隨著石油資源的不斷消耗，未來傳統燃油汽車將被新能源取代已成定局。作為新能源汽車發展的最終目標，燃料電池汽車已進入市場導入期。
目前，豐田、本田、現代、寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪等國際車企正在全力開發燃料電池汽車。其中，豐田Mirai、本田Clarity和現代ix35 FC已經進入市場。
氫燃料電池汽車雖然能夠真正實現零排放、零污染，但一直不受市場追捧。原因是：一方面，燃料電池堆和高壓儲氫罐的研發成本較高；另一方面，加氫站的配套設施落后。
目前，歐洲和美國等國家已經啟動了推廣和建設充電站等戰略。德國計劃到2023年建造400個加氫站；到2017年，加州將達到68人；日本計劃到2025年建造1000個加氫站；
韓國計劃到2025年將加氫站的數量增加到200個。
近期，通用汽車和本田在氫燃料電池領域聯手，戴姆勒、寶馬、豐田等13家巨頭建立氫動力聯盟，推動氫燃料電池的基礎設施建設和技術研發，表明氫燃料電池汽車的發展正在加快，市場需求已經確立。盡管燃料電池汽車仍面臨許多問題，但一切皆有可能，我們期待著燃料電池技術的跨越式進步。
豐田
發展歷程：豐田于1992年開始研究燃料電池技術，早于其混合動力技術的研發時間。然而，由于相關技術相對滯后、成本高、加氫站不足，其發展進程沒有混合動力技術那么快。最終，在2014年底，豐田發布了氫燃料電池汽車“MIRAI”的生產版，售價723萬日元（約合人民幣41.5萬元）。
2017年2月，由于輸出電壓問題，豐田召回了已售出的2840輛Mirai燃料電池汽車。關于召回后的處理方法，豐田表示，升級電池系統的固件就足夠了，不需要為消費者增加額外費用。
戰略規劃：根據銷售計劃，豐田Mirai到2017年的銷量將不低于3000輛，預計到2020年底將達到約3萬輛。
豐田全新Mirai
產品：豐田新款Mirai的最大輸出功率為114千瓦，可以在9.6秒內從靜止加速到100公里/小時。單次充氫后，新車的續航里程可達483公里。
豐田燃料電池（FC）巴士
豐田燃料電池（FC）公交車，FC公交車的燃料電池系統由豐田Mirai燃料電池組改裝而成，車內共安裝了10個儲存氫燃料的高壓罐，總容量為600升。它們加在一起可以產生226kW的功率和670Nm的扭矩。2017年2月，豐田向東京都交通局交付了第一批燃料電池公交車。這些巴士也將用于2020年東京奧運會。
本田
開發過程：本田在1999年的東京車展上展示了名為FCX的燃料電池汽車，并在1999年至2001年推出了幾款測試車，為大規模生產做準備。2002年，FCX作為三門車型在加利福尼亞州和日本銷售。這輛車也是世界上第一輛獲得官方認證的燃料電池汽車。2005年，更多的私人購買了FCX。2008年，FCX Clarity上市，最大電池壽命為372公里，并成功推向全球市場，直到2014年。八年后的今天，它的替代車型Clarity燃料電池出現了。
新工廠：本田和通用汽車各投資8500萬美元建立燃料電池系統制造基地，預計2020年投入運營。新工廠的建立旨在滿足兩家公司和其他跨國公司對氫燃料電池動力系統和相關技術的需求。
本田新款Clarity燃料電池汽車
產品：本田全新Clarity燃料電池汽車于2016年第一季度在日本上市，售價約44萬元。它于同年12月交付給美國的消費者。該型號共配備了141公斤的油箱（前部24升，后部117升），耐壓高達70MPa。憑借130kw的電動機，Clarity燃料電池的最大里程達到750公里，比上一代車型高出約30%。
現代
發展歷程：現代汽車集團于1998年開始研發氫燃料電池汽車，是最早在該領域取得成就的汽車制造商之一。現代汽車于2000年11月首次推出圣達菲氫燃料電池汽車；2006年，圖森氫燃料電池汽車自主研發；
