當你還是個孩子的時候，當你和朋友一起玩的時候，你會發現只要你有四個可充電電池，你就可以不停地和朋友一起馳騁玩耍！那么，電動汽車是否也可以有備用電池，然后通過更換電池繼續行駛？
那么腦洞系統的問題就來了：
[腦洞問題]為什么電動汽車不能像奧迪雙鉆石四驅那樣取代電池，從而解決充電慢和續航焦慮的問題？
看到這個問題后，您可能會有以下問題：
如何更換電池？
如何統一不同尺寸和功率的電池？
換電的單一費用是多少？
▏ 停車怎么樣？（這個問題有它自己的幸福。一些電動車主免費停車收費。）
事實上，電動汽車繼續使用電池行駛并不是一個異想天開的想法，而且它已經實現了。例如，2008年北京奧運會上可以換電的長途客車，以及特斯拉只為保留用戶開放的美國換電站，都是電動汽車換電模式的實際例子。那么，未來電動汽車換電的可能性有多大呢？為此，“車癮”微信公眾號
專程將汽車工程師和特斯拉車主聯系起來，看看他們如何看待換電模式。
▍ 電力交換模式的價值是什么？
既然電動汽車隨時隨地更換電池都需要面臨許多問題，那么為什么有資本來討論電池更換模式呢？“微信：車癮”認為，換電模式的存在有兩點。首先，速度很快！特斯拉的機械臂更換電池只需要90秒，相當于加油的速度；第二，電池更換模式可能解決電動汽車的電池壽命和無污染回收等實際問題。盡管這種模式看起來不可行，但它真的很有想象力！
快沒油了，所以你可以在加油站等一會兒后再上路。這是一種人人都能輕易獲得但又容易忽視的樂趣，對于電動汽車用戶來說是一種奢侈。也許你可以用電動汽車半小時可以跑100多公里的數據來安慰自己，但你不得不承認，汽車在這半小時內無法移動。
此外，電動汽車電池的一般壽命約為5年，未來勢必面臨回收問題。電池更換模式正好形成了電池的統一管理機制，專業人員對電池進行統一維護、充電和更換，從而降低了用戶充電引發火災的風險。
★ 汽車工程師：“電池更換也是電動汽車研發的一個方向。電池標準化需要整個行業的整合。如果單個車型的銷量足夠大，推動電池更換也不是沒有可能。”
▍ 電池標準化
我的奧迪雙鉆石四驅只能裝5號電池，不能裝1號電池或7號電池。
電池標準化是電力交換模式面臨的第一個難題。拜托，為什么它可以標準化？因為它只需要區分93#、95#、柴油和其他油品，所以不需要強迫不同品牌車型的油箱尺寸和體積。統一電池比標準化油箱要困難得多。電池的標準化要求電池的輸出功率和輸出電壓應在有限的定量標準范圍內。電池的尺寸、形狀和觸點位置也必須一致。
電池標準化有多難？僅僅是電池的外觀，估計就涉及到車內復雜的系統重新調整，還需要考慮汽車重心的重新平衡分布。與此同時，電池標準化還涉及到“誰制定游戲規則”這一終極大問題，是政府嗎？世界上有這么多國家在推動電動汽車的普及，那么誰應該傾聽和傾聽市場份額呢？是特斯拉嗎？其他電動汽車制造商真的愿意效仿嗎？目前，電池標準在世界范圍內統一的問題是不現實的。
然后，由一家汽車公司統一電池體積、容量和安裝位置的標準，使自己生產的所有電動汽車都可以輕松更換原來的電池。這樣可以嗎？這也不符合企業獲取利潤的最終目標。即使是精通電動汽車的特斯拉，2015年在全球的銷量也超過了5萬輛。在世界各地建造足夠的發電站不符合企業的利益，因此建造更多的超級充電站更為實際。
★ 汽車工程師：“即使兩個不同品牌的電動汽車使用相同的標準電池，也不適合更換。做電池標準化。標準化并不比解決方便快速充電的問題更實用，就像手機無法解決電池標準化的問題一樣。”
