南京車展觀察：低速鋰電成趨勢，高速車企布局中低端

2017年4月7日，第四屆中國南京國際節能與新能源汽車、客車及零部件展覽會在南京國際博覽中心開幕。據筆者觀察，除了高速和低速的電動汽車企業，新能源汽車的驅動系統、充電設施、相關零部件、汽車設計和解決方案等全產業鏈也有新產品和新技術。此外，今年的南京展覽展示了幾個值得關注的主要趨勢。

中國新能源汽車企業迎接挑戰，汽車企業布局低端。

本屆南京車展上，寶馬、比亞迪、眾泰、吉利、上汽榮威、上汽大通、東風悅達起亞、蘇州金龍、南京依維柯、南京金龍、江鈴、宇通、大眾等高速車企參展，并展示了該品牌的最新車型。比亞迪帶來了王朝系列，吉利推出了2017年升級版的吉利帝豪EV300，上汽帶來了榮威E50和e550。可以觀察到，整體參與的電動汽車的續航里程進一步提高，并且由于特斯拉的駕駛效果，國產車型還配備了駕駛輔助系統，智能互聯技術和個性化設置成為各家企業吸引用戶關注的標準。另一方面，需要注意的是，隨著北汽EC180國價的推出，眾泰芝麻新車最終落地價為5.88萬元，其他車企也在不斷向市場投放10萬以下的低端車型。

比亞迪展示了流行的王朝系列車型。

上汽榮威帶來了新能源矩陣中的主要車型。

眾泰大麥展位

眾泰大麥芝麻宣布終端售價為5.88萬元。

然而，不可忽視的是，中國的新能源汽車正面臨越來越多的挑戰。據中國汽車協會統計，2016年，中國共生產51.7萬輛新能源汽車，銷售50.7萬輛，分別比去年同期增長51.7%和53%，連續兩年位居世界銷量第一。截至目前，中國的新能源汽車保有量已超過100萬輛。2017年1月，中國汽車產銷量大幅下降，2月情況略有好轉。產銷量止跌回升，分別增長15.5%和30.3%，但數據仍不容樂觀。此外，與2016年相比，2017年，根據相關部委的計劃，國家補貼將減少20%，土地補貼不得高于國家補貼的50%，這將進一步加大車企的壓力。

吉利帝豪EV300亮相南京車展

壓力也可以轉化為動力。在南京展會上，可以看到各種企業并沒有停止發展，而是轉向科技創新和規模化生產。許多企業通過大規模生產降低了成本，從而抵消了一些政策撤退造成的價格差異。此外，新能源汽車也已成為科技的代名詞，并正在向智能汽車方向快速發展。與此同時，許多企業通過大規模生產有效地降低了成本，從而抵消了一些政策造成的價格差異。

市場時代到來后，零部件企業爆發了。

在本屆南京展會上，可以明顯觀察到來自零部件企業的參展商數量大幅增加。據奧尼友展覽有限公司有限公司總經理聶健介紹，南京新能源汽車展覽會零部件展位和充電更換設施……

往年只是所有展會的一小部分，但現在有100多家參展商，種類更多，展位更大。由此可見，新能源汽車零部件和充換電設施也成為市場新的藍海。

江西江特汽車展臺亮相其低速電動車產品。

泰盛科技展位

據統計，目前我國公共充電樁數量超過15萬個，已成為充電基礎設施發展最快的國家。事實上，在國家政策方面，盡管今年汽車銷售補貼有所下降，但國家相關部委正計劃將購車補貼轉為充電補貼。

專家認為，中國的新能源汽車已經進入后市場時代。隨著市場上新能源汽車數量的增加，充電的便利性和使用新能源汽車的安全性成為行業普遍關注的問題，這也是新能源汽車后端市場爆發的原因。因此，在南京展會上，來自新能源汽車上下游零部件公司的參展商數量的增加就是一個側面證明。

低速電動車的個性化趨勢更加明顯。

除了傳統的新能源汽車，南京展覽還展出了許多在三四線城市和農村地區流行的低速電動汽車。德瑞博、樂為、山東紅日、歐派汽車、極海汽車、速霸奇、江西江特、中科動力等低速電動車品牌在南京車展亮相。

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與此同時，低速電動汽車的個性化已成為一種新趨勢。本屆南京車展上展出了許多低速電動汽車，如樂唯V8S、蘇帕奇、江特等，它們的外部內飾非常引人注目，許多觀眾饒有興趣地停下來試駕。正如宇捷董事長張麗萍所說，低速電動車已經擺脫了老式代步車的代名詞，逐漸進入一些中青年群體，成為短途旅行和家庭第二輛車的選擇。