2013年2月，第三代車型ix35 FCEV首次量產，這也是世界上第一款量產的燃料電池汽車，價格高達14.4萬美元（當時約85.5萬元人民幣）。
ix35燃料電池電動汽車
產品：ix35 FCEV配備了一個輸出100kW的燃料電池系統和兩個儲氫罐，巡航里程594公里，最大功率134Ps（98kW），最大扭矩221Nm，最高速度160km/h，完全可以滿足日常使用需求。與普通燃油車相比，ix35 FCEV的另一大優勢是在零下20度的環境下仍能正常點火。
FE燃料電池氫燃料電池概念車
在2017年3月的日內瓦車展上，現代汽車發布了FE燃料電池氫燃料電池的新概念車。與途勝ix35燃料電池汽車相比，新車的動力配置更輕，質量降低了20%，電池壽命預計將達到348英里（約560公里）。與此同時，全新FE燃料電池概念車的燃油效率提高了10%。現代汽車將在2018年1月全球上市的新型FE燃料電池概念車的基礎上打造一款SUV燃料電池汽車。
此外，在這款新型SUV上市之前，現代汽車可能會在2017年率先推出氫燃料商用巴士。
寶馬
發展歷程：2007年，寶馬推出了一款氫能源7系汽車，并將其帶到中國進行宣傳。雖然有“氫能”這個詞，但它只是一種可以燃燒氫氣的柴油機車，而不是一種依靠氫燃料電池進行化學反應發電的產品。在這次嘗試中，寶馬總共只做了100輛測試車，但最終由于不可靠而沒有大規模推廣。2015年，寶馬展示了基于寶馬i8和5系GT的氫燃料電池原型，此后，寶馬從未停止過對該車型的研發工作。
早在2013年，寶馬豐田就開始聯合開發燃料電池技術。新款寶馬燃料電池汽車預計將于2020年上市。這輛新車的續航里程很長，將是一輛大尺寸的汽車。目前，寶馬計劃在iNext車型的基礎上開發一款燃料電池版本的汽車。
規劃：寶馬預計2023年后電動汽車的需求將大幅增加。屆時，寶馬專門開發的新生產平臺將投入使用，該平臺將生產不同驅動的新車型，使電動汽車、燃料汽車和燃料電池汽車能夠使用同一生產平臺。
寶馬i8氫燃料電池試驗車
產品：這款氫燃料電池技術測試車基于寶馬i8。氫燃料電池安裝在i8的尾部，也就是發動機最初安裝的地方。電池為電機供電。該電力系統的最大功率可達188千瓦，其排放物僅為水。目前，寶馬沒有計劃生產氫燃料電池i8。
快速運行
發展歷程：梅賽德斯-奔馳幾年前就開發出了氫燃料電池汽車，但由于價格高昂，一直處于路試階段，很長一段時間沒有推向市場。現在，梅賽德斯-奔馳GLC cell的燃料電池組尺寸比以前減少了30%，貴金屬鉑的消耗減少了90%，因此成本也大大降低。據悉，梅賽德斯-奔馳GLC Cell僅需3分鐘即可完成加氫工作，接近傳統汽車的加油時間。
梅賽德斯-奔馳GLC燃料電池
產品：2016年6月，梅賽德斯-奔馳推出了一款氫燃料電池新概念車，該車配備了由梅賽德斯-奔馳和福特聯合開發的緊湊型電池系統。新車將于2017年上市。這款新車將被命名為GLC燃料電池。由于該車需要加氫，因此新車初期只會在日本和加利福尼亞推出。梅賽德斯-奔馳GLC燃料電池也是第一款可以外部充電的氫燃料電池車型。新車配備了一個8kWh的電池組，安裝在后儲氫塔的上方……
。儲存在兩個儲氫罐中的能量可提供約451公里的巡航里程，而電池組可提供約48公里的巡航行程，新車的總巡航里程可達500公里。
視覺東京的概念車
此外，梅賽德斯-奔馳在2015年東京車展上發布了一款名為Vision Tokyo的概念車，定位在一輛小型貨車中。動力系統匹配方面，新車采用氫燃料電池系統驅動，新車綜合續航可達980公里，其中純電續航里程為190公里。
奧迪
2015年，奧迪斥資1.12億美元收購了加拿大巴拉德動力系統公司開發的燃料電池技術，希望大力發展清潔能源汽車。
大眾汽車集團最近將燃料電池的研發轉移到其豪華汽車品牌奧迪，并加快了系列車型的上市時間表。近日，全球知名燃料電池公司巴拉德動力系統宣布，基于大眾汽車集團與巴拉德達成的長期技術解決方案項目，汽車原廠設備制造商奧迪已向巴拉德發出采購訂單，以加快一項關鍵研發活動。