▍ 如何更換電池？
轉動奧迪雙鉆石四輪驅動的后旋鈕，抬起汽車外殼，松開電池夾即可更換電池。
以特斯拉為例。由6000多個18650鋰鈷氧化物電池組成的電池組重量近900公斤。特斯拉已經瘋狂地向世界證明，人類的力量也可以取代電池，需要五個人一起工作，十分鐘才能完成更換。毫無疑問，電動汽車不能像電動自行車或電動電車那樣輕易地人工更換電池，而是依靠智能機械臂來更換電池。
特斯拉換電站
特斯拉的換電站已經成為換電的最佳場所。整個過程由機械操作，車主無需下車即可在90秒內完成電池更換。
★ 汽車工程師：“（廣告……
時間）在未來，可能根本不需要更換電池。我們有一輛充滿電的汽車等著你（開玩笑）。"
★ 特斯拉車主：“我不在乎租來的電動汽車能否更換電池，但我不信任價值超過100萬的特斯拉，即使你免費為我更換電池！”
我應該把可更換電池放在哪里？
電動汽車的電池可以說是一個非常關鍵的部件，不僅要考慮實際行駛被碰撞的風險值，還要考慮整車重心的平衡。我可以把電池放在哪里以便更換？當然，從最簡單的角度來看，離汽車邊緣越近越好。這種直覺來自于這樣一個事實，即加油孔通常在汽車的側面。那么，考慮到方便性，前箱還是后箱是最好的可更換電池倉？
顯然，電池的位置設計并不是那么簡單。從特斯拉的結構中，我們知道電池必須放置在相對安全和穩定的位置，因此特斯拉將6000多塊18650小型電池集成磚與剛性骨架結合在一起，形成了一個場地。這種巧妙的設計不僅降低了特斯拉電池碰撞的風險，還降低了整車的重心。
特斯拉換電站
在少量信息中，我們知道特斯拉發電站有一個類似維修工廠的溝槽結構，電池由延伸到特斯拉底盤中的底部機械臂代替。
★ 汽車工程師：“不建議隨意改變電池的安裝位置，因為電池的外圍結構是經過精心設計的。電動汽車攜帶的電池組是一個復雜的系統，更換它比解決快速充電和容量問題更困難。”
更換電池有多貴？
換電模式會增加汽車公司或車主的用車成本。對于汽車公司來說，無論是自建還是政府支持的建設，更換發電站都是一項額外的成本。特斯拉在加州的換電站建設成本高達50萬美元，再加上后來的人工維護費和土地租金，這是一筆巨大的金額。此外，業內人士還提出了一組數據。如果要實施換電模式，企業需要生產1.4倍數量的車輛作為換電站的備用電池。
對于車主來說，目前更換電池的成本也非常昂貴，特斯拉用戶更換電池的費用為60至80美元。
★ 汽車工程師：“換電模式屬于重資本行業，需要有人為換電的便利買單。”
編輯點評：顯然，目前的電池更換模式普遍不樂觀，但如果不考慮成本，電池更換模式可以解決充電難和電池報廢回收兩大問題。目前，換電方式似乎是個笑話。也許當這方面取得突破時，將標志著純電動汽車的普及。當你還是個孩子的時候，當你和朋友一起玩的時候，你會發現只要你有四個可充電電池，你就可以不停地和朋友一起馳騁玩耍！
那么，電動汽車是否也可以有備用電池，然后通過更換電池繼續行駛？
那么腦洞系統的問題就來了：
[腦洞問題]為什么電動汽車不能像奧迪雙鉆石四驅那樣取代電池，從而解決充電慢和續航焦慮的問題？
看到這個問題后，您可能會有以下問題：
如何更換電池？
如何統一不同尺寸和功率的電池？
換電的單一費用是多少？
▏ 停車怎么樣？（這個問題有它自己的幸福。一些電動車主免費停車收費。）
