懷著超級工廠的夢想，特斯拉準備在電池領域稱霸，歐洲大國也不甘示弱。德國總理安格拉·默克爾出席了戴姆勒在德國投資5億歐元建造的鋰電池工廠的奠基儀式。這項位于歐洲大陸的超級電池工廠計劃將挑戰特斯拉在綠色能源領域的領先地位。
彭博社報道稱，德國電池工廠位于柏林以南130公里處，突顯了主要汽車制造商和電力公司進軍儲能領域的行動。這項技術對于推廣下一代綠色汽車以及在需要時儲存風能和太陽能至關重要。報告認為，隨著汽車制造商和電力公司的同步發展，電池成本可能會迅速下降。
彭博社分析師認為，隨著電池成本的降低和能源密度的提高，預計2030年電動汽車將比燃油汽車便宜。根據彭博新能源財經（BNEF）的數據，2021全球電池制造能力將翻倍，達到2.78億千瓦時，目前約為1.03億千瓦時。屆時，歐洲市場份額將從目前的2.5%翻一番。
計劃在瑞典、匈牙利和波蘭建立的大型工廠，以及戴姆勒在德國的電池組裝廠，預計將為福斯和雷諾等汽車制造商提供需求。到那時，鋰離子電池的成本將降低43%，使電動汽車成為主流。
對于公用事業來說，廉價的電池可以降低存儲單元的成本，存儲單元可以將風能和太陽能等可變可再生能源的電力傳輸到電網。意大利國家電力公司EnelSpA將電池與風電場結合使用，這將電網管理人員對電力輸出的預測精度提高了30%。
20世紀90年代初，用于計算機和手機等消費電子產品的鋰離子電池已被應用于跨境運輸和電力行業。然而，由于成本原因，鋰離子電池在電網和汽車中的應用才剛剛開始，電池的興起對電動汽車的消費者來說最為明顯。大多數主要汽車制造商都將可充電電動汽車作為未來10年的中期計劃。
目前，電池業務仍由亞洲電子制造商主導。據BNEF稱，韓國LG和三星SDI是最大的供應商，預計亞洲將保持領先地位。另外8家工廠正在中國建設中。
汽車制造商采取行動確保電池的供應。戴姆勒的工廠將是歐洲最大的工廠，供應其汽車和梅賽德斯-奔馳，并與屋頂太陽能安裝商VivintSolar合資生產家用儲能系統。
2017年1月，特斯拉的工廠完工了三分之一。建成后，年產能可達35吉瓦，足以支撐每年50萬輛電動汽車的生產。這將使特斯拉成為僅次于LG化學的第二大供應商，特斯拉也計劃建造更多的超級工廠。
戴姆勒的投資規模較小，其產能目標尚未披露。福斯公司正在與電池制造商討論投資項目，并計劃在德國建立一個原型組裝廠，以開發自己的技術。總部位于斯德哥爾摩的初創公司NorthVoltAB宣布計劃于2023年在瑞典建立一家價值40億歐元的電池工廠。鋰電池產量的大幅增長預計將降低所有應用的電池成本，并使家庭和電網的存儲成本更實惠。
未來10年，電動汽車的價格預計將與汽油或柴油汽車競爭。由于電池組是充電電動汽車中最昂貴的部分，占總成本的三分之一，預計到2021，鋰離子電池將便宜43%，從目前的每千瓦273美元降至156美元。
鋰電池的普及是可以預見的，但問題是，存儲對消費者還是大型公用事業公司來說是有利可圖的，這仍然是一個懸而未決的問題。即便如此，電動汽車制造商仍在展望未來。根據BNEF的數據，到2030年，可充電電動汽車可能占新車銷量的五分之一，即2100萬輛。默克爾對戴姆勒工廠的訪問表明了德國政府在2030年讓600萬輛電動汽車上路的決心。有了超級工廠的夢想，特斯拉準備主宰電池領域，歐洲大國也不會……
tdone。德國總理安格拉·默克爾出席了戴姆勒在德國投資5億歐元建造的鋰電池工廠的奠基儀式。這項位于歐洲大陸的超級電池工廠計劃將挑戰特斯拉在綠色能源領域的領先地位。
彭博社報道稱，德國電池工廠位于柏林以南130公里處，突顯了主要汽車制造商和電力公司進軍儲能領域的行動。這項技術對于推廣下一代綠色汽車以及在需要時儲存風能和太陽能至關重要。報告認為，隨著汽車制造商和電力公司的同步發展，電池成本可能會迅速下降。