規劃：大眾汽車集團在其“2025戰略”中強調其在電動汽車方面的規劃，而其豪華品牌奧迪正在同時推廣氫燃料電池汽車和純電動汽車技術。奧迪將領導大眾集團氫燃料電池汽車的開發，并承擔領導氫燃料電池車輛研發的任務。
奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車
產品：在2016年初的北美車展上，奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車首次亮相。奧迪h-tron quattro搭載第五代氫燃料電池動力系統，其中前輪電機功率為120馬力，后輪電機功率為188馬力，新車從0到100公里/小時的加速時間不到7秒，最高時速可達200公里/小時。在充電方面，新車可以在4分鐘內充滿氫氣，加滿油后可以續航600公里。奧迪h-tron quattro的生產版預計將于2020年推出。
綜述：燃料電池汽車有望成為新能源汽車發展的下一個風口。盡管仍處于工業化初期，但隨著燃料電池技術的成熟和加氫站數量的增加，預計未來幾年燃料電池汽車的數量將逐年大幅增加。隨著石油資源的不斷消耗，未來傳統燃油汽車將被新能源取代已成定局。作為新能源汽車發展的最終目標，燃料電池汽車已進入市場導入期。
目前，豐田、本田、現代、寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪等國際車企正在全力開發燃料電池汽車。其中，豐田Mirai、本田Clarity和現代ix35 FC已經進入市場。
氫燃料電池汽車雖然能夠真正實現零排放、零污染，但一直不受市場追捧。原因是：一方面，燃料電池堆和高壓儲氫罐的研發成本較高；另一方面，加氫站的配套設施落后。
目前，歐洲和美國等國家已經啟動了推廣和建設充電站等戰略。德國計劃到2023年建造400個加氫站；到2017年，加州將達到68人；日本計劃到2025年建造1000個加氫站；
韓國計劃到2025年將加氫站的數量增加到200個。
近期，通用汽車和本田在氫燃料電池領域聯手，戴姆勒、寶馬、豐田等13家巨頭建立氫動力聯盟，推動氫燃料電池的基礎設施建設和技術研發，表明氫燃料電池汽車的發展正在加快，市場需求已經確立。盡管燃料電池汽車仍面臨許多問題，但一切皆有可能，我們期待著燃料電池技術的跨越式進步。
豐田
發展歷程：豐田于1992年開始研究燃料電池技術，早于其混合動力技術的研發時間。然而，由于相關技術相對滯后、成本高、加氫站不足，其發展進程沒有混合動力技術那么快。最終，在2014年底，豐田發布了氫燃料電池汽車“MIRAI”的生產版，售價723萬日元（約合人民幣41.5萬元）。
2017年2月，由于輸出電壓問題，豐田召回了已售出的2840輛Mirai燃料電池汽車。關于召回后的處理方法，豐田表示，升級電池系統的固件就足夠了，不需要為消費者增加額外費用。
戰略規劃：根據銷售計劃，豐田Mirai到2017年的銷量將不低于3000輛，預計到2020年底將達到約3萬輛。
豐田全新Mirai
產品：豐田新款Mirai的最大輸出功率為114千瓦，可以在9.6秒內從靜止加速到100公里/小時。單次充氫后，新車的續航里程可達483公里。
豐田燃料電池（FC）巴士
豐田燃料電池（FC）公交車，FC公交車的燃料電池系統由豐田Mirai燃料電池組改裝而成，車內共安裝了10個儲存氫燃料的高壓罐，總容量為600升。它們加在一起可以產生226kW的功率和670Nm的扭矩。2017年2月，豐田向東京都交通局交付了第一批燃料電池公交車。這些巴士也將用于2020年東京奧運會。
本田
開發過程：本田在1999年的東京車展上展示了名為FCX的燃料電池汽車，并在1999年至2001年推出了幾款測試車，為大規模生產做準備。2002年，FCX作為三門車型在加利福尼亞州和日本銷售。這輛車也是世界上第一輛獲得官方認證的燃料電池汽車。2005年，更多的私人購買了FCX。2008年，FCX Clarity上市，最大電池壽命為372公里，并成功推向全球市場，直到2014年。八年后的今天，它的替代車型Clarity燃料電池出現了。
新工廠：本田和通用汽車各投資8500萬美元建立燃料電池系統制造基地，預計2020年投入運營。新工廠的建立旨在滿足兩家公司和其他跨國公司對氫燃料電池動力系統和相關技術的需求。
本田新款Clarity燃料電池汽車
產品：本田全新Clarity燃料電池汽車于2016年第一季度在日本上市，售價約44萬元。它于同年12月交付給美國的消費者。該型號共配備了141公斤的油箱（前部24升，后部117升），耐壓高達70MPa。憑借130kw的電動機，Clarity燃料電池的最大里程達到750公里，比上一代車型高出約30%。
現代
發展歷程：現代汽車集團于1998年開始研發氫燃料電池汽車，是最早在該領域取得成就的汽車制造商之一。現代汽車于2000年11月首次推出圣達菲氫燃料電池汽車；2006年，圖森氫燃料電池汽車自主研發；
2013年2月，第三代車型ix35 FCEV首次量產，這也是世界上第一款量產的燃料電池汽車，價格高達14.4萬美元（當時約85.5萬元人民幣）。
ix35燃料電池電動汽車
產品：ix35 FCEV配備了一個輸出100kW的燃料電池系統和兩個儲氫罐，巡航里程594公里，最大功率134Ps（98kW），最大扭矩221Nm，最高速度160km/h，完全可以滿足日常使用需求。與普通燃油車相比，ix35 FCEV的另一大優勢是在零下20度的環境下仍能正常點火。
FE燃料電池氫燃料電池概念車
在2017年3月的日內瓦車展上，現代汽車發布了FE燃料電池氫燃料電池的新概念車。與途勝ix35燃料電池汽車相比，新車的動力配置更輕，質量降低了20%，電池壽命預計將達到348英里（約560公里）。與此同時，全新FE燃料電池概念車的燃油效率提高了10%。現代汽車將在2018年1月全球上市的新型FE燃料電池概念車的基礎上打造一款SUV燃料電池汽車。
此外，在這款新型SUV上市之前，現代汽車可能會在2017年率先推出氫燃料商用巴士。
寶馬
發展歷程：2007年，寶馬推出了一款氫能源7系汽車，并將其帶到中國進行宣傳。雖然有“氫能”這個詞，但它只是一種可以燃燒氫氣的柴油機車，而不是一種依靠氫燃料電池進行化學反應發電的產品。在這次嘗試中，寶馬總共只做了100輛測試車，但最終由于不可靠而沒有大規模推廣。2015年，寶馬展示了基于寶馬i8和5系GT的氫燃料電池原型，此后，寶馬從未停止過對該車型的研發工作。
早在2013年，寶馬豐田就開始聯合開發燃料電池技術。新款寶馬燃料電池汽車預計將于2020年上市。這輛新車的續航里程很長，將是一輛大尺寸的汽車。目前，寶馬計劃在iNext車型的基礎上開發一款燃料電池版本的汽車。
規劃：寶馬預計2023年后電動汽車的需求將大幅增加。屆時，寶馬專門開發的新生產平臺將投入使用，該平臺將生產不同驅動的新車型，使電動汽車、燃料汽車和燃料電池汽車能夠使用同一生產平臺。
寶馬i8氫燃料電池試驗車
產品：這款氫燃料電池技術測試車基于寶馬i8。氫燃料電池安裝在i8的尾部，也就是發動機最初安裝的地方。電池為電機供電。該電力系統的最大功率可達188千瓦，其排放物僅為水。目前，寶馬沒有計劃生產氫燃料電池i8。
快速運行
發展歷程：梅賽德斯-奔馳幾年前就開發出了氫燃料電池汽車，但由于價格高昂，一直處于路試階段，很長一段時間沒有推向市場。現在，梅賽德斯-奔馳GLC cell的燃料電池組尺寸比以前減少了30%，貴金屬鉑的消耗減少了90%，因此成本也大大降低。據悉，梅賽德斯-奔馳GLC Cell僅需3分鐘即可完成加氫工作，接近傳統汽車的加油時間。
梅賽德斯-奔馳GLC燃料電池