事實上，電動汽車繼續使用電池行駛并不是一個異想天開的想法，而且它已經實現了。例如，2008年北京奧運會上可以換電的長途客車，以及特斯拉只為保留用戶開放的美國換電站，都是電動汽車換電模式的實際例子。那么，未來電動汽車換電的可能性有多大呢？為此，“車癮”微信公眾號
專程將汽車工程師和特斯拉車主聯系起來，看看他們如何看待換電模式。
▍ 電力交換模式的價值是什么？
既然電動汽車隨時隨地更換電池都需要面臨許多問題，那么為什么有資本來討論電池更換模式呢？“微信：車癮”認為，換電模式的存在有兩點。首先，速度很快！特斯拉的機械臂更換電池只需要90秒，相當于加油的速度；第二，電池更換模式可能解決電動汽車的電池壽命和無污染回收等實際問題。盡管這種模式看起來不可行，但它真的很有想象力！
快沒油了，所以你可以在加油站等一會兒后再上路。這是一種人人都能輕易獲得但又容易忽視的樂趣，對于電動汽車用戶來說是一種奢侈。也許你可以用電動汽車半小時可以跑100多公里的數據來安慰自己，但你不得不承認，汽車在這半小時內無法移動。
此外，電動汽車電池的一般壽命約為5年，未來勢必面臨回收問題。電池更換模式正好形成了電池的統一管理機制，專業人員對電池進行統一維護、充電和更換，從而降低了用戶充電引發火災的風險。
★ 汽車工程師：“電池更換也是電動汽車研發的一個方向。電池標準化需要整個行業的整合。如果單個車型的銷量足夠大，推動電池更換也不是沒有可能。”
▍ 電池標準化
我的奧迪雙鉆石四驅只能裝5號電池，不能裝1號電池或7號電池。
電池標準化是電力交換模式面臨的第一個難題。拜托，為什么它可以標準化？因為它只需要區分93#、95#、柴油和其他油品，所以不需要強迫不同品牌車型的油箱尺寸和體積。統一電池比標準化油箱要困難得多。電池的標準化要求電池的輸出功率和輸出電壓應在有限的定量標準范圍內。電池的尺寸、形狀和觸點位置也必須一致。
電池標準化有多難？僅僅是電池的外觀，估計就涉及到車內復雜的系統重新調整，還需要考慮汽車重心的重新平衡分布。與此同時，電池標準化還涉及到“誰制定游戲規則”這一終極大問題，是政府嗎？世界上有這么多國家在推動電動汽車的普及，那么誰應該傾聽和傾聽市場份額呢？是特斯拉嗎？其他電動汽車制造商真的愿意效仿嗎？目前，電池標準在世界范圍內統一的問題是不現實的。
然后，由一家汽車公司統一電池體積、容量和安裝位置的標準，使自己生產的所有電動汽車都可以輕松更換原來的電池。這樣可以嗎？這也不符合企業獲取利潤的最終目標。即使是精通電動汽車的特斯拉，2015年在全球的銷量也超過了5萬輛。在世界各地建造足夠的發電站不符合企業的利益，因此建造更多的超級充電站更為實際。
★ 汽車工程師：“即使兩個不同品牌的電動汽車使用相同的標準電池，也不適合更換。做電池標準化。標準化并不比解決方便快速充電的問題更實用，就像手機無法解決電池標準化的問題一樣。”
▍ 如何更換電池？
轉動奧迪雙鉆石四輪驅動的后旋鈕，抬起汽車外殼，松開電池夾即可更換電池。
以特斯拉為例。由6000多個18650鋰鈷氧化物電池組成的電池組重量近900公斤。特斯拉已經瘋狂地向世界證明，人類的力量也可以取代電池，需要五個人一起工作，十分鐘才能完成更換。毫無疑問，電動汽車不能像電動自行車或電動電車那樣輕易地人工更換電池，而是依靠智能機械臂來更換電池。
特斯拉換電站
特斯拉的換電站已經成為換電的最佳場所。整個過程由機械操作，車主無需下車即可在90秒內完成電池更換。
★ 汽車工程師：“（廣告……
時間）在未來，可能根本不需要更換電池。我們有一輛充滿電的汽車等著你（開玩笑）。"
