FCV80榜上有名——這意味著上汽大通的燃料電池汽車已獲得正式認可進入市場。這是中國第一輛采用新準入標準的燃料電池輕型客車。
簡單地說，燃料電池使用氫氣作為燃料來代替石油，使用燃料電池來代替發動機。氫氣與燃料電池中的氧氣反應產生電力，排放的是水。與傳統的燃料動力總成相比，燃料電池具有能源利用率高、環境親和力強、能源安全性好等優點。
在國際上，目前日本、韓國、美國和歐洲的許多汽車制造商都致力于這場革命。日本在燃料電池汽車技術的開發和推廣方面最為積極。從2014年底豐田Mirai上市到今年5月23日，日產與豐田、本田、JXTG能源集團、巖谷工業株式會社等10家公司簽署了諒解備忘錄，共同在日本建設一座加氫站，燃料電池汽車商業化步伐逐步加快。
FCV80在2016年北京車展上首次亮相。基于上汽大通V80平臺，是全球首款同級別綠色燃料電池汽車，也是中國最早、也是唯一一款商業化的燃料電池寬體輕型客車。
從技術上講，FCV80采用了上汽自主研發的新一代燃料電池堆系統、集成的大功率密度燃料電池動力總成集成、高效制動能量回收系統、35Mpa高密度儲氫系統等技術。同時，FCV80擁有以燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙電源，在40公里/小時的定速條件下最長續航里程可達430公里，解決了純電動汽車的里程焦慮問題。
在眾多燃料電池中，上汽大通選擇了最適合汽車使用的質子膜燃料電池，并將其作為FCV80燃料電池汽車的動力源來發電和驅動汽車。FCV80使用非常方便，加氫時間為3至5分鐘，與傳統燃油車相似，優于純電動汽車。可以說，氫燃料電池汽車實現了“零排放、零污染”的真諦，排放的是水，噪音水平相當于純電。
除了FCV80，上汽大通的三款車型也進入了目錄，可以說是“三車齊發”。事實上，不僅是上汽大通，福田和宇通在氫燃料電池汽車上已經努力了一年多，并且已經推出了產品。那么，為什么人們對燃料電池汽車的興趣突然翻了一番呢？
“這次燃料電池汽車熱潮應該是中國氫燃料電池第二次受到關注。”在之前的一次采訪中，重慶交通大學公共交通學者王健告訴媒體。因為中國在新能源汽車、燃料電池、天然氣汽車的發展路線上選擇了純電動汽車作為突破口和未來方向……
其他類型的新能源汽車在發展中逐漸進入邊緣狀態，但隨著國際上對燃料電池汽車這一類別的政策關注，它迎來了第二波發展高潮。
在2016年發布的《中國制造2025》中，國家提出燃料電池汽車的發展目標是到2020年生產1000輛左右的燃料電池汽車并進行示范運營；到2025年，應完善制氫、加氫等配套設施，燃料電池汽車可實現區域小規模運營。
特別值得注意的是，根據《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱《通知》），未來純電動和插電式混合動力汽車（含增程）補貼將大幅降低，但燃料電池汽車并未受到影響。
燃料電池乘用車補貼不僅沒有下降，還在2015年的基礎上增加，恢復到2013年的補貼金額，并一直持續到2020年（2013-2015年，燃料電池乘客車補貼標準逐年下降5%，從2013年的20萬元降至2015年的18萬元，但2016-2020年又恢復到20萬元）。對燃料電池小型貨車和公交車，給予每輛車30萬元的補貼；對搭載燃料電池的大中型客車和貨車，每輛車給予50萬元補貼。
“在資源節約和環境保護相關政策的推動下，國家實施了新能源汽車的各項政策，鼓勵企業加大對燃料電池汽車研發的投入。”上汽大通表示。例如，2017年，國家對FCV80燃料電池汽車給予50萬元/輛的高額補貼，上海市政府也將給予60萬元/車的地方補貼。
在基礎設施方面，截至2016年底，在政府主導的建設下，中國目前有五個加氫站（位于北京、上海、鄭州、深圳和大連）。“由于加氫站對環境的要求很高，成本也很高，因此在開發中會出現瓶頸。一旦加氫站的問題被打破，FCV80就可以實現場景應用，而不會與傳統汽車產生差異。”上汽大通表示。
“藍色巨人”IBM于14日宣布與寶馬展開合作，為后者近期發布的車聯網項目提供云數據管理服務。
1900/1/1 0:00:00據海外媒體報道，摩根士丹利分析師AdamJonas一直是特斯拉的“粉絲”。在最新的報告中，他大幅上調特斯拉股價的最低股價目標，由50美元上調至175美元。
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1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網成都市經濟和信息化委員、成都市財政局、成都市科學技術局、成都市發展和改革委員會、成都市局交通管理局于2017年6月13日發布了《關于申報2015年新能源汽車推廣應用成都市級配
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