低速電動汽車的標準正在起草中，但標準工作組會議透露，低速電動汽車必須配備鋰電池，鉛酸電池被拒絕作為電源。因此，在今年的南京展會上，許多低速電動車品牌都帶來了鋰離子版本，而這一趨勢在最近的濟南展會上也得到了體現。2017年4月7日，第四屆中國南京國際節能與新能源汽車、客車及零部件展覽會在南京國際博覽中心開幕。據筆者觀察，除了高速和低速的電動汽車企業，新能源汽車的驅動系統、充電設施、相關零部件、汽車設計和解決方案等全產業鏈也有新產品和新技術。此外，今年的南京展覽展示了幾個值得關注的主要趨勢。

中國新能源汽車企業迎接挑戰，汽車企業布局低端。

本屆南京車展上，寶馬、比亞迪、眾泰、吉利、上汽榮威、上汽大通、東風悅達起亞、蘇州金龍、南京依維柯、南京金龍、江鈴、宇通、大眾等高速車企參展，并展示了該品牌的最新車型。比亞迪帶來了王朝系列，吉利推出了2017年升級版的吉利帝豪EV300，上汽帶來了榮威E50和e550。可以觀察到，整體參與電動的續航里程……

ehicles得到了進一步的改進，并且由于特斯拉的駕駛效果，國產車型也配備了駕駛輔助系統，智能互聯技術和個性化設置成為各家企業吸引用戶注意力的標準。另一方面，需要注意的是，隨著北汽EC180國價的推出，眾泰芝麻新車最終落地價為5.88萬元，其他車企也在不斷向市場投放10萬以下的低端車型。

比亞迪展示了流行的王朝系列車型。

上汽榮威帶來了新能源矩陣中的主要車型。

眾泰大麥展位

眾泰大麥芝麻宣布終端售價為5.88萬元。

然而，不可忽視的是，中國的新能源汽車正面臨越來越多的挑戰。據中國汽車協會統計，2016年，中國共生產51.7萬輛新能源汽車，銷售50.7萬輛，分別比去年同期增長51.7%和53%，連續兩年位居世界銷量第一。截至目前，中國的新能源汽車保有量已超過100萬輛。2017年1月，中國汽車產銷量大幅下降，2月情況略有好轉。產銷量止跌回升，分別增長15.5%和30.3%，但數據仍不容樂觀。此外，與2016年相比，2017年，根據相關部委的計劃，國家補貼將減少20%，土地補貼不得高于國家補貼的50%，這將進一步加大車企的壓力。

吉利帝豪EV300亮相南京車展

壓力也可以轉化為動力。在南京展會上，可以看到各種企業并沒有停止發展，而是轉向科技創新和規模化生產。許多企業通過大規模生產降低了成本，從而抵消了一些政策撤退造成的價格差異。此外，新能源汽車也已成為科技的代名詞，并正在向智能汽車方向快速發展。與此同時，許多企業通過大規模生產有效地降低了成本，從而抵消了一些政策造成的價格差異。

市場時代到來后，零部件企業爆發了。

在本屆南京展會上，可以明顯觀察到來自零部件企業的參展商數量大幅增加。據奧尼友展覽有限公司有限公司總經理聶堅介紹，往年南京新能源汽車展覽會零部件展位和充電更換設施僅占所有展覽的一小部分，但現在參展企業已超過100家，展位類型更多，展位更大。由此可見，新能源汽車零部件和充換電設施也成為市場新的藍海。

江西江特汽車展臺亮相其低速電動車產品。

泰盛科技展位

據統計，目前我國公共充電樁數量超過15萬個，已成為充電基礎設施發展最快的國家。事實上，在國家政策方面，盡管今年汽車銷售補貼有所下降，但國家相關部委正計劃將購車補貼轉為充電補貼。

專家認為，中國的新能源汽車已經進入后市場時代。隨著市場上新能源汽車數量的增加，充電的便利性和使用新能源汽車的安全性已成為……

這就是新能源汽車后端市場爆發的原因。因此，在南京展會上，來自新能源汽車上下游零部件公司的參展商數量的增加就是一個側面證明。

低速電動車的個性化趨勢更加明顯。

除了傳統的新能源汽車，南京展覽還展出了許多在三四線城市和農村地區流行的低速電動汽車。德瑞博、樂為、山東紅日、歐派汽車、極海汽車、速霸奇、江西江特、中科動力等低速電動車品牌在南京車展亮相。

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與此同時，低速電動汽車的個性化已成為一種新趨勢。本屆南京車展上展出了許多低速電動汽車，如樂唯V8S、蘇帕奇、江特等，它們的外部內飾非常引人注目，許多觀眾饒有興趣地停下來試駕。正如宇捷董事長張麗萍所說，低速電動車已經擺脫了老式代步車的代名詞，逐漸進入一些中青年群體，成為短途旅行和家庭第二輛車的選擇。

低速電動汽車的標準正在起草中，但標準工作組會議透露，低速電動汽車必須配備鋰電池，鉛酸電池被拒絕作為電源。因此，在今年的南京展會上，許多低速電動車品牌都帶來了鋰離子版本，而這一趨勢在最近的濟南展會上也得到了體現。

標簽：眾泰比亞迪榮威帝豪EV金龍

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