★ 特斯拉車主：“我不在乎租來的電動汽車能否更換電池，但我不信任價值超過100萬的特斯拉，即使你免費為我更換電池！”
我應該把可更換電池放在哪里？
電動汽車的電池可以說是一個非常關鍵的部件，不僅要考慮實際行駛被碰撞的風險值，還要考慮整車重心的平衡。我可以把電池放在哪里以便更換？當然，從最簡單的角度來看，離汽車邊緣越近越好。這種直覺來自于這樣一個事實，即加油孔通常在汽車的側面。那么，考慮到方便性，前箱還是后箱是最好的可更換電池倉？
顯然，電池的位置設計并不是那么簡單。從特斯拉的結構中，我們知道電池必須放置在相對安全和穩定的位置，因此特斯拉將6000多塊18650小型電池集成磚與剛性骨架結合在一起，形成了一個場地。這種巧妙的設計不僅降低了特斯拉電池碰撞的風險，還降低了整車的重心。
特斯拉換電站
在少量信息中，我們知道特斯拉發電站有一個類似維修工廠的溝槽結構，電池由延伸到特斯拉底盤中的底部機械臂代替。
★ 汽車工程師：“不建議隨意改變電池的安裝位置，因為電池的外圍結構是經過精心設計的。電動汽車攜帶的電池組是一個復雜的系統，更換它比解決快速充電和容量問題更困難。”
更換電池有多貴？
換電模式會增加汽車公司或車主的用車成本。對于汽車公司來說，無論是自建還是政府支持的建設，更換發電站都是一項額外的成本。特斯拉在加州的換電站建設成本高達50萬美元，再加上后來的人工維護費和土地租金，這是一筆巨大的金額。此外，業內人士還提出了一組數據。如果要實施換電模式，企業需要生產1.4倍數量的車輛作為換電站的備用電池。
對于車主來說，目前更換電池的成本也非常昂貴，特斯拉用戶更換電池的費用為60至80美元。
★ 汽車工程師：“換電模式屬于重資本行業，需要有人為換電的便利買單。”
編輯點評：顯然，目前的電池更換模式普遍不樂觀，但如果不考慮成本，電池更換模式可以解決充電難和電池報廢回收兩大問題。目前，換電方式似乎是個笑話。也許當這方面取得突破時，將標志著純電動汽車的普及。
群興玩具于3月31日發布發行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易預案，公司擬以29億元收購浙江時空能源技術有限公司下稱“時空能源”100股權，開啟“玩具新能源”雙主業。
1900/1/1 0:00:00“躍迪集團對低速電動車板塊未來三年的產品規劃如下：從產品型譜上，將開發從28米、32米、34米、36米以下不同尺寸規格的小型低速電動車產品。
1900/1/1 0:00:00據報道，韓國現代汽車正在開發第一款電動車平臺，希望在日益增長的電動車市場提供多種續航里程較長的電動車型，以期趕上特斯拉等企業的步伐。
1900/1/1 0:00:001、河南速達獲第12張新建乘用車生產資質閱讀原文3月31日，國家發展改革委關于河南速達電動汽車科技有限公司年產10萬輛電動汽車項目核準的批復，
1900/1/1 0:00:004月8號，上海瑞昱汽車有限公司與浙江遨優電池有限公司在上海簽訂了30億瓦時動力鋰電池的戰略合作，上海瑞昱汽車有限公司是一家新能源汽車研發及運營企業，其研發的新能源汽車動力系統。
1900/1/1 0:00:003月28日上午，博能上饒客車有限公司與蘇州埃威特集團、上海丁氏集團在上饒舉行“1000輛新能源客車銷售簽約儀式”。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航