彭博社分析師認為，隨著電池成本的降低和能源密度的提高，預計2030年電動汽車將比燃油汽車便宜。根據彭博新能源財經（BNEF）的數據，2021全球電池制造能力將翻倍，達到2.78億千瓦時，目前約為1.03億千瓦時。屆時，歐洲市場份額將從目前的2.5%翻一番。
計劃在瑞典、匈牙利和波蘭建立的大型工廠，以及戴姆勒在德國的電池組裝廠，預計將為福斯和雷諾等汽車制造商提供需求。到那時，鋰離子電池的成本將降低43%，使電動汽車成為主流。
對于公用事業來說，廉價的電池可以降低存儲單元的成本，存儲單元可以將風能和太陽能等可變可再生能源的電力傳輸到電網。意大利國家電力公司EnelSpA將電池與風電場結合使用，這將電網管理人員對電力輸出的預測精度提高了30%。
20世紀90年代初，用于計算機和手機等消費電子產品的鋰離子電池已被應用于跨境運輸和電力行業。然而，由于成本原因，鋰離子電池在電網和汽車中的應用才剛剛開始，電池的興起對電動汽車的消費者來說最為明顯。大多數主要汽車制造商都將可充電電動汽車作為未來10年的中期計劃。
目前，電池業務仍由亞洲電子制造商主導。據BNEF稱，韓國LG和三星SDI是最大的供應商，預計亞洲將保持領先地位。另外8家工廠正在中國建設中。
汽車制造商采取行動確保電池的供應。戴姆勒的工廠將是歐洲最大的工廠，供應其汽車和梅賽德斯-奔馳，并與屋頂太陽能安裝商VivintSolar合資生產家用儲能系統。
2017年1月，特斯拉的工廠完工了三分之一。建成后，年產能可達35吉瓦，足以支撐每年50萬輛電動汽車的生產。這將使特斯拉成為僅次于LG化學的第二大供應商，特斯拉也計劃建造更多的超級工廠。
戴姆勒的投資規模較小，其產能目標尚未披露。福斯公司正在與電池制造商討論投資項目，并計劃在德國建立一個原型組裝廠，以開發自己的技術。總部位于斯德哥爾摩的初創公司NorthVoltAB宣布計劃于2023年在瑞典建立一家價值40億歐元的電池工廠。鋰電池產量的大幅增長預計將降低所有應用的電池成本，并使家庭和電網的存儲成本更實惠。
未來10年，電動汽車的價格預計將與汽油或柴油汽車競爭。由于電池組是充電電動汽車中最昂貴的部分，占總成本的三分之一，預計到2021，鋰離子電池將便宜43%，從目前的每千瓦273美元降至156美元。
鋰電池的普及是可以預見的，但問題是，存儲對消費者還是大型公用事業公司來說是有利可圖的，這仍然是一個懸而未決的問題。即便如此，電動汽車制造商仍在展望未來。根據BNEF的數據，到2030年，可充電電動汽車可能占新車銷量的五分之一，即2100萬輛。默克爾對戴姆勒工廠的訪問表明了德國政府在2030年讓600萬輛電動汽車上路的決心。
標簽：特斯拉
日前，國內動力電池行業大新聞頻頻爆出，先是上汽切入動力電池板塊，與國內第二大、全球第三大動力電池企業寧德時代聯姻，成立動力電池系統公司；
1900/1/1 0:00:00近日，
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1900/1/1 0:00:00北京時間24日日經中文網報道，如果要提高搭載于移動終端或汽車內的鋰離子電池的性能，起火的危險也會隨之提高。原因是傳統的鋰離子電池使用了易燃的液體作為電解質。
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1900/1/1 0:00:00
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