產品：2016年6月，梅賽德斯-奔馳推出了一款氫燃料電池新概念車，該車配備了由梅賽德斯-奔馳和福特聯合開發的緊湊型電池系統。新車將于2017年上市。這款新車將被命名為GLC燃料電池。由于該車需要加氫，因此新車初期只會在日本和加利福尼亞推出。梅賽德斯-奔馳GLC燃料電池也是第一款可以外部充電的氫燃料電池車型。新車配備了一個8kWh的電池組，安裝在后儲氫塔的上方……
。儲存在兩個儲氫罐中的能量可提供約451公里的巡航里程，而電池組可提供約48公里的巡航行程，新車的總巡航里程可達500公里。
視覺東京的概念車
此外，梅賽德斯-奔馳在2015年東京車展上發布了一款名為Vision Tokyo的概念車，定位在一輛小型貨車中。動力系統匹配方面，新車采用氫燃料電池系統驅動，新車綜合續航可達980公里，其中純電續航里程為190公里。
奧迪
2015年，奧迪斥資1.12億美元收購了加拿大巴拉德動力系統公司開發的燃料電池技術，希望大力發展清潔能源汽車。
大眾汽車集團最近將燃料電池的研發轉移到其豪華汽車品牌奧迪，并加快了系列車型的上市時間表。近日，全球知名燃料電池公司巴拉德動力系統宣布，基于大眾汽車集團與巴拉德達成的長期技術解決方案項目，汽車原廠設備制造商奧迪已向巴拉德發出采購訂單，以加快一項關鍵研發活動。
規劃：大眾汽車集團在其“2025戰略”中強調其在電動汽車方面的規劃，而其豪華品牌奧迪正在同時推廣氫燃料電池汽車和純電動汽車技術。奧迪將領導大眾集團氫燃料電池汽車的開發，并承擔領導氫燃料電池車輛研發的任務。
奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車
產品：在2016年初的北美車展上，奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車首次亮相。奧迪h-tron quattro搭載第五代氫燃料電池動力系統，其中前輪電機功率為120馬力，后輪電機功率為188馬力，新車從0到100公里/小時的加速時間不到7秒，最高時速可達200公里/小時。在充電方面，新車可以在4分鐘內充滿氫氣，加滿油后可以續航600公里。奧迪h-tron quattro的生產版預計將于2020年推出。
綜述：燃料電池汽車有望成為新能源汽車發展的下一個風口。盡管仍處于工業化初期，但隨著燃料電池技術的成熟和加氫站數量的增加，預計未來幾年燃料電池汽車的數量將逐年大幅增加。
編者注：新能源汽車走上風口浪尖，其理念和踐行綠色全球的思想，改變著整個汽車工業和中國社會。有一批業內先鋒，他們有敏銳的洞見和不懈的熱情，用持之以恒的行動力勇往直前，掀起新能源汽車界波瀾壯闊的變革。
1900/1/1 0:00:003月9日，河南省發改委公示了2017年第一批充電設施運營商名單，首批充電設施運營商名單共有9家企業。
1900/1/1 0:00:00近日，南昌市發布《關于開展2016年度南昌市新能源汽車推廣應用車輛購置補助工作的通知》，意味著2016年南昌市新能源汽車推廣應用車輛購置補助工作已經開始，申報截止時間為3月24日。
1900/1/1 0:00:00來自外媒報道，三星官方以80億美元正式宣布完成對音響巨頭哈曼國際的收購。收購完成后，哈曼將變成三星全資擁有企業，DineshPaliwal將繼續擔任哈曼國際CEO。
1900/1/1 0:00:00近日鴻圖隔膜發布公告，為增強主營業務能力，公司擬以每股184元19元的價格發行不超過10852萬股股票，預計募集資金不超過206億元，其中7918
1900/1/1 0:00:00北京時間3月14日，長安汽車與科大訊飛在重慶長安汽車工程研究總院共同簽署戰略合作協議。
1900/1/1 0:00:00
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