據外媒報道，通用汽車和豐田將迫使美國立法者放寬無人駕駛汽車的相關法律法規，認為限制性的現行法規可能導致數千人可預防的死亡。這兩家汽車制造商的代表將于周二出席眾議院能源和商業委員會的聽證會，并批評現有的無人駕駛汽車法規和這些車輛的測試。
目前對無人駕駛汽車的規定導致許多無人駕駛研究項目陷入困境。谷歌的無人駕駛汽車團隊（后來拆分為獨立公司Waymo）原本想在其獨特的雙座無人駕駛汽車中部署一項技術，乘客可以通過觸摸屏顯示器選擇目的地，乘客只需要在上車時按下緊急停車按鈕。然而，由于監管限制，谷歌被迫在車上安裝方向盤和制動踏板。
這個問題目前并不常見，因為大多數無人駕駛汽車研究項目都使用無人駕駛技術來改裝生產車輛。但在未來，如果汽車制造商計劃在未來大規模生產無人駕駛汽車，這些限制將使他們面臨更多挑戰。
豐田研究所首席執行官吉爾·普拉特計劃向委員會提出一些論點。他認為：“重要的是，聯邦政府需要開始尋找一些測試來部署這些系統。”他將呼吁更新現行的安全法規，以“調整一些與無人駕駛汽車技術不一致或不兼容的標準”。
此外，通用汽車全球戰略副總裁Mike Abelson也表示：“如果不改變這些規定，可能需要數年時間才能實現當今技術的承諾，可能會發生數千例可預防的死亡。制造商必須能夠對這些車輛進行更大規模的測試。”據外媒報道，通用汽車和豐田將迫使美國立法者放寬無人駕駛汽車的相關法律法規，認為限制性的現行法規可能導致數千人可預防的死亡。這兩家汽車制造商的代表將于周二出席眾議院能源和商業委員會的聽證會，并批評現有的無人駕駛汽車法規和這些車輛的測試。
目前對無人駕駛汽車的規定導致許多無人駕駛研究項目陷入困境。谷歌的無人駕駛汽車團隊（后來拆分為獨立公司Waymo）原本想在其獨特的雙座無人駕駛汽車中部署一項技術，乘客可以通過觸摸屏顯示器選擇目的地，乘客只需要在上車時按下緊急停車按鈕。然而，由于監管限制，谷歌被迫在車上安裝方向盤和制動踏板。
這個問題目前并不常見，因為大多數無人駕駛汽車研究項目都使用無人駕駛技術來改裝生產車輛。但在未來，如果汽車制造商計劃在未來大規模生產無人駕駛汽車，這些限制將使他們面臨更多挑戰。
豐田研究所首席執行官吉爾·普拉特計劃向委員會提出一些論點。他認為：“重要的是，聯邦政府需要開始尋找一些測試來部署這些系統。”他將呼吁更新現行的安全法規，以“調整一些與無人駕駛汽車技術不一致或不兼容的標準”。
此外，通用汽車全球戰略副總裁Mike Abelson也表示：“如果不改變這些規定，可能需要數年時間才能實現當今技術的承諾，可能會發生數千例可預防的死亡。制造商必須能夠對這些車輛進行更大規模的測試